車(chē)企在新技術(shù)領(lǐng)域投資的總額將達(dá)到2250億美元

目前，隨著電氣化及自動(dòng)駕駛車(chē)輛的進(jìn)展，眾多車(chē)企紛紛將自身定位為未來(lái)出行服務(wù)商，大幅增加對(duì)新技術(shù)領(lǐng)域投資布局。據(jù)《福布斯》引用美銀美林集團(tuán)(Bank of America Merrill Lynch)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，從2019-2023年間，車(chē)企在新技術(shù)領(lǐng)域投資的總額將達(dá)到2250億美元，其中自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的總投資額約為850億美元。不少業(yè)內(nèi)分析師都認(rèn)為，想獲得在電動(dòng)車(chē)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)上的投資回報(bào)，車(chē)企恐怕還得再等很多年。

以電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?yàn)槔?，在過(guò)去的一年中，捷豹路虎、奧迪、寶馬、特斯拉、梅賽德斯-奔馳等車(chē)企紛紛推出了各自的電動(dòng)車(chē)型，為原本單調(diào)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增色不少。然而，這些車(chē)型基本都高于用戶(hù)情愿負(fù)擔(dān)的心理價(jià)位。想加速推動(dòng)電動(dòng)車(chē)在全球范圍內(nèi)的認(rèn)可度，車(chē)企還需要解決車(chē)型多樣性、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力、續(xù)航里程數(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、充電速率、電池供貨、電池技術(shù)突破、政府監(jiān)管及購(gòu)車(chē)激勵(lì)政策等多重問(wèn)題。

在未來(lái)尚未明朗之際，車(chē)企們的生存現(xiàn)狀同樣變得艱巨起來(lái)，還未在未來(lái)布局中嘗到甜頭的不少車(chē)企已經(jīng)陷入進(jìn)退兩難的處境。美銀美林集團(tuán)分析師約翰·墨菲(John Murphy)表示：“汽車(chē)就像滾下樓的木桶，我們認(rèn)為下行趨勢(shì)很顯著，中國(guó)的下滑速度則令人大跌眼鏡。”由于全球汽車(chē)銷(xiāo)量放緩，眾多車(chē)企不得不大幅削減成本，今年初，為了應(yīng)對(duì)英國(guó)脫歐所造成的銷(xiāo)量下滑以及中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，捷豹路虎宣布將在全球范圍內(nèi)裁撤4500個(gè)崗位;上周，福特宣布將在歐洲境內(nèi)裁撤1.2萬(wàn)個(gè)崗位并關(guān)停5家工廠，旨在未來(lái)數(shù)年內(nèi)削減255億美元的運(yùn)營(yíng)成本。

據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì)，自今年1月起，通用、戴姆勒、特斯拉、本田、菲亞特克萊斯勒及奧迪紛紛宣布裁員，總計(jì)近3.8萬(wàn)工人。然而這恐怕只是冰山一角，汽車(chē)行業(yè)更為巨大的下崗潮興許馬上來(lái)臨。