紅綠燈的讀秒倒計(jì)時(shí)該不該有

[ 億歐導(dǎo)讀 ] 機(jī)動(dòng)車交通信號(hào)倒計(jì)時(shí)裝置是一種與機(jī)動(dòng)車交通信號(hào)燈控制設(shè)備配合使用的輔助設(shè)備，用于向機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)孙@示當(dāng)前信號(hào)控制狀態(tài)的剩余時(shí)間,部分城市倒計(jì)時(shí)的設(shè)置方式是直接用倒計(jì)時(shí)的數(shù)字顏色，代表紅燈信號(hào)和綠燈信號(hào)。機(jī)動(dòng)車交通信號(hào)倒計(jì)時(shí)裝置是一種與機(jī)動(dòng)車交通信號(hào)燈控制設(shè)備配合使用的輔助設(shè)備，用于向機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)孙@示當(dāng)前信號(hào)控制狀態(tài)的剩余時(shí)間，可以分為機(jī)動(dòng)車綠燈倒計(jì)時(shí)和機(jī)動(dòng)車紅燈倒計(jì)時(shí)兩種類型,部分城市倒計(jì)時(shí)的設(shè)置方式是直接用倒計(jì)時(shí)的數(shù)字顏色，代表紅燈信號(hào)和綠燈信號(hào)。

機(jī)動(dòng)車交通信號(hào)倒計(jì)時(shí)裝置的應(yīng)用帶來了一些交通安全和通行效率上的問題。

筆者通過問卷調(diào)查與現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)兩種方式對(duì)機(jī)動(dòng)車綠燈倒計(jì)時(shí)對(duì)交叉口交通安全的影響進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車綠燈倒計(jì)時(shí)會(huì)誘發(fā)一部分駕駛員在綠燈末尾時(shí)加速通過路口，容易誘發(fā)重大交通事故，得出不應(yīng)提倡使用機(jī)動(dòng)車綠燈倒計(jì)時(shí)的結(jié)論。

同時(shí)為了提高我國(guó)城市道路交叉口信號(hào)由綠燈變成紅燈這個(gè)過渡期間的交通安全性，建議將交通安全法中對(duì)黃燈的含義修改為“黃燈啟亮表示交通信號(hào)燈馬上即將變?yōu)榧t燈，碰到黃燈時(shí)原則上應(yīng)該減速停車，除非不能安全停車時(shí)可以在黃燈期間通過停車線進(jìn)入交叉口。”使其更順應(yīng)駕駛員的交通心理與駕駛行為。

在計(jì)算綠燈間隔時(shí)間時(shí)，也應(yīng)考慮黃燈期間的車輛通行。鑒于我國(guó)搶黃燈現(xiàn)象(即黃燈期間加速行駛搶在黃燈結(jié)束前越過停車線)十分突出，建議交通安全法補(bǔ)充規(guī)定：“黃燈期間越過停車線的車輛車速不得超過交叉口的限速，否則將因黃燈超速而被處罰。”

同時(shí)增設(shè)闖黃燈超速自動(dòng)抓拍功能，減少信號(hào)過渡期間超速搶黃燈現(xiàn)象的發(fā)生，保障交叉口的交通安全。

機(jī)動(dòng)車紅燈倒計(jì)時(shí)與機(jī)動(dòng)車綠燈倒計(jì)時(shí)作用的對(duì)象不同，機(jī)動(dòng)車綠燈倒計(jì)時(shí)提醒綠燈末期接近交叉口的駕駛員綠燈馬上就要結(jié)束，做好停車準(zhǔn)備，而機(jī)動(dòng)車紅燈倒計(jì)時(shí)則是提醒紅燈期間停在停車線前的駕駛員綠燈馬上就要啟亮，做好發(fā)車準(zhǔn)備。

