波音修復(fù)將防止反失速系統(tǒng)的反復(fù)激活

兩位知情人士表示，對于接地737 MAX的波音公司軟件修復(fù)將防止安全問題中心的反失速系統(tǒng)反復(fù)操作，并且如果兩個傳感器不同意，則完全停用它。

調(diào)查人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了防失速系統(tǒng) - 被稱為MCAS或機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng) - 探測10月致命的獅子飛機(jī)墜毀事件，并在埃塞俄比亞發(fā)生另一起致命事故后面臨新的審查。

這些造成近350人喪生的事故引發(fā)了波音公司旗艦737 MAX飛機(jī)的全球停飛，并引發(fā)了關(guān)于人與機(jī)器之間適當(dāng)平衡的爭論，試駕最新版本的50年代737飛機(jī)。

MAX有更大的發(fā)動機(jī)，進(jìn)一步向前安裝，可以迫使飛機(jī)的機(jī)頭更高，威脅到失速。MCAS的目的是為了解決這個問題，但一些專家說它過度補(bǔ)償，最新的變化給了飛行員一些權(quán)威。

軟件升級的航空公司簡報將于周六開始，旨在解決去年10月注定要失敗的獅子飛機(jī)飛行員面臨的情況。

飛行員被告知，MCAS系統(tǒng) - 迫使機(jī)頭向下以避免失速或失去升力 - 只會對每次事件進(jìn)行一次操作，而不是進(jìn)行反復(fù)修正，例如那些被認(rèn)為是推動獅子飛機(jī)噴射潛水，兩位熟悉情況介紹的人士說。

此外，只要兩個測量“迎角”的傳感器 - 一個確定飛機(jī)與空氣動力學(xué)失速接近程度的參數(shù) - 相差太大，MCAS就會被禁用。

“否則它將是垃圾進(jìn)入，垃??圾出來，”熟悉情況介紹的第三位人士說。

這是對先前設(shè)置的改變，其中一次僅將MCAS鏈接到一個傳感器，忽略另一個傳感器，這可能導(dǎo)致Lion Air 610上的單點(diǎn)故障。

飛行員將能夠推斷MCAS不再在后臺工作，因為系統(tǒng)將顯示標(biāo)有“AOA disagree”的警告消息，表明兩個傳感器產(chǎn)生的差異過大。

以前，“AOA不同意”警告不會停止MCAS軟件，因為系統(tǒng)設(shè)計的重點(diǎn)是左側(cè)或右側(cè)傳感器，在飛行之間交替。對于傳感器的讀數(shù)是否對齊無關(guān)緊要。

波音周一表示，其軟件補(bǔ)丁將包含多個攻擊角度輸入，限制修剪命令和限制權(quán)限，但提供的細(xì)節(jié)很少。

“我們一直在努力并與FAA密切合作進(jìn)行軟件更新。我們正在采取全面而細(xì)致的方法來設(shè)計，開發(fā)和測試最終將導(dǎo)致認(rèn)證的軟件，“一份聲明稱。

需要FAA批準(zhǔn)

這一變化揭示了波音公司之前報道的將警示燈作為標(biāo)準(zhǔn)功能的決定，因為現(xiàn)在飛行控制法的變化使其變得不可或缺。

第三個人說波音公司需要在培訓(xùn)中給飛行員一個完整的解釋，說明解決方案是什么以及為什么要實施。軟件修復(fù)和培訓(xùn)都必須得到聯(lián)邦航空管理局的批準(zhǔn)。

用于將飛機(jī)機(jī)頭保持在正確位置的其他方法(稱為手動或電動裝飾)不變，因為能夠使用標(biāo)準(zhǔn)的逐步檢查表完全切斷自動裝飾系統(tǒng)。

波音公司此前曾表示，現(xiàn)有的機(jī)組程序，包括使用一對切斷開關(guān)，將解決一個稱為穩(wěn)定器調(diào)整失控的情況，并通過這樣做，自動處理MCAS的任何問題。

但是，在設(shè)計一個可能超過飛行員恢復(fù)能力的系統(tǒng)時，它已經(jīng)面臨批評，因為飛行員在注定要失敗的獅子航空飛行經(jīng)歷的情況下，通過使用巨大的力量反復(fù)強(qiáng)迫機(jī)頭降低。