電動車和騎自行車一樣安全但這并不能說明什么

一個政府間組織剛剛發(fā)布的一項研究發(fā)現(xiàn)，使用電動車并不比騎自行車更危險。

這項來自政府間組織國際交通論壇(ITF)的研究稱，對電動車安全的擔(dān)憂“被夸大了”。此外，ITF還表示，如果自行車和電動摩托車等其他交通工具能讓人們擺脫汽車的束縛，那么道路將更加安全。

ITF引用的數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)致命的電動車和自行車事故(80%)也與機動車(汽車或摩托車)有關(guān)。開車或騎摩托車比騎電動自行車或最高時速為15.5英里(25公里/小時)的電動滑板車更容易導(dǎo)致道路使用者死亡。

因此，ITF呼吁“模式轉(zhuǎn)變”到微移動解決方案，以改善道路安全。換句話說，它希望更多的人使用電子煙和自行車。

根據(jù)ITF的發(fā)現(xiàn)，道路安全的真正問題是汽車——這并不完全令人驚訝。

當一輛客車卷入致命的道路交通碰撞時，死亡最有可能是另一名易受傷害的道路使用者，而不是該車的乘客。然而，當踏板自行車和站立式電動滑板車發(fā)生致命的道路碰撞時，死亡幾乎總是發(fā)生在這兩個用戶群體中。

汽車會對其他道路使用者造成傷害，而且是高度危險的，而電動摩托車和自行車對其他人幾乎沒有威脅。

創(chuàng)新及科技基金已經(jīng)提出了一些建議，以使微交通使用者的街道更安全。這些措施包括規(guī)范像自行車一樣的微移動服務(wù)，以避免阻礙發(fā)展，并為用戶提供像自行車道那樣的受保護空間。

研究人員還建議，應(yīng)該強制對汽車、公共汽車和卡車司機進行如何應(yīng)對微型車輛道路使用者的專門培訓(xùn)。

ITF也對電動摩托車公司施加了壓力，表明它們的設(shè)計仍有待改進。

事實上，電動滑板車公司在最近幾個月受到了密切關(guān)注，此前發(fā)生了多起事故，受害者都是騎著站立式兩輪設(shè)備。

電動滑板車共享平臺Dott的英國總經(jīng)理鄧肯·羅伯遜(Duncan Robertson)告訴TNW，他們正在以安全的名義繼續(xù)開發(fā)他們的設(shè)備。

他說:“從一開始，我們的滑板車就有更大的輪子，更寬的甲板，更低的重心，以及雙剎車，以最大限度地保障乘客的安全?！薄拔覀冊诠珗@和行人/滑板車互動高的區(qū)域限制滑板車的速度?！?/p>

羅伯遜還說，Dott是法國、比利時和意大利第一家將第三方責(zé)任和人身傷害保險打包的公司。在超過200萬的乘客中，Dott公司稱有14起投訴。

還應(yīng)該注意的是，電動滑板車平臺通常不為用戶提供安全頭盔。一些研究發(fā)現(xiàn)有相當數(shù)量的頭部受傷是由電動滑板車的騎手造成的。戴頭盔是否真的能讓騎自行車或電動車更安全，仍然是一個有爭議的爭論。

對于電動摩托車的支持者來說，電動摩托車并不比自行車更危險的消息可能是個好消息。然而，無論如何都不應(yīng)該認為這是一場勝利。

在世界各地的城市，汽車仍然是道路使用者的主要組成部分，騎自行車仍然是最危險的交通方式之一。

根據(jù)英國交通部的數(shù)據(jù)，2015年，在英國，每10億英里的騎行里程中，就有1000名騎自行車的人死亡或嚴重受傷。當涉及到汽車司機時，這個數(shù)字降到了每十億英里1000英里以下。

遺憾的是，情況似乎也沒有改善。2015年，在英國，騎車時持續(xù)遭受嚴重傷害的風(fēng)險比10年前增加了17%。

它不必一直這樣，但積極的改變將需要各種行業(yè)參與者的合作。它將需要決策者、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計者、設(shè)備開發(fā)人員和服務(wù)提供者合作開發(fā)解決方案。

正如羅伯遜所重申的那樣:“通過將對滑板車監(jiān)管的建議與對改善城市基礎(chǔ)設(shè)施的建議結(jié)合起來，ITF的報告確實表明，要打造適合未來的城市，需要多大程度的合作?！?/p>

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