兩者對(duì)駕駛員的交通心理及駕駛行為的影響各不相同，須分別單獨(dú)進(jìn)行研究。

1、紅燈倒計(jì)時(shí)信號(hào)的優(yōu)缺點(diǎn)分析

在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界和管理部門，關(guān)于是否應(yīng)該采用紅燈倒計(jì)時(shí)也一直存在爭(zhēng)論。

支持一方認(rèn)為，紅燈倒計(jì)時(shí)有以下優(yōu)點(diǎn)：

1)在紅燈時(shí)采用倒計(jì)時(shí)，駕駛員能夠預(yù)先知曉綠燈啟亮的時(shí)間，從而能及時(shí)發(fā)動(dòng)(如果停車熄火的話)、掛檔和松開手制動(dòng)閘等一連串的操作，從而減少綠燈初期的啟動(dòng)損失時(shí)間，提高交叉口的通行能力。

2)紅燈倒計(jì)時(shí)能夠?qū)崟r(shí)顯示交通信號(hào)的剩余時(shí)間，使駕駛員對(duì)信號(hào)燈的變化做到心中有數(shù)，并據(jù)此調(diào)整自己的駕駛行為，避免等待紅燈時(shí)產(chǎn)生焦慮。

3)駕駛員可以根據(jù)紅燈時(shí)間的長(zhǎng)短決定是否關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)等待。這樣，既能減少燃油的消耗和減少空氣污染，又能降低城市的噪音。

反對(duì)一方則認(rèn)為，紅燈倒計(jì)時(shí)有以下缺點(diǎn)：

1)由于紅燈倒計(jì)時(shí)數(shù)字不斷減少，無形中會(huì)使駕駛員產(chǎn)生一種期待感和競(jìng)爭(zhēng)感。部分駕駛員會(huì)未等到綠燈啟亮就搶先起步形成闖紅燈。

2)當(dāng)交通流量較小，在紅燈倒計(jì)時(shí)快要結(jié)束，但停車線前尚無停車排隊(duì)等待車輛時(shí)，一些疾駛而來的車輛如果估計(jì)其將在紅燈結(jié)束時(shí)剛好會(huì)到達(dá)交叉口，可能會(huì)不減速直接沖過停車線。這要比停車后再起步所需的時(shí)間短得多，很容易與上一相位的末車發(fā)生碰撞，引發(fā)一些重大事故。

3)在采用感應(yīng)信號(hào)控制或公交優(yōu)先信號(hào)控制的交叉口，紅燈倒計(jì)時(shí)的設(shè)置會(huì)限制信號(hào)控制方案變換的靈活性，從而降低感應(yīng)控制或優(yōu)先控制的效果，增加交叉口車輛的延誤。

4)交通信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，交通信號(hào)燈燈色變換和倒計(jì)時(shí)顯示有可能不一致，有引發(fā)交通事故的潛在危險(xiǎn)。

2、紅燈倒計(jì)時(shí)在我國(guó)應(yīng)用情況調(diào)查

為了分析機(jī)動(dòng)車紅燈倒計(jì)時(shí)對(duì)駕駛員駕駛行為的影響，筆者通過問卷調(diào)查與現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)兩種方法，對(duì)駕駛員通過設(shè)置機(jī)動(dòng)紅燈倒計(jì)時(shí)信號(hào)交叉口時(shí)的交通心理與駕駛行為進(jìn)行調(diào)查，分析機(jī)動(dòng)車紅燈倒計(jì)時(shí)對(duì)駕駛員的影響。

2.1問卷調(diào)查

通過網(wǎng)絡(luò)問卷的方法，筆者對(duì)390名駕駛員進(jìn)行了問卷調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容與調(diào)查結(jié)果見表1：

表1機(jī)動(dòng)車紅燈倒計(jì)時(shí)下的駕駛行為調(diào)查

從問題1可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員對(duì)于設(shè)置紅燈倒計(jì)時(shí)是非常擁護(hù)的，88.7%的駕駛員支持設(shè)置紅燈倒計(jì)時(shí)，只有7.9%的駕駛員反對(duì)設(shè)置認(rèn)為倒計(jì)時(shí)信號(hào)。這說明紅燈倒計(jì)時(shí)的設(shè)置是深受廣大駕駛員朋友支持的。

