高負荷部件的涂層幫助齒輪和齒輪傳動

North Tonawanda，NY-與減輕重量和降低燃油消耗相關的苛刻性能標準可能會使發(fā)動機部件承受異常負荷和磨損。在高負荷滑動或滾動部件上發(fā)生的最重要的磨損機制是粘著磨損或冷焊。為了防止金屬從一個滑動面轉移到另一個滑動面，磨損表面需要耐磨性以及低摩擦系數(shù)。同時 - 盡管需要硬度 - 這樣的表面也必須是抗變形的。

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與氮化，鎳和鉻涂層相比，碳涂層組件表現(xiàn)出改善的耐磨性能。特別是，Balinit(R)C碳化鎢/碳(WC / C)涂層據(jù)稱能夠提供高負荷汽車和機械零件所需的低摩擦系數(shù)和高硬度的適當組合。

Balinit C WC / C涂料由Balzers Tool Coating Inc.開發(fā)，由硬質碳化鎢顆粒制成，采用柔軟的無定形碳基質。離子轟擊碳化鎢靶去除涂層材料以在受控條件下沉積到部件表面上。一些應用證明了材料解決磨損問題的能力：

液壓泵

耦合性能需求與環(huán)境因素可以創(chuàng)造出必須提供的東西?？紤]軸向柱塞泵。設計更高的壓力和速度，同時容納環(huán)保的潤滑劑和壓力流體，可能會促進磨損并導致最終的泄漏或癲癇發(fā)作問題。受影響最大的部件：活塞，閥板和滑動鞋。

不幸的是，氮化鋼或青銅 - 在液壓中使用的傳統(tǒng)材料對 - 的摩擦學承載能力 - 并不總能滿足當今相互矛盾的性能要求。附加解決方案(如優(yōu)化的過濾器配置)可以提供幫助，但通常需要更高的成本和維護。

碳化鎢/碳涂層專為在低于最佳潤滑條件下運行的高應力機器部件而開發(fā)，為設計工程師提供了擺脫這種困境的途徑。通過物理氣相沉積產生，據(jù)說WC / C可改善抗咬合性并減少由于顆粒污染的液壓油引起的失效。

“涂有Balinit C的泵活塞，”Balzers磨損保護部門的Fred Teeter聲稱，“比氮化活塞或鎳和鉻涂層活塞運行時間更長。”Teeter補充說，用Balinit C涂層鋼代替青銅制成的滑動鞋也可以減少磨損。

應用導致零件表面的低摩擦系數(shù)和“平滑”。硬度為1,000 VHN(25g);厚度約為3微米。

齒輪側面會出現(xiàn)不同的磨損機制。在嚴苛負載下運行的齒輪經受冷焊和點蝕。雖然WC / C涂層的低摩擦系數(shù)(0.1-0.2對鋼，干燥)增加了對冷焊的抵抗力，但是更嚴重的磨損機制是點蝕。

點蝕或表面疲勞發(fā)生在高負荷或長時間工作之后。在行走機構的循環(huán)載荷下，通過裂縫形成，損傷開始于表面凹口或表面下方的小夾雜物。生長裂縫導致顆粒剝落導致典型的點蝕結構。

在將無涂層，表面硬化齒輪與Balinit C涂層齒輪進行比較的測試中，Balzers報告說WC / C涂層將使用壽命延長了兩倍。該公司稱，這相當于增加了10%至15%的承載能力。改進歸因于Balinit C涂層的優(yōu)異的流動性和平滑性，降低了實際的赫茲壓力。