略顯低迷的中國汽車市場迎來巨大政策利好

北京奔馳宣布，為響應我國即將正式實施的增值稅稅率下調政策，提前下調在華銷售的全系車型建議零售價，降幅為7000元—6.4萬元。隨后，寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯等豪華品牌相繼跟進，豪華車市場迎來降價潮。

“增值稅稅率下調之后，相當于成本下降，汽車價格也應該下降。車企讓利之后，降價會刺激部分需求，對車市起到一定好處。”3月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東對21世紀經濟報道記者表示。

今年以來，中國汽車市場延續(xù)了2018年下半年的下滑走勢。中汽協(xié)數據顯示，今年前兩月汽車銷量為285.2萬輛，同比下降14.9%，其中乘用車的銷量降幅高達17.5%。隨著增值稅稅率下調以及汽車下鄉(xiāng)重啟等利好政策出臺，汽車消費需求有望得到刺激，緩解車市壓力。

豪車降價力度不小

從計稅原理上說，增值稅是對商品生產、流通、勞務服務中多個環(huán)節(jié)的新增價值或商品的附加值征收的一種流轉稅。根據車價計算標準，在凈車價不變的情況下，增值稅由16%變?yōu)?3%，消費者購車成本約下降2.55%。而車輛購置稅按凈車價標準計算，不會受增值稅稅率調整而變化。

一般情況下，消費者買車時的售價中包括增值稅，按照此前的稅率計算方式，在沒有折扣的情況下，買車時繳納的購置稅費用零售價×16%。也就是說，若一輛車的標價為20萬，其凈車價為17.24萬元，購置稅2.76萬元。而購置稅下調至13%，凈車價不變，增值稅將變?yōu)?.24萬元，總售價約下降5000元。

21世紀經濟報道記者發(fā)現，已經宣布下調價格的車企降價力度普遍高于增值稅所降低的成本。其中，林肯MKC尊悅版降價6.1%，是下降比例最高的車型。

具體來看，奔馳方面，調整廠商建議零售價后，AMG車型的最高降幅達6.4萬元，邁巴赫車型的最高降幅為6萬元，smart車型最高降幅7000元，而奔馳的車型降幅為1萬元—4萬元。寶馬下調售價的車型包括寶馬在華生產的BMW 3系、BMW 5系、BMW X3當國產車型以及BMW X5、BMW 7系等進口車型。其中降幅最大的為BMW M760Li xDrive，降幅達6萬元。

此外，路虎品牌車型最高降8.5萬元，捷豹品牌最高降價4.2萬元;沃爾沃旗下車型最高降幅6萬元;林肯最高降幅為2萬元。

“面對市場競爭的壓力，豪華品牌對市場的反應速度較快，降價的節(jié)奏基本一致。如果競爭對手都已經選擇跟隨政策降價，不降價讓利容易導致豪華品牌受損，令消費者產生不好的印象。”許海東對記者表示。

事實上，即便去年汽車市場出現自1990年至今以來的首次負增長，豪華車市場卻依舊保持較高的增長態(tài)勢。然而，由于今年車市的持續(xù)下滑，已經波及豪華品牌，1-2月豪華車同比下滑2.9%。對車企而言，響應增值稅稅率，下調價格刺激消費，是緩解目前市場冷淡銷量下滑的契機，以實現一季度銷量目標。

能否刺激汽車消費?

從以往汽車購置稅、增值稅、關稅等調整的影響來看，中國汽車市場受政策影響較大。此前曾多次施行的購置稅減免政策，均對汽車市場起到了一定刺激作用。

值得注意的是，這已經是近一年以來制造業(yè)增值稅的第二次下降，去年5月1日，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率由17%下調至16%，當時一眾豪華品牌也都迅速響應。不過，值得注意的是，此次增值稅稅率下調幅度更大，終端銷售價格的影響也會更大，盡管豪華品牌消費者對于價格的敏感度較低，但動輒幾萬元的優(yōu)惠還是具有不小的吸引力。

此外，與去年增值稅下調時主要是豪華品牌跟進不同的是，在增值稅稅率下調幅度較大的情況下，主流市場的合資品牌甚至自主品牌汽車也有可能實施“官降”，從而促使車市價格體系整體下降。

然而，事實上，由于汽車市場的持續(xù)低迷，激烈的“價格戰(zhàn)”下，部分品牌的經銷商終端零售價已經遠低于廠商建議價，部分經銷商甚至已經給出廠商建議價的7-8折左右的價格。因此，此次增值稅稅率下調帶來的官方指導價下降，恐怕不會對終端交易價產生過大的影響。

整體來看，此次增值稅下降恐怕難以對車市起到較大的刺激作用。在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，未來車市實際的終端價格變化不會達到3%的幅度，甚至部分終端車型價格在國六后還要漲價，消費者對購車的價格下降不應有太高的預期。

目前，受宏觀經濟環(huán)境、國際貿易關系、國六排放標準、汽車下鄉(xiāng)政策等因素影響，消費者對汽車市場仍然持觀望態(tài)度。

“從經濟學的角度來看，價格下降應該會適當刺激一部分需求。但3%的稅率下調，刺激效果恐怕不會有太大，畢竟降價的空間有限。”許海東最后表示。