2020年起亞Seltos第一駕駛評論這款小型SUV將會很大

起亞汽車尚未確認是否會在美國銷售Seltos。

很難想象這個世界現(xiàn)在需要另一款跨界suv可供選擇，但競爭孕育了質(zhì)量，因此歡迎新的起亞Seltos。繼成功推出Telluride之后，起亞又推出了一款新的SUV。不過，雖然三排大哥大的目標選擇，如雪佛蘭的特拉弗斯和大眾的阿特拉斯，Seltos是去本田的HR-V狩獵。

塞爾托斯在日益繁忙的起亞陣容中處于靈魂和尼羅之間。然而，把Soul作為一款跨界車給人的感覺有點讓人向往，而Seltos則有自己的特色，包括可用的全輪驅(qū)動和一個中心鎖定差速器。

更重要的是，它看起來像一輛SUV。其103.5英寸的軸距比Soul長2英寸，比Niro短3英寸，而70.9英寸的寬度和63.5英寸的高度與Soul相當。雖然在尺寸上相似，靈魂的風格可以用“昏昏欲睡的都市人”來形容，但塞爾托斯的造型更適合行動，有著高高的、直立的鼻子和大大的、厚實的黑色鑲邊。

前沿是塞爾托斯最引人注目的特色，當然也是最繁忙的。起亞的“虎鼻”格柵自豪地展示在屏幕上，兩側(cè)是帶有多個嵌入式led的大燈，以及一對帶有酷炫3d效果的轉(zhuǎn)向燈。堆疊的LED霧燈坐得很低，整個東西是由這么多不同的顏色和材料的分層連接起來的，很容易丟失。這與特柳賴德的線條相距甚遠，它簡潔、干凈，但卻引人注目，而且很結(jié)實。

在內(nèi)部，Telluride志存高遠，卻因為材料有問題而偏離了目標，而Seltos則把事情做得簡單得多，并取得了成功。黑色塑料比比皆是，但整體設(shè)計干凈，觸點感覺還不錯。即使在第二排，也有足夠的伸腿空間和頭部空間。前排座椅是通風的，并覆蓋您選擇的織物，人造皮革或真正的材料。

信息娛樂功能通過一個8英寸或10.2英寸的電容觸摸屏來實現(xiàn)，它運行的是起亞UVO系統(tǒng)的升級版，具有更高的分辨率和更快的性能，結(jié)合了Android Auto和Apple CarPlay。一個8英寸的多功能儀表集群保持司機知情，與一個靈活的彈出式HUD協(xié)同工作。

在安全方面，對于一個小人物來說，Seltos包含了很多功能，包括六個安全氣囊和一個全面的活動系統(tǒng)套件。Seltos配備了自動緊急制動、行人檢測、后交叉交通警報，甚至還有一個全面的車道保持輔助系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。起亞在其營銷材料中表示，這一系統(tǒng)足以讓你在短時間內(nèi)不開車跑步。

是嗎?我不太相信它能免提，但塞爾托斯的系統(tǒng)感覺和特柳賴德的很像——也就是說，相當不錯。該系統(tǒng)使汽車集中在標記良好的韓國高速公路，而自適應(yīng)巡航發(fā)現(xiàn)交通早，并適當調(diào)整速度。

塞爾托斯的船艙設(shè)計簡潔，配有10.2英寸觸摸屏的信息娛樂系統(tǒng)。

剩下的部分怎么開?起亞那臺熟悉的1.6升175馬力渦輪增壓發(fā)動機，并沒有因為油門反應(yīng)或直接的咕嚕聲而贏得任何獎項，但在我不得不迅速合并Seltos的那幾次中，我就完成了任務(wù)。這款七速雙離合變速器沒有你所期待的那種反應(yīng)速度，但起亞的工程師們說，他們將其調(diào)整為平穩(wěn)而非性能。任務(wù)完成。

我的車的18英寸車輪的行駛質(zhì)量在韓國的許多減速帶和偶爾出現(xiàn)的坑坑洼洼中相當不錯，這個東西沉著地在數(shù)公里的混凝土路面上爬行。遺憾的是，我沒有任何機會嘗試它的越野排檔。我得把這個留到以后再說，不過說到日常的跨界越野車的日?，嵤?mdash;—比如在學校跑步、周末去爬山之類的事情——塞爾托斯看起來非常適合家庭生活。

當然，這是假設(shè)起亞將選擇把汽車帶到美國本土。我當時開的是一輛韓國產(chǎn)的車，公司不愿確認我在美國上映的計劃。但鑒于跨界suv在美國的銷量激增，起亞不這么做是愚蠢的。