從問題2可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員支持設(shè)置紅燈倒計(jì)時(shí)的主要原因是紅燈倒計(jì)時(shí)能讓其知曉紅燈剩余的時(shí)間，減少等待紅燈時(shí)產(chǎn)生焦慮。并且能提前知道綠燈啟亮?xí)r間，從而做好開車準(zhǔn)備，加快通過交叉口的速度。

選擇能根據(jù)紅燈剩余時(shí)間的長(zhǎng)短決定是否關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)等待，從而減少油耗的人并不多，說明在紅燈倒計(jì)時(shí)條件下，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停車是否省油對(duì)不同的駕駛員來說有著不同的理解。

另外還有一些其它的理由支持設(shè)置紅燈倒計(jì)時(shí)，如可根據(jù)紅燈倒計(jì)時(shí)的長(zhǎng)短決定是否小憩一下，喝點(diǎn)水，或收發(fā)一下手機(jī)短信。

從問題3可以發(fā)現(xiàn)，反對(duì)設(shè)置紅燈倒計(jì)時(shí)的駕駛員沒有特別突出的原因，主要的三個(gè)原因(如引發(fā)闖紅燈、不適應(yīng)感應(yīng)信號(hào)控制、倒計(jì)時(shí)與燈色不一致時(shí)會(huì)引起安全隱患)的百分比基本持平，另外還有部分反對(duì)的駕駛員認(rèn)為紅燈倒計(jì)時(shí)會(huì)增加信號(hào)控制設(shè)施的投資。

從問題4可以發(fā)現(xiàn)，在設(shè)置紅燈倒計(jì)時(shí)的交叉口，當(dāng)紅燈倒計(jì)時(shí)快結(jié)束時(shí)，大部分的排隊(duì)隊(duì)列中的頭車都會(huì)提前作好準(zhǔn)備，從而減少綠燈初期的信號(hào)損失時(shí)間，提高交叉口的通行效率，但約有10.8%的駕駛會(huì)在綠燈啟亮之前就慢慢越過停車線。

但由于這部分車輛是從停車狀態(tài)慢慢加速，即以較低的速度越過停車線，這時(shí)駕駛員有著較為充足的判斷時(shí)間，如前方有沖突交通流則會(huì)采取相應(yīng)的制動(dòng)措施，并且在綠燈間隔時(shí)間中全紅時(shí)長(zhǎng)的計(jì)算公式中，在計(jì)算進(jìn)入車輛的進(jìn)入時(shí)間時(shí)是按最不利情況。

即車輛是按交叉口的限制速度越過停車線來計(jì)算的，所以在按照規(guī)定設(shè)置全紅信號(hào)的交叉口，這部分在紅燈尾稍稍提前越線的車輛對(duì)交叉口的安全的影響不大。

從問題5可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)交通流量較小，在紅燈快結(jié)束時(shí)停車線前還沒有停車排隊(duì)的車輛，這時(shí)駕車接近交叉口的駕駛員估計(jì)在紅燈結(jié)束時(shí)將到達(dá)交叉口時(shí)，大部分駕駛員會(huì)減慢車速，以確保在綠燈啟亮前不越過停車線。

但有少部分(約5.6%)的駕駛員會(huì)保持現(xiàn)有的速度直接通過交叉口，當(dāng)他估計(jì)出現(xiàn)偏差時(shí)，這部分駕駛員將有可能在綠燈啟亮之前以現(xiàn)有的速度越過停車線，形成闖紅燈。

由于這時(shí)闖紅燈的車輛速度特別快，因此可能造成的事故將會(huì)特別嚴(yán)重，因此在交通流量特別小時(shí)，如深夜，交通管理部門除了應(yīng)根據(jù)交通流量調(diào)整信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)，減少交叉口車輛的停車延誤外，還應(yīng)及時(shí)關(guān)閉紅燈倒計(jì)時(shí)，避免誘發(fā)綠初高速闖紅燈現(xiàn)象的發(fā)生。

