為什么5G是自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)

這本電子書基于最新的ZDNet / TechRepublic專題，探討了無人駕駛汽車、卡車、半自動(dòng)駕駛汽車、送貨車輛、無人機(jī)和其他無人機(jī)如何準(zhǔn)備在企業(yè)中釋放一個(gè)新的自動(dòng)化水平。

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在無人駕駛汽車無處不在的未來，自動(dòng)駕駛汽車可以極大地提高安全性。然而，要達(dá)到這一目標(biāo)，需要在機(jī)器學(xué)習(xí)模型的開發(fā)和低延遲無線網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行大量投資。

由于5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)仍處于部署的早期階段，5G連接的無人駕駛汽車的潛力仍需數(shù)年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。隨著運(yùn)營(yíng)商向5G網(wǎng)絡(luò)投資數(shù)十億美元，自動(dòng)駕駛的研究正在加速，速度已達(dá)到高速公路的水平。

自動(dòng)駕駛汽車有幾種可能實(shí)現(xiàn)的方法或潛在的結(jié)果。車對(duì)車(V2V)通信，顧名思義，是將汽車連接起來，以共享關(guān)于路線和速度的數(shù)據(jù)。

Docler Holding公司總裁安德拉索莫提(Andras Somkuti)說，“與路上的其他人保持聯(lián)系顯然有很大的好處，因?yàn)檫@樣汽車就能意識(shí)到周圍的環(huán)境?！痹摴驹谧詣?dòng)駕駛技術(shù)方面有投資?！叭绻阆胱叩綐O致，也許以后就不需要紅綠燈了。如果每個(gè)人都知道自己在哪里。如果它們能毫無瑕疵地進(jìn)行零延遲通信，那么你就可以夢(mèng)想一個(gè)不需要紅綠燈的世界?！?/p>

相反，車輛對(duì)一切(V2X)通信允許更廣泛的通信可能性，允許與停車計(jì)時(shí)器、停車場(chǎng)和各種類型的“街道家具”進(jìn)行自動(dòng)化通信，例如，如果在給定的道路上沒有司機(jī)，可能允許關(guān)閉路燈。構(gòu)建這些集成不僅需要將技術(shù)集成到車輛中，還需要對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建方式進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的反思——包括街道設(shè)施、交通信號(hào)燈，以及可能的道路本身。

5G網(wǎng)絡(luò)的廣泛可用性對(duì)于5G自動(dòng)駕駛汽車的部署是絕對(duì)必要的。電動(dòng)汽車制造商特斯拉目前提供半自主駕駛能力，盡管這只是利用網(wǎng)絡(luò)作為第二通信手段。

“如果我們真的有依賴5G網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛汽車，如果它們不在覆蓋范圍內(nèi)會(huì)發(fā)生什么?”自動(dòng)駕駛會(huì)停止嗎?ABI research 5G研究主管迪米特里斯·馬瓦拉基斯(Dimitris Mavrakis)問道。

“這些用例的問題是，它們確實(shí)需要在全國(guó)各地進(jìn)行部署，”Mavrakis繼續(xù)說?！八?，5G無處不在，建立一個(gè)臨界質(zhì)量的覆蓋范圍，可以使這些用例。目前，這方面的商業(yè)理由并不充分。還有一個(gè)先有雞還是先有蛋的問題:在全國(guó)性的5G出現(xiàn)之前，汽車制造商不會(huì)開始開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，運(yùn)營(yíng)商也不會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)部署這項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)槟壳斑€沒有對(duì)它的需求。大多數(shù)企業(yè)5G用例集中在本地，比如工廠或校園網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)……(它們)依賴4G?！?/p>

由于5G mmWave的連通性給自主駕駛帶來了困難，駕駛員可能行駛的距離相對(duì)有限，最多只有幾百米，這使得連通性變得更加復(fù)雜。跨5G塔的無縫切換對(duì)于5G自動(dòng)駕駛汽車的可行性來說是必要的。

“如果你看看所有的汽車制造商，他們都沒有想過要依賴5G，更不用說毫米波5G了。如果你告訴我車?yán)锏男畔蕵房梢砸揽亢撩撞ǎ敲次铱梢哉f‘是’。”“對(duì)于像自動(dòng)駕駛這樣的關(guān)鍵應(yīng)用，我會(huì)說‘不’。為什么汽車制造商要把這個(gè)系統(tǒng)放在他們的車?yán)铩槺阏f一下，這很貴——當(dāng)街上只有零星的報(bào)道時(shí)?”

從理論上講，一個(gè)聯(lián)網(wǎng)汽車的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，如果能完全理解汽車的動(dòng)作和順序，將比人類駕駛員安全得多。然而，理想的情況很少是真實(shí)的:外部因素的存在，如乘客和惡劣的天氣，可以破壞這個(gè)自動(dòng)駕駛的烏托邦。

就監(jiān)管而言，"這仍是一個(gè)懸而未決的問題，可能會(huì)有不同的答案，取決于…你看的是哪個(gè)國(guó)家，" Somkuti說。“我希望是政府。關(guān)于這方面的監(jiān)管會(huì)有很多爭(zhēng)論。這將歸結(jié)為基本的公共安全問題。”

歐洲議會(huì)(European Parliament)在2019年1月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在起草有關(guān)人工智能的總體指導(dǎo)方針，盡管針對(duì)無人駕駛汽車的特定監(jiān)管可能是必要的。

在這些情況下，監(jiān)管是不可避免的，尤其是在涉及人工智能(AI)的情況下。雖然政府是監(jiān)管的天然執(zhí)行者，但考慮到全球貿(mào)易和國(guó)際旅行的影響，問題很快就變成了哪個(gè)政府。以經(jīng)典的電車問題為例，這是一種被過度使用的(但很有用的)構(gòu)建問題的方法。德國(guó)汽車制造商梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)計(jì)劃在遇到這種情況時(shí)，實(shí)施自動(dòng)駕駛技術(shù)，將駕駛員的生命置于乘客之上。

德國(guó)國(guó)家的哲學(xué)基礎(chǔ)對(duì)個(gè)人有著更沉重的負(fù)擔(dān)或關(guān)懷。例如，如果你越過邊境進(jìn)入比利時(shí)，他們真正關(guān)心的是整個(gè)社會(huì)?！澳憧赡軙?huì)遇到這樣的情況，當(dāng)你駕駛一輛自動(dòng)駕駛汽車穿越邊境時(shí)，它會(huì)做出不同的決定，因?yàn)橐贿叺暮ｊP(guān)說‘救救司機(jī)’，另一邊的海關(guān)說‘保護(hù)大多數(shù)人’?！比绻阍谝粋€(gè)地區(qū)或國(guó)家開發(fā)基于一種思維方式的技術(shù)，而這種技術(shù)又被輸出到其他地方，那么你真的需要某種控制或反饋循環(huán)，這樣它才能在那個(gè)國(guó)家得到適當(dāng)?shù)膽?yīng)用?！?/p>