越來越多汽車國際公司將研發(fā)重心放在中國

中國角色正發(fā)生積極轉(zhuǎn)變。無論是在關鍵市場的布局，還是關鍵技術(shù)上的進步，從一個個正在現(xiàn)實發(fā)生的案例中,我們都不難察覺到這一點。

“以往，中國更多被作為生產(chǎn)基地來供應外部市場，其實這一情況早已有所轉(zhuǎn)變。近年來，越來越多國際公司將研發(fā)重心放在中國，這些背后的驅(qū)動力不是在于成本，而是出于對市場的信心”，科思創(chuàng)聚氨酯業(yè)務部全球汽車行業(yè)負責人鄭曉娣近日在接受蓋世汽車采訪時指出，“中國逐漸有了自己的一些獨特需求，且正影響著海外其他的市場”。

以車內(nèi)VOC(揮發(fā)性有機化合物)排放為例，隨著中國汽車保有量的逐漸攀升，“毒內(nèi)飾”相關新聞越演越烈，車內(nèi)空氣質(zhì)量安全問題開始被更多消費者所關注，倒逼整車企業(yè)不斷提升在這一方面的標準，甚至于中國相關的法規(guī)，“已逐漸影響到全球其他地區(qū)法規(guī)的制定”。

大家都知道，國內(nèi)龐大的人口基數(shù)以及國內(nèi)經(jīng)濟騰飛帶來的巨大消費需求促生了一個個世界級體量市場，全球眾多企業(yè)將目光投放在中國。而面對中國如今的轉(zhuǎn)變，能否迎合本土市場的需求，成了他們征戰(zhàn)這片熱土的關鍵指標。

作為一家全球領先的汽車材料供應商，科思創(chuàng)于2015年從德國拜耳集團分拆出來，獨立上市，為各行各業(yè)生產(chǎn)先進的聚合物和高性能塑料，其中最著名的聚氨酯便是拜耳于80多年前的一項發(fā)明?？扑紕?chuàng)在創(chuàng)新、生產(chǎn)等方面具有全球網(wǎng)絡協(xié)同的，不過即使如此，面對中國市場也還是懈怠不得。

據(jù)了解，科思創(chuàng)在中國開展業(yè)務已有很長歷史，在中國成立了完善的銷售、市場營銷、研發(fā)和生產(chǎn)網(wǎng)絡。值得一提的是，鑒于中國對車內(nèi)空氣質(zhì)量安全問題尤為關注，其甚至于將科思創(chuàng)全球關于降低氣味和VOC排放的聚氨酯研發(fā)中心放在了中國。據(jù)鄭曉娣透露，公司最新的研究報告中顯示，科思創(chuàng)聚氨酯產(chǎn)品的VOC排放較行業(yè)平均水平已有了顯著的降低。

固然，科思創(chuàng)在中國市場所做的事情遠不止于此。而正是出于科思創(chuàng)立足全球的創(chuàng)新能力以及對中國市場需求的高度理解，讓其在今年全球經(jīng)濟和政治不確定性情況下，第二季度依舊完成了盈利目標，其中聚氨酯板塊核心業(yè)務銷量則保持了微增長態(tài)勢。

不過不可否認的是，接下來要持續(xù)良好表現(xiàn)，還需時刻市場動態(tài)以及產(chǎn)品需求走向。從去年開始，中國汽車市場浮現(xiàn)了罕見的整體下滑。如今，2019年已過泰半，這股寒潮卻仍未浮現(xiàn)回暖跡象，前7月汽車產(chǎn)銷量仍處于負增長態(tài)勢。在這一境況之下，不僅整車企業(yè)，昔日里體面無限的零部件巨頭們也同樣面臨著行業(yè)的新一輪劇變，除了營收和利潤的雙降外，關于裁員、關閉工廠、調(diào)整營收目標、宣布重組等消息的頻頻露出，這些似乎成為了今年汽車零部件行業(yè)的主旋律。

據(jù)了解，汽車行業(yè)亦是科思創(chuàng)旗下產(chǎn)品的關鍵應用領域之一。那么，針對中國車市如今的境況，科思創(chuàng)會有怎樣的思量和應對方案?其主營業(yè)務聚氨酯將會迎來怎樣的挑戰(zhàn)或機遇?作為行業(yè)的領先者，在新的技術(shù)趨勢和行業(yè)進展形勢下，其又會帶來哪些汽車材料領域新的解決方案?在近期的“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談中，鄭曉娣與蓋世汽車展開了深入交流，以下為采訪實錄：