從問題6、7、8可以發(fā)現(xiàn)，雖然大部分駕駛員在等待紅燈期間不會(huì)熄火等待，不熄火等待的主要原因有熄火再啟動(dòng)更加耗油、麻煩、增加車輛磨損及不知道紅燈剩余時(shí)長(zhǎng)等原因。

但在紅燈倒計(jì)時(shí)情況下，有相當(dāng)一部分的駕駛員會(huì)根據(jù)紅燈的剩余時(shí)間選擇是否會(huì)熄火等待，當(dāng)剩余紅燈超過60秒時(shí)，選擇熄火等待的駕駛員的比例達(dá)到55.4%。

根據(jù)測(cè)試，對(duì)于排量為1.5升的小汽車而言，空檔待速3分鐘所消耗的汽油大概能60千米的時(shí)速勻速跑1公里，而熱車的時(shí)候啟動(dòng)一次發(fā)動(dòng)機(jī)大概要消耗掉以60千米的時(shí)速勻速跑0.4公里的汽油，所以熱車啟動(dòng)一次發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗的汽油基本上等于空檔待速1分40秒的油耗。

所以在不考慮車輛磨損的前提下，當(dāng)?shù)却t燈的時(shí)長(zhǎng)超過100秒時(shí)，熄火等紅燈基本上可以節(jié)省油耗，當(dāng)然對(duì)于大排量的小汽車以及大客車和大貨車而言，熄火等紅燈省油所需的紅燈時(shí)長(zhǎng)更短。

在交通高峰期間，許多城市都通過加長(zhǎng)信號(hào)周期長(zhǎng)度的辦法來提高交叉口的通行能力，許多城市信號(hào)控制的交叉口的信號(hào)周期長(zhǎng)度超過200秒甚至更多，紅燈等待時(shí)間超過150秒甚至更多。

因此對(duì)于這些長(zhǎng)周期信號(hào)控制的交叉口而言，紅燈倒計(jì)時(shí)能夠促使更多的駕駛員在紅燈期間熄火等待，這對(duì)于減少燃油的消耗和空氣污染，降低城市的噪音有著很大的幫助。

2.2現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)

以上是對(duì)駕駛員問卷調(diào)查的結(jié)果，由于問卷調(diào)查的局限性，不可避免地會(huì)存在較為主觀的判斷，因此有必要對(duì)駕駛員在設(shè)置有紅燈倒計(jì)時(shí)和沒有設(shè)置紅燈倒計(jì)時(shí)的信號(hào)交叉口處的駕駛行為進(jìn)行實(shí)地觀察和數(shù)據(jù)采集。

為了保證調(diào)查數(shù)據(jù)的可用性，筆者選取了道路條件相似，其中一個(gè)安裝了倒計(jì)時(shí)，另一個(gè)沒有安裝倒計(jì)時(shí)的兩個(gè)交叉口進(jìn)行實(shí)地觀測(cè)，選擇最靠近內(nèi)側(cè)的直行專用進(jìn)口道作為數(shù)據(jù)采集點(diǎn)。

這兩交叉口都具有以下的特性：

(1)交叉口的上游有充足的交通需求量，在紅燈期間車輛排隊(duì)等待車輛超過7輛;

(2)在綠燈放行期間，交叉口下游不存在擁擠現(xiàn)象，車流通過交叉口區(qū)域能以最大車速通過;

(3)紅燈期間排隊(duì)車流主要以小型車為主，車道受行人、非機(jī)動(dòng)車的干擾很小。

圖1倒計(jì)時(shí)情況下車輛通過停車線時(shí)刻分布圖

圖2無倒計(jì)時(shí)情況下車輛通過停車線時(shí)刻分布圖

采集數(shù)據(jù)的時(shí)候，采用人工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的方法，利用秒表現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)記錄，記錄下綠燈初期頭七輛車車尾通過停車線的時(shí)刻，觀測(cè)方法詳述如下：選取車輛高峰時(shí)段一至二小時(shí)。

