恩智浦與中國(guó)合作伙伴關(guān)系在汽車(chē)?yán)走_(dá)上翻了一番

恩智浦半導(dǎo)體公司通過(guò)與可以鞏固其在中國(guó)市場(chǎng)立足點(diǎn)的供應(yīng)商合作，同時(shí)幫助開(kāi)發(fā)所謂的“成像雷達(dá)”，加快其進(jìn)軍汽車(chē)?yán)走_(dá)的步伐。恩智浦上周表示，它與Hawkeye Technology Co.，Ltd。之間的戰(zhàn)略合作既是一項(xiàng)業(yè)務(wù)，也是一項(xiàng)技術(shù)。此次合作可以為荷蘭芯片制造商在中國(guó)發(fā)揮更大作用打開(kāi)大門(mén)，中國(guó)汽車(chē)?yán)走_(dá)的增長(zhǎng)率約為世界其他地區(qū)的兩倍。但與此同時(shí)，它使公司有機(jī)會(huì)接受先進(jìn)形式的雷達(dá)研究，有朝一日可能會(huì)直接與當(dāng)今自動(dòng)測(cè)試車(chē)輛上使用的LiDar系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)。

恩智浦產(chǎn)品線(xiàn)ADAS總經(jīng)理Steffen Spannagel告訴“設(shè)計(jì)新聞”說(shuō)：“在恩智浦，我們的目標(biāo)是盡可能降低系統(tǒng)成本，盡可能接近LiDar。”

想要從西門(mén)子，強(qiáng)生，美敦力，雷神和其他數(shù)百家先進(jìn)制造商那里獲得銷(xiāo)售線(xiàn)索?在波士頓BIOMEDevice，嵌入式系統(tǒng)會(huì)議和新英格蘭設(shè)計(jì)與制造部門(mén)與他們會(huì)面。近400家供應(yīng)商在展會(huì)上預(yù)訂了展位;現(xiàn)在預(yù)訂你的。

作為戰(zhàn)略合作的一部分，恩智浦向Hawkeye Technology投入了一筆未公開(kāi)的金額，該公司將使用恩智浦的前端收發(fā)器和微控制器芯片構(gòu)建雷達(dá)傳感器模塊。Hawkeye將恩智浦參考設(shè)計(jì)與自己的天線(xiàn)，雷達(dá)軟件和雷達(dá)固件相結(jié)合。然后，它將主要向中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)提供這些模塊，其中雷達(dá)的復(fù)合年增長(zhǎng)率約為40%，約為世界其他地區(qū)的兩倍。

合作可能很重要，因?yàn)镠awkeye在77-GHz雷達(dá)方面擁有深厚的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，該雷達(dá)越來(lái)越多地用于先進(jìn)的汽車(chē)應(yīng)用，如緊急制動(dòng)和自適應(yīng)巡航控制。那些更先進(jìn)的系統(tǒng)不同于技術(shù)密集度較低的應(yīng)用中使用的24-GHz系統(tǒng)，例如盲點(diǎn)檢測(cè)。

恩智浦表示，轉(zhuǎn)向更先進(jìn)的系統(tǒng)是汽車(chē)?yán)走_(dá)巨大增長(zhǎng)的主要原因。雖然今天的生產(chǎn)車(chē)輛通常使用一到三個(gè)雷達(dá)傳感器用于1級(jí)和2級(jí)ADAS，但未來(lái)的車(chē)輛可能在4級(jí)和5級(jí)車(chē)輛上使用多達(dá)6-10個(gè)雷達(dá)芯片。此外，這些車(chē)輛還需要更強(qiáng)大的處理來(lái)配合雷達(dá)芯片。

“你將擁有更多帶雷達(dá)的汽車(chē)，每輛汽車(chē)都有更多的傳感器，而且在每個(gè)傳感器中，你需要更多的IC來(lái)獲得更好的性能，”Spannagel說(shuō)。

Spannagel表示，恩智浦與Hawkeye之間的合作也可以帶來(lái)其他更為深遠(yuǎn)的好處。鷹眼與南京的東南大學(xué)緊密相連，南京被認(rèn)為是領(lǐng)先的雷達(dá)研究中心。該協(xié)會(huì)可能是幫助兩家公司開(kāi)發(fā)所謂“成像雷達(dá)”的關(guān)鍵。

成像雷達(dá)在77GHz范圍內(nèi)運(yùn)行，預(yù)計(jì)在某些情況下可提供優(yōu)于其他自動(dòng)汽車(chē)傳感器的優(yōu)勢(shì)，例如基于光學(xué)和超聲波的系統(tǒng)，以及LiDar。成像雷達(dá)可以潛在地識(shí)別道路中的物體，例如自行車(chē)，人或半卡車(chē)。它也可以通過(guò)惡劣的天氣條件 - 雨，霧或雪 - 以甚至LiDar無(wú)法做到的方式來(lái)看。然而，該技術(shù)尚未完全用于汽車(chē)應(yīng)用。

據(jù)說(shuō)包括ADI公司在內(nèi)的許多一級(jí)供應(yīng)商和一些芯片制造商正致力于成像雷達(dá)技術(shù)。大多數(shù)人認(rèn)為它至少是LiDar成本的五分之一，但他們不確定它是否可以作為L(zhǎng)iDar的補(bǔ)充或替代品。如今，制造自動(dòng)駕駛汽車(chē)的OEM通常在他們的測(cè)試車(chē)上使用LiDar。

恩智浦表示，它正在為發(fā)展中的技術(shù)設(shè)定目標(biāo)。“我們的目標(biāo)是改善雷達(dá)，以便我們最好不需要LiDar，”Spannagel說(shuō)。“無(wú)論這種觀(guān)點(diǎn)是否會(huì)被每個(gè)汽車(chē)OEM分享，我們都不知道。”

高級(jí)技術(shù)編輯Chuck Murray已經(jīng)撰寫(xiě)了35年的技術(shù)文章。他于1987年加入設(shè)計(jì)新聞，涵蓋電子，自動(dòng)化，流體動(dòng)力和汽車(chē)。