波音將于周三預覽737 Max噴氣式飛機

波音公司計劃在星期三向位于華盛頓州倫頓的飛行員提供737馬克斯噴氣式飛機的修理工作。

飛行員和其他熟悉這項工作的人說，有四個值得注意的變化。

許多人認為自動飛行控制系統在不到五個月的時間內不斷將飛機的機頭推向Max噴氣機的兩次碰撞。經過數月的聯邦航空監(jiān)管機構的發(fā)展和討論，波音公司計劃于周三在其位于華盛頓州倫頓市的設施中向約200名飛行員通報其737馬克斯噴氣式飛機的修理工作，這些噴氣式飛機自10月份以來已經發(fā)生了兩起致命事故。

這架飛機在3月中旬因致命事故而停飛，飛機控制系統的一部分被懷疑造成至少部分撞毀了噴氣式飛機上全部346人的撞車事故。

波音公司相信它已經通過更新飛機的軟件，駕駛艙警報和飛行員培訓解決了737 Max自動失速防止系統MCAS的問題。上周末，包括美國，西南和美國在內的五家航空公司的飛行員被告知了軟件更新并在飛行模擬器中進行了測試。

一位熟悉變化的飛行員說：“我認為他們已做出改變，將這些飛機重新開始。”

飛行員和其他熟悉這項工作的人說，有四個值得注意的變化。

限制MCAS更正

由于波音和調查人員研究了10月29日墜入印度尼西亞爪哇海并且3月10日埃塞俄比亞航空公司墜毀的獅子航空公司飛機的短暫飛行，最可怕的相似之處是兩架航班在墜毀前上下顛簸。

許多人認為自動失速防止系統 - 機動特性增強系統 - 盡管飛行員反復試圖糾正這一動作，但仍不斷地將飛機機頭向下推。新軟件將允許系統將飛機的機頭向下推一次，最多只能持續(xù)10秒。

兩個傳感器，而不是一個

另一個被認為在737 Max碰撞中起作用的因素是錯誤數據可能從飛機的兩個“攻角”傳感器輸入MCAS軟件。

平面機頭外側的傳感器測量平面的位置。如果737 Max的機頭相對于其空速指向太高，它可能會進入失速狀態(tài)。波音最初設計的MCAS只能從737 Max上的一個攻角傳感器接收數據。

隨著兩個傳感器將數據輸入失速防止系統，這將在未來發(fā)生變化。如果兩個傳感器之間的讀數明顯不同，它們將不會觸發(fā)系統。

駕駛艙警報

自從兩架737 Max飛機墜毀以來，波音公司面臨著因為沒有采取更多行動來告訴飛行機組人員關于失速防止系統或在技術啟動時提醒他們的情況而遭到猛烈批評。

特別是波音提供了兩個指標，但只有航空公司支付額外費用才能將它們安裝在駕駛艙內。這將在未來發(fā)生變化。波音公司現在將在駕駛艙內免費提供兩個攻角指示器。

它還將包括另一個指示器，顯示攻角傳感器是否不一致。該指標現在將成為所有737 Max飛機的標準配置。

更新了培訓

雖然世界各地的飛行機組現在都知道失速防止系統以及它如何影響737 Max的起飛和飛行，但最初的情況并非如此。

即使波音公司去年年底發(fā)布了適航指令，澄清了飛行員應該關閉自動防失速系統的程序，但仍有人批評波音未能走得太遠。

因此，波音將增加航空公司如何訓練飛行機組人員如何在系統啟用時處理737 Max飛機以及如何在系統出現危險情況時禁用系統。

大多數(如果不是所有)參加波音公司倫敦倫頓設施簡報的飛行員都知道修理Max的計劃。在美國聯邦航空管理局將很快審查軟件和飛行員培訓的變化，并有望在一兩個星期內證明他們的一個主要障礙，最終具有FAA舉起737最大的接地。