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海馬汽車披星帶帽早在預料之中

2019-05-07 15:06:50 編輯: 來源:網(wǎng)易財經(jīng)
導讀 4月23日,海馬汽車停牌一天,同時被實行退市風險警示處理,股票簡稱在4月24日起變更為*ST海馬 (下簡稱海馬)。4月30日,海馬發(fā)布公告,更正

4月23日,海馬汽車停牌一天,同時被實行“退市風險警示”處理,股票簡稱在4月24日起變更為“*ST海馬” (下簡稱“海馬”)。4月30日,海馬發(fā)布公告,更正了此前公布年報中的部分錯誤數(shù)據(jù)。財報顯示,營業(yè)收入50.47億元,同比下滑-47.88%,歸屬于上市公司股東的凈利潤-16.37億元,比2017年還多虧了6億元有余,虧損增幅為64.65%。隨著年報公開,海馬欲出售117套閑置房產(chǎn)的公告同樣引人注目。想要“賣房變現(xiàn)”的海馬,2019年的翻身仗并不好打。

時代周報記者就海馬汽車的年報疑點、經(jīng)營現(xiàn)狀及未來戰(zhàn)略方向發(fā)出采訪提綱,截至發(fā)稿,未得到回復。

全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴對時代周報記者表示:“海馬整體技術投入不夠,資金緊張,橫向比競爭力不足”,是海馬汽車業(yè)績難看的主要原因。

“海馬的當務之急還是要提升研發(fā)能力,今后不能只靠一款產(chǎn)品打天下,也不能一款產(chǎn)品賣到底,所以要持續(xù)開發(fā)新產(chǎn)品、成系列開發(fā)新產(chǎn)品。”中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光對時代周報補充道。

虧損加劇

雖然兩年虧了26億元,但海馬的態(tài)度依然“硬氣”。 2018年海馬的經(jīng)營現(xiàn)金流凈額由負轉正,從2017年的流出18.08億元,轉為流入4.89億元,被海馬視為年報亮點之一。

但這依然難掩海馬在2018年全年每個季度虧損持續(xù)擴大的事實。尤其是第四季度,如山體滑坡一般,海馬巨虧11億,不僅超過前三季度虧損總和,更超過2017年全年虧損。在銷量方面,第四季度環(huán)比下滑21.22%、同比下滑72.23%。

在回復深交所的問詢函中,海馬表示,第四季度的經(jīng)營走勢因購置稅調(diào)整,宏觀經(jīng)濟增速回落、中美貿(mào)易爭端、股市低迷、國六排放提前實施等不利因素影響,行業(yè)整體呈下降趨勢。其還表示第四季度的巨額虧損與多數(shù)同行業(yè)公司走勢基本一致,并給出了詳細的對照表。

但根據(jù)海馬官方的梳理,僅有江淮、福田、長安和一汽夏利等企業(yè)能夠和第四季度業(yè)績下滑有所聯(lián)系,江鈴、小康、長城、上汽和廣汽數(shù)據(jù)依然處于上升態(tài)勢。而更多的包括北汽、東風、吉利、比亞迪等2018年業(yè)績上升的企業(yè)則不在海馬的對標企業(yè)中。

在闡述虧損原因中,海馬主要歸因為部分產(chǎn)品逐步退市等涉及的相關資產(chǎn)以及存貨等計提資產(chǎn)減值影響當期損益, 對出口應收賬款等計提資產(chǎn)減值影響當期損益;因終止研發(fā)項目造成研發(fā)支出費用化等影響當期損益。

根據(jù)海馬官網(wǎng)介紹,目前海馬在售的車型包括,S5、S7、M6、M3、福來美。另有在售的四個系列的電動車產(chǎn)品,然而,其中最為暢銷的愛尚EV綜合續(xù)航里程僅為160公里,在2019年的補貼政策中,該續(xù)航里程的電動車已被撤出補貼名單。舊產(chǎn)品逐步退市,但新產(chǎn)品補充不足,成為海馬汽車的銷量軟肋。

布局新能源前途難料

早在今年1月底,海馬發(fā)布了業(yè)績預告,預計2018年虧損可能高達12億?18億元。因此在4月中旬的上海國際車展中,海馬會有什么新動作,也是車展的焦點之一,結果海馬只帶來了一款新車,突出強動力的SUV車型S8,并為其定下了年內(nèi)月銷過萬輛、全年10萬輛的銷售目標。

海馬上一款月銷量過萬的車型,還是2016年推出的SUV車型S5,而S5也一直傲居在海馬的重點車型目錄上,并推出二代、青春版等延伸車型。2016年,海馬還盈利2.3億元,S5在其中所占份額不小。2017年,海馬開始啟動聚焦品類戰(zhàn)略,聚焦SUV和強動力,尤其突出聚焦年報中反復提及的“當家花旦”S5。

但情況在2017年開始有了變化,從海馬自愿披露的每個月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看來,SUV品類的銷量從2017年1月份開始12%的降幅,逐月擴大至同年5月的40%,到同年9月的60%,甚至2018年11月一度跌幅達93.15%。一路大跌小漲,起起落落,至2019年3月份,海馬SUV銷量降幅同比下滑達71.47%。

“海馬的SUV戰(zhàn)略介入太晚了,2018年已經(jīng)是SUV的天花板了,但也不見海馬的銷量有多大起色。”曹鶴向時代周報記者表示。

“公司董事會正在積極主動采取措施,力爭盡快消除退市風險。”海馬汽車在退市風險警示公告里表示,主要措施第一條就是利用海馬 S8等新產(chǎn)品上市契機,調(diào)整產(chǎn)品結構,提升產(chǎn)銷量。但針對同為強動力SUV車型S8與S5的區(qū)別,海馬汽車未做回復。

海馬汽車董事長孫忠春曾經(jīng)在公開場合比喻海馬正在經(jīng)歷“第四次創(chuàng)業(yè)”。2018年,海馬新能源汽車實現(xiàn)了73%的同比增長,但全年銷量僅為1.05萬輛,而2019年甚至都沒有新能源新車的推出時間表。

海馬汽車表示,在S8之后,海馬將于年底推出一款為多口家庭量身定制的七座多功能家庭車VF00。2020年開始,插電式混合動力(PHEV)和全新可變平臺電動汽車300公里、400公里、500公里三種續(xù)航車型將相繼投放市場。

但到了2020年,電動車補貼已全面退坡,海馬彼時才重點推出新能源汽車,顯然時機已晚。

2018年年底,斥資20億元的海馬智能汽車工廠正式投產(chǎn),該廠不僅服務小鵬汽車的電動車生產(chǎn),也服務傳統(tǒng)燃油車制造,新車S8就在此投產(chǎn)。

但行業(yè)內(nèi)布局新工廠,尤其是布局新能源汽車的資金遠不止這個數(shù)。

譬如,廣汽新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資47億元、北汽新能源的“擎天柱計劃”規(guī)劃投資100億元、上汽大眾的新能源汽車工廠投資170億元,和這些數(shù)字相比,海馬的20億元資金顯得微不足道。

但賈新光依然將海馬汽車的一系列新能源布局動作視為海馬的“尋路突圍”。

“3月1日,海南已經(jīng)宣布要逐月禁止銷售傳統(tǒng)燃油汽車,到2030年之前全面禁售燃油車。海馬作為海南唯一的汽車企業(yè),具有天時地利人和的優(yōu)勢,應該從新能源汽車的生產(chǎn)和使用等方面,來抓住市場機會。”賈新光補充道。

然而,海南禁售燃油車政策,能否拯救海馬,目前仍是未知數(shù)。


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