略顯低迷的中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)巨大政策利好

北京奔馳宣布，為響應(yīng)我國(guó)即將正式實(shí)施的增值稅稅率下調(diào)政策，提前下調(diào)在華銷售的全系車型建議零售價(jià)，降幅為7000元—6.4萬(wàn)元。隨后，寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯等豪華品牌相繼跟進(jìn)，豪華車市場(chǎng)迎來(lái)降價(jià)潮。

“增值稅稅率下調(diào)之后，相當(dāng)于成本下降，汽車價(jià)格也應(yīng)該下降。車企讓利之后，降價(jià)會(huì)刺激部分需求，對(duì)車市起到一定好處。”3月18日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

今年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)延續(xù)了2018年下半年的下滑走勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月汽車銷量為285.2萬(wàn)輛，同比下降14.9%，其中乘用車的銷量降幅高達(dá)17.5%。隨著增值稅稅率下調(diào)以及汽車下鄉(xiāng)重啟等利好政策出臺(tái)，汽車消費(fèi)需求有望得到刺激，緩解車市壓力。

豪車降價(jià)力度不小

從計(jì)稅原理上說(shuō)，增值稅是對(duì)商品生產(chǎn)、流通、勞務(wù)服務(wù)中多個(gè)環(huán)節(jié)的新增價(jià)值或商品的附加值征收的一種流轉(zhuǎn)稅。根據(jù)車價(jià)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，在凈車價(jià)不變的情況下，增值稅由16%變?yōu)?3%，消費(fèi)者購(gòu)車成本約下降2.55%。而車輛購(gòu)置稅按凈車價(jià)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，不會(huì)受增值稅稅率調(diào)整而變化。

一般情況下，消費(fèi)者買車時(shí)的售價(jià)中包括增值稅，按照此前的稅率計(jì)算方式，在沒(méi)有折扣的情況下，買車時(shí)繳納的購(gòu)置稅費(fèi)用零售價(jià)×16%。也就是說(shuō)，若一輛車的標(biāo)價(jià)為20萬(wàn)，其凈車價(jià)為17.24萬(wàn)元，購(gòu)置稅2.76萬(wàn)元。而購(gòu)置稅下調(diào)至13%，凈車價(jià)不變，增值稅將變?yōu)?.24萬(wàn)元，總售價(jià)約下降5000元。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)宣布下調(diào)價(jià)格的車企降價(jià)力度普遍高于增值稅所降低的成本。其中，林肯MKC尊悅版降價(jià)6.1%，是下降比例最高的車型。

具體來(lái)看，奔馳方面，調(diào)整廠商建議零售價(jià)后，AMG車型的最高降幅達(dá)6.4萬(wàn)元，邁巴赫車型的最高降幅為6萬(wàn)元，smart車型最高降幅7000元，而奔馳的車型降幅為1萬(wàn)元—4萬(wàn)元。寶馬下調(diào)售價(jià)的車型包括寶馬在華生產(chǎn)的BMW 3系、BMW 5系、BMW X3當(dāng)國(guó)產(chǎn)車型以及BMW X5、BMW 7系等進(jìn)口車型。其中降幅最大的為BMW M760Li xDrive，降幅達(dá)6萬(wàn)元。

此外，路虎品牌車型最高降8.5萬(wàn)元，捷豹品牌最高降價(jià)4.2萬(wàn)元;沃爾沃旗下車型最高降幅6萬(wàn)元;林肯最高降幅為2萬(wàn)元。

“面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，豪華品牌對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度較快，降價(jià)的節(jié)奏基本一致。如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都已經(jīng)選擇跟隨政策降價(jià)，不降價(jià)讓利容易導(dǎo)致豪華品牌受損，令消費(fèi)者產(chǎn)生不好的印象。”許海東對(duì)記者表示。

事實(shí)上，即便去年汽車市場(chǎng)出現(xiàn)自1990年至今以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，豪華車市場(chǎng)卻依舊保持較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。然而，由于今年車市的持續(xù)下滑，已經(jīng)波及豪華品牌，1-2月豪華車同比下滑2.9%。對(duì)車企而言，響應(yīng)增值稅稅率，下調(diào)價(jià)格刺激消費(fèi)，是緩解目前市場(chǎng)冷淡銷量下滑的契機(jī)，以實(shí)現(xiàn)一季度銷量目標(biāo)。

能否刺激汽車消費(fèi)?

從以往汽車購(gòu)置稅、增值稅、關(guān)稅等調(diào)整的影響來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)受政策影響較大。此前曾多次施行的購(gòu)置稅減免政策，均對(duì)汽車市場(chǎng)起到了一定刺激作用。

值得注意的是，這已經(jīng)是近一年以來(lái)制造業(yè)增值稅的第二次下降，去年5月1日，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率由17%下調(diào)至16%，當(dāng)時(shí)一眾豪華品牌也都迅速響應(yīng)。不過(guò)，值得注意的是，此次增值稅稅率下調(diào)幅度更大，終端銷售價(jià)格的影響也會(huì)更大，盡管豪華品牌消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度較低，但動(dòng)輒幾萬(wàn)元的優(yōu)惠還是具有不小的吸引力。

此外，與去年增值稅下調(diào)時(shí)主要是豪華品牌跟進(jìn)不同的是，在增值稅稅率下調(diào)幅度較大的情況下，主流市場(chǎng)的合資品牌甚至自主品牌汽車也有可能實(shí)施“官降”，從而促使車市價(jià)格體系整體下降。

然而，事實(shí)上，由于汽車市場(chǎng)的持續(xù)低迷，激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”下，部分品牌的經(jīng)銷商終端零售價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)低于廠商建議價(jià)，部分經(jīng)銷商甚至已經(jīng)給出廠商建議價(jià)的7-8折左右的價(jià)格。因此，此次增值稅稅率下調(diào)帶來(lái)的官方指導(dǎo)價(jià)下降，恐怕不會(huì)對(duì)終端交易價(jià)產(chǎn)生過(guò)大的影響。

整體來(lái)看，此次增值稅下降恐怕難以對(duì)車市起到較大的刺激作用。在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，未來(lái)車市實(shí)際的終端價(jià)格變化不會(huì)達(dá)到3%的幅度，甚至部分終端車型價(jià)格在國(guó)六后還要漲價(jià)，消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車的價(jià)格下降不應(yīng)有太高的預(yù)期。

目前，受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、國(guó)際貿(mào)易關(guān)系、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)、汽車下鄉(xiāng)政策等因素影響，消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)仍然持觀望態(tài)度。

“從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看，價(jià)格下降應(yīng)該會(huì)適當(dāng)刺激一部分需求。但3%的稅率下調(diào)，刺激效果恐怕不會(huì)有太大，畢竟降價(jià)的空間有限。”許海東最后表示。