世界石油價格上漲和柴油需求增加的結合將推高油價

本周推出碳稅后，汽油價格上漲引發(fā)的驅動因素將在未來幾個月內為更高的價格做好準備。

一些分析師預測，到今年夏天，汽油價格可能再上漲10至15美分/升，這與碳稅無關。

世界石油價格上漲和柴油需求增加加上季節(jié)性因素，如從冬季到夏季汽油的轉變以及溫暖月份的需求增加意味著去年年底開始的價格大幅下跌可能是過去。

分析以下是聯(lián)邦政府希望其新的碳稅可行的方式

GasBuddy高級石油分析師丹·麥克蒂格(Dan McTeague)預計，由于從加拿大東部大部分地區(qū)冬季到夏季汽油的轉變，價格最早將在下周再提高5美分。

“安大略省，魁北克省和M 地區(qū) 在周一增加5美分的基礎上增加了5美分，”麥克蒂格說。在薩斯喀徹溫省，馬尼托巴省，安大略省和新不倫瑞克省申請的20美元/噸的聯(lián)邦碳稅增加了每升4.4美分。

“加拿大西部，正在看到這種情況有點慢，他們已經(jīng)開始看到[漲幅]可能只有兩美分左右。”

不列顛哥倫比亞省和艾伯塔省已經(jīng)征收碳稅，他們的汽油在離家較近的地方進行了精煉，在價格上漲時生效。

對柴油的需求很大

IHS Markit的石油分析師蘇珊貝爾預計，由于市場汽油庫存過剩開始放緩，原油價格走高，部分原因是柴油需求增加，汽油價格從現(xiàn)在到夏末將上漲10美分汽油。

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國際海事組織(IMO) 正在引入2020年的硫含量限制規(guī)則，稱為IMO 2020，它將使燃料中允許的硫含量從3.5%減少到0.5%。這將影響使用低等級燃料的大型船舶，因為它具有空氣污染特性，因此被認為是桶的底部。為了遵守規(guī)定，許多船舶可能不得不改用柴油，從而推高了用于生產(chǎn)柴油的重質原油的需求。

“國際因素，如國際海事組織的全球燃料油規(guī)格變化，將要求煉油廠增加原油運行，以滿足強勁的柴油需求，”貝爾說。

“這與美國對伊朗和委內瑞拉的制裁導致的原油供應挑戰(zhàn)將支持原油價格上漲。汽油價格將隨著原油價格的上漲而實物回應。”

麥克蒂格表示，柴油價格每升超過6美分，“這將大大影響所有產(chǎn)品的價格。”

“它有直接和間接成本，我認為這是我們真正沒有計算的間接成本，”麥克蒂格說。“但是，當我看到食品價格時，我確實感到緊張，今年食品雜貨價格的一攬子貨物與去年相比飆升，其中很大一部分來自燃料。”

他說很多人已經(jīng)轉向小型車，但這種價格上漲可能需要新的節(jié)約方式。

“大多數(shù)人都轉向更高效的車輛，但是還有提高效率的空間嗎?當然。”

美國基準原油 - 西德克薩斯中質原油(WTI)的價格自去年12月觸及一年低位以來已飆升近47%，目前每桶交易價約為62美元。與此同時，西加拿大精選(WCS)的價格翻了兩番 - 超過300%，達到54美元左右 - 自11月觸及年度低點以來。

碳稅的影響

與此同時，分析師對燃料碳稅對消費者的影響有多大分歧。

McTeague表示，本周天然氣價格上漲5美分的人們需要記住，未來三年每升每升2.5美分將導致汽油價格上漲至少12.5美分。

“當有一個推動價格上漲的組件，如碳稅，這是一個政策決定而不是經(jīng)濟因素，它意味著價格仍然永久地鞏固，并且它將繼續(xù)建立多年， “麥克蒂格說。

“我們必須看看它是如何影響底線的 - 可支配收入。當然，關注的問題是，你是否更多地花在汽油上 - 他們所采取的其他購買行為，以及經(jīng)濟的哪些部分和這將如何通過經(jīng)濟來實現(xiàn)。“

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然而，貝爾表示，雖然泵的價格上漲會影響燃料的可負擔性，但與石油市場的大幅波動相比，碳稅的總體影響相對較小。

碳稅對燃料價格每升4.4美分，相當于每輛車每年增加100美元(假設每年平均行駛2萬公里，平均10升/ 100公里燃油經(jīng)濟性) 。

“在60升的單一[天然氣]填充中，碳征不到3美元。因此，整體影響相對較小，”貝爾說。

“由于原油成本上升和煉油利潤增加導致預期汽油價格上漲10美分/升，導致消費者遭受更大打擊。”

貝爾表示，每升10美分的費用將使消費者每次補充額外收費6美元，或者使用相同的年度假設每年約200美元。 “在成本增加的情況下，一些消費者可能會放棄自由支配的汽油消費。”