兩人觀測(cè)一條車道，一人觀察，一人記錄。

觀察員任務(wù)：綠燈啟亮?xí)r，打開秒表，并通知記錄員準(zhǔn)備記錄;每輛車通過停車線時(shí)，向記錄員報(bào)告車型及通過停車線時(shí)刻，直到排隊(duì)的最后一輛車通過停車線。

記錄員任務(wù)：把觀測(cè)員報(bào)告的車型與通過停車線時(shí)刻記入記錄表。為了保證數(shù)據(jù)的可比性，按信號(hào)周期觀測(cè)，綠燈初期受到闖紅燈過街行人或非機(jī)動(dòng)干擾的周期予以作廢。

并只選取了頭七輛車都是小汽車的十五個(gè)周期的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，觀測(cè)結(jié)果如圖1和圖2所示，對(duì)比數(shù)據(jù)如表2所示：

表2車輛平均通過停車線時(shí)刻與車頭時(shí)距對(duì)比表

從以上調(diào)查結(jié)果可以看出，在紅燈倒計(jì)時(shí)條件下，由于駕駛員能夠預(yù)先知曉綠燈啟亮的時(shí)間，從而能及時(shí)發(fā)動(dòng)(如果停車熄火的話)、掛檔和松開手制動(dòng)閘等一連串的操作，從而減少綠燈初期的啟動(dòng)損失時(shí)間，提高交叉口的通行能力。

與不安裝倒計(jì)時(shí)進(jìn)行比較，在紅燈倒計(jì)時(shí)條件下，車輛通過交叉口的平均綠初損失時(shí)間約能節(jié)省1.5秒左右，并且頭四輛車通過停車線的時(shí)間的方差也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于不安裝紅燈倒計(jì)時(shí)的交叉口，說明紅燈倒計(jì)時(shí)不僅能提醒駕駛員提前做好準(zhǔn)備，還能較好地統(tǒng)一駕駛員的駕駛行為，避免綠燈啟亮?xí)r刻個(gè)別駕駛員思想開小差情況的發(fā)生。

3結(jié)論與建議

綜上所述，紅燈倒計(jì)時(shí)能有效減少綠燈信號(hào)初期車輛啟動(dòng)損失時(shí)間，同時(shí)紅燈倒計(jì)時(shí)還具有安撫駕駛員等待紅燈時(shí)的情緒，駕駛員可根據(jù)紅燈剩余時(shí)長(zhǎng)處理一些其它事務(wù)，并決定是否關(guān)閉發(fā)動(dòng)車的功效。

但同樣紅燈倒計(jì)時(shí)又具有諸如影響感應(yīng)信號(hào)控制的靈活性，在紅燈末期前面沒有停車時(shí)誘導(dǎo)部分駕駛員超速通過停車線引發(fā)重大交通事故的缺陷，為了減少紅燈轉(zhuǎn)變成綠燈這個(gè)過渡期間的綠初損失時(shí)間，同時(shí)提高交叉口的安全性，建議根據(jù)不同的情況選擇不同的信號(hào)過渡方式。

對(duì)于采用定時(shí)信號(hào)控制的交叉口，當(dāng)交通高峰期間交通流量較大、信號(hào)周期過長(zhǎng)時(shí)宜設(shè)置紅燈倒計(jì)時(shí)信號(hào)，并且紅燈倒計(jì)時(shí)的時(shí)長(zhǎng)應(yīng)盡可能長(zhǎng)。

在交通低峰期間(如深夜)，交通流量較小宜將紅燈倒計(jì)時(shí)信號(hào)關(guān)閉或改為紅黃燈信號(hào)。對(duì)于采用感應(yīng)信號(hào)控制的交叉口，推薦使用紅黃燈信號(hào)。