滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)在短短不到四個(gè)月的時(shí)間里發(fā)生了兩次如此令人惋惜的事件

。

第三，滴滴每次安全事故發(fā)生后，官方的回應(yīng)雖然及時(shí)且誠懇，事后也積極整改。但作為掌門人，程維始終沒有對(duì)外發(fā)表過回應(yīng)，外界也看不到企業(yè)內(nèi)部切實(shí)的追責(zé)問責(zé)，這一定程度上能反映出企業(yè)價(jià)值觀的缺失。

三、尋找滴滴之外的其他責(zé)任者

一方面，警方對(duì)第一時(shí)間立案的判斷是否足夠合理。

被害人好友報(bào)案稱有人現(xiàn)在當(dāng)有人有生命危險(xiǎn)，而線索是當(dāng)事人乘坐滴滴順風(fēng)車，警方是否可以依據(jù)“沒有車牌號(hào)”而拒不立案，是否應(yīng)該當(dāng)即與滴滴方面取得聯(lián)系。

另一方面，技術(shù)無罪，人“有罪”。

技術(shù)本身是無罪的，根據(jù)滴滴的介紹，此前對(duì)犯罪嫌疑人做過背景審查未發(fā)現(xiàn)犯罪記錄，是用其真實(shí)的身份證、駕駛證和行駛證信息(含車牌號(hào))在順風(fēng)車平臺(tái)注冊(cè)并通過審核，在接單前也通過了平臺(tái)的人臉識(shí)別。

但通過證件和歷史信息審核的只是一個(gè)人的過往，而是人性本身的不確定性，是平臺(tái)利用審核甚至技術(shù)手段都無法保證的。

四、滴滴的整改效果和它的難處

不可否認(rèn)，網(wǎng)約車服務(wù)在近五六年間，為很多人的日常出行提供了便利，每天給成百上千萬人提供出行服務(wù)，尤其是滴滴，甚至已經(jīng)成為共享出行的代名詞，為人們提供了新的出行方式。

大量的用戶也伴隨著大量的司機(jī)，隨著越來越多司機(jī)的加入，滴滴平臺(tái)上的司機(jī)素質(zhì)參差不齊，平臺(tái)對(duì)司機(jī)審核嚴(yán)苛也很難避免悲劇發(fā)生。

今年5月初，空姐遇害案就讓滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)陷入了輿論漩渦。

滴滴曾采取了一系列措施：比如，下線了順風(fēng)車的社交功能，并關(guān)停一周;5月19日再次上線后，相應(yīng)暫停了晚上十點(diǎn)到早上六點(diǎn)的順風(fēng)車訂單，每次訂單開始前都要進(jìn)行人臉識(shí)別。

但問題是，滴滴此前對(duì)順風(fēng)車業(yè)務(wù)開展的3個(gè)多月的整改，目前來看效果似乎并不明顯。

滴滴雖然承諾，無論法律上平臺(tái)是否有責(zé)，以及應(yīng)當(dāng)承擔(dān)多少責(zé)任，未來平臺(tái)上發(fā)生的所有刑事案件，滴滴都將參照法律規(guī)定的人身傷害賠償標(biāo)準(zhǔn)給予3倍的補(bǔ)償。

但這并不是震懾不法分子的有效方式，滴滴需要思考的是如何避免其他司機(jī)也對(duì)乘客做出危險(xiǎn)舉動(dòng)。

其實(shí)，滴滴還需要得到有關(guān)部門的幫助。例如，公安、交通等部門與滴滴平臺(tái)合作，對(duì)網(wǎng)約車、順風(fēng)車的司機(jī)和車輛進(jìn)行有效的行程監(jiān)督，對(duì)于偏離目的地可行路線較遠(yuǎn)的車輛做到及時(shí)關(guān)注;開通更為有效、直接的求助或報(bào)警功能等等。

此外，有關(guān)部門也應(yīng)考慮，對(duì)網(wǎng)約車的嚴(yán)管是否會(huì)增加順風(fēng)車數(shù)量的增長，而順風(fēng)車相對(duì)獨(dú)立的性質(zhì)，是否便于平臺(tái)的監(jiān)管。

總的來說，滴滴本質(zhì)是提供交通服務(wù)的平臺(tái)，順風(fēng)車只是其中的一種，如何更好地為全體