特斯拉Autosteer減少事故的能力受到報(bào)告的挑戰(zhàn)

在顧問(wèn)發(fā)現(xiàn)美國(guó)政府機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉事故的分析失誤后，評(píng)估自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)安全性的制度正在受到審查，該機(jī)構(gòu)隨后將數(shù)據(jù)的公布推遲了兩年，顯然是為了轉(zhuǎn)移人們的注意力。問(wèn)題。

質(zhì)量操縱系統(tǒng)公司(QCSC)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了深入研究，旨在支持美國(guó)道路安全部門(mén)強(qiáng)大的美國(guó)國(guó)家公路交通安全治理局(NHTSA)和特斯拉(Tesla)提出的令人印象深刻的聲明，即自動(dòng)駕駛儀中的Autosteer系統(tǒng)將嚴(yán)峻事故減少了40% - 游戲 - 改進(jìn)。

由于NHTSA的調(diào)查結(jié)果于2017年1月公布，特斯拉的老板埃隆馬斯克在推特上公布了結(jié)果。

但是QCSC發(fā)現(xiàn)NHTSA分析沒(méi)有考慮到所研究的43,481輛車(chē)所帶來(lái)的所有里程數(shù)。事實(shí)上，NHTSA僅使用了14,791輛車(chē)的里程數(shù)據(jù)。QCSC表示，因此，Autosteer之前的崩潰率被夸大了，導(dǎo)致了錯(cuò)誤的結(jié)論。

“這項(xiàng)研究的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們統(tǒng)計(jì)分析中提到的具體問(wèn)題，”QCSC說(shuō)。“更大的問(wèn)題是，自動(dòng)駕駛汽車(chē)和先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)是否會(huì)得到公職人員的公正和透明的評(píng)估。”

當(dāng)專(zhuān)門(mén)從事數(shù)據(jù)分析作為商業(yè)工具的QCSC向NHTSA尋求獵取公開(kāi)資助的研究時(shí)，他們被拒絕了。惟獨(dú)在QCSC威脅法院程序通過(guò)信息自由請(qǐng)求獵取數(shù)據(jù)之后，這個(gè)問(wèn)題才需要兩年才干打破。

為響應(yīng)Autocar的評(píng)論請(qǐng)求，位于華盛頓的NHTSA公布了一份有限聲明：“該機(jī)構(gòu)正在審查質(zhì)量操縱系統(tǒng)公司公布的有興趣的報(bào)告，并將酌情發(fā)表評(píng)論。”

QCSC的報(bào)告標(biāo)題為“美國(guó)國(guó)家公路交通安全治理局對(duì)特斯拉汽車(chē)駕駛員輔助系統(tǒng)不可信的安全聲明”，并查看了MY2014 - 2016款S型和配備特斯拉自動(dòng)駕駛儀的MY2016型X型號(hào)的安全氣囊展開(kāi)數(shù)據(jù)。

QCSC對(duì)這份數(shù)據(jù)的分析，包含在一份24頁(yè)的報(bào)告中，發(fā)現(xiàn)安全氣囊的部署實(shí)際上從76萬(wàn)增加到121萬(wàn)，增長(zhǎng)了59%，而不是減少。

QCSC在其報(bào)告中說(shuō)：“由于數(shù)據(jù)的這一部分沒(méi)有丟失的數(shù)據(jù)，因此在比較由此產(chǎn)生的碰撞率之前和之后，因缺少暴露里程數(shù)據(jù)而無(wú)偏見(jiàn)。”

當(dāng)美國(guó)國(guó)家公路交通安全治理局(NHTSA)分析特斯拉提供的安全氣囊展開(kāi)和行駛里程數(shù)據(jù)時(shí)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全治理局(NHTSA)得出的結(jié)論是，在自動(dòng)駕駛儀之前每百萬(wàn)英里有1.3次部署，之后有80萬(wàn)次 - 減少40%。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全治理局的調(diào)查結(jié)果于2017年1月被廣泛報(bào)道，部分原因是六個(gè)月前佛羅里達(dá)州發(fā)生致命事故，當(dāng)時(shí)一輛使用自動(dòng)駕駛儀操作的Model S闖入一輛卡車(chē)，未能檢測(cè)到車(chē)輛在車(chē)輛的路徑上轉(zhuǎn)彎。

自動(dòng)駕駛儀是2級(jí)先進(jìn)的巡航操縱自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可讓駕駛員臨時(shí)放松對(duì)方向盤(pán)的抓地力。自動(dòng)駕駛儀是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)道保持部分，當(dāng)操作指示器時(shí)，它還便于車(chē)道變換。

Autosteer于2014年推出，2016年通過(guò)升級(jí)進(jìn)行了改進(jìn)。值得注意的是，這意味著駕駛員可以在較少疏忽的情況下執(zhí)行換道。最終，特斯拉的目標(biāo)是在3級(jí)或4級(jí)自主中進(jìn)行自動(dòng)換道操作。

針對(duì)該報(bào)告，特斯拉聲明中寫(xiě)道：“QCS”分析駁回了2016年我們向國(guó)家公路交通安全治理局提供的數(shù)據(jù)集中總數(shù)為43,481輛的所有5714輛車(chē)的數(shù)據(jù)。鑒于特斯拉數(shù)量急劇增加在路上的車(chē)輛，他們今天的分析約占特斯拉車(chē)輛迄今為止總行駛里程的0.5%，約占特斯拉車(chē)輛迄今為止與Autopilot合作的總里程的1%。

“美國(guó)國(guó)家公路交通安全治理局的原始報(bào)告不僅表明”在安裝Autosteer之后特斯拉車(chē)輛的碰撞率下降了近40%“，該機(jī)構(gòu)還得出結(jié)論認(rèn)為”它沒(méi)有發(fā)現(xiàn)AEB或Autopilot系統(tǒng)的設(shè)計(jì)或性能方面的任何缺陷“，也沒(méi)有它發(fā)現(xiàn)“系統(tǒng)沒(méi)有按照設(shè)計(jì)執(zhí)行的任何事件。”他們還發(fā)現(xiàn)“驅(qū)動(dòng)程序誤用的可能性被評(píng)估為特斯拉設(shè)計(jì)過(guò)程的一部分，并且解決方案經(jīng)過(guò)測(cè)試，驗(yàn)證并納入產(chǎn)品的廣泛版本中“。

“我們自己的第三季度和第四季度的車(chē)輛安全數(shù)據(jù)，包括特斯拉汽車(chē)大約20億英里的數(shù)據(jù)，顯示使用自動(dòng)駕駛儀的駕駛員參與事故的可能性明顯低于不使用自動(dòng)駕駛儀駕駛的駕駛員。”