股價(jià)正便宜的航空公司k線圖圖解可能成為巴菲特的下一個(gè)收購對象

美東時(shí)間22日周五，彭博社的報(bào)道認(rèn)為，k線圖圖解巴菲特對航空公司的態(tài)度已經(jīng)不同于1989年投資USAir失利后，這種態(tài)度轉(zhuǎn)變將激發(fā)他旗下伯克希爾-哈撒韋收購航空公司的磋商。

華爾街見聞注意到，2013年的伯克希爾股東大會(huì)上：“巴菲特曾說，投資者注資航空公司已經(jīng)有100年的歷史，但是回報(bào)率特別低。對投資人來說，航空業(yè)無異于是一個(gè)‘死亡陷阱’。”可是沒幾年，2016年三季度，伯克希爾接連買入美國航空、達(dá)美航空和美國聯(lián)合大陸航空三大美國航空公司的股票，當(dāng)季末合計(jì)持倉超過12.8億美元。而后巴菲特還表示買入了西南航空。

時(shí)隔兩年多，巴菲特的上述持倉雖然有所縮水，但也合計(jì)將近96億美元。

上述彭博報(bào)道稱，伯克希爾目前是達(dá)美航空最大股東，持倉市值約36億美元，伯克希爾對西南航空、聯(lián)合航空和美國航空的持倉市值分別約為28億美元、17.8億美元和13.8億美元。

同時(shí)這些公司的股價(jià)也比過去都低。

據(jù)華爾街見聞統(tǒng)計(jì)雅虎財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)，截至本周五收盤，與去年高位相比，美國航空(AAL)的股價(jià)已經(jīng)跌逾40%，西南航空(LUV)跌去將近23%，達(dá)美航空(DAL)跌超18%，聯(lián)合大陸航空(UAL)跌將近18%。

馬里蘭大學(xué)Robert H. Smith商學(xué)院金融學(xué)教授David Kass評論稱：“如果巴菲特想買，這些航空公司里有一家肯定買得起，也可行。但接下來問題就是，巴菲特真想買嗎?”

華爾街見聞發(fā)現(xiàn)，在2016年大舉買入航空股之后，巴菲特曾在2017年2月末接受CNBC采訪時(shí)解釋，為什么他再出手。他當(dāng)時(shí)說，航空公司在20世紀(jì)的表現(xiàn)確實(shí)差，我希望他們已經(jīng)擺脫了那種困境，希望他們面對潛在的需求會(huì)理性地保持訂單。

今年2月23日，巴菲特在公布的年度致股東信稱，截至2018年年底，伯克希爾哈撒韋持有1120億美元美國國債和其他現(xiàn)金等價(jià)物，連續(xù)六個(gè)季度超過1000億美元。

信中，巴菲特表示，他希望完成一項(xiàng)收購，但“擁有長期良好前景的企業(yè)的股價(jià)都是’天價(jià)’”。他寫道：

“這種令人失望的現(xiàn)實(shí)意味著2019年，我們可能會(huì)擴(kuò)大可銷售證券的持有。然而，我們?nèi)匀幌ＭM(jìn)行大象級別(elephant-size)的收購。即使在我們88歲和95歲的年紀(jì)，我們也是年輕人，前景是導(dǎo)致我和查理(他的搭檔Charlie Munger)心臟跳動(dòng)得更快的原因。”

股東信公布后，巴菲特同月25日對CNBC表示，伯克希爾去年四季度曾接近完成一項(xiàng)超級大收購，但最終打了水漂，他沒有透露為何交易失敗，而是暗示，遇到一些來自私募基金的競爭，指出他們利用杠桿從而擁有巨大的購買力，“競爭非常激烈”。

巧的是，不久之后，2月28日，Twitter上傳出巴菲特商議收購西南航空的消息，當(dāng)天西南航空股價(jià)盤中大漲5.8%，創(chuàng)今年1月24日以來最大日漲幅。