這就是2020 Ford Mustang EcoBoost高性能套件背后的理念

把東西稱為特殊部分并不總是一個貶義詞。有時，這意味著需要一個有趣的發(fā)動機(jī)并將其拍到車輛中，以使其更具推力。這就是2020 Ford Mustang EcoBoost高性能套件背后的理念，該套件借用Focus RS熱門艙將發(fā)動機(jī)借入并將其放入適當(dāng)?shù)募∪廛囍小?/p>

這款全新Mustang EcoBoost高性能套件采用Coupe和敞篷車車身兩種款式，搭載最新停產(chǎn)的福特?？怂筊S的2.3升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，將其旋轉(zhuǎn)90度，并將其放入福特最新款小馬的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)汽車。作為一個優(yōu)秀的性能部件 - bin raid應(yīng)該得到另一個，EcoBoost High Performance也從其他各種現(xiàn)有的Mustang模型中借用了許多零件。由于性能零件目錄與今天的Mustang一樣深，這種“比特汽車”的方法看起來是一個合理的(比特，這是......)。

出生于一小群野馬工程師，想知道“如果......怎么辦?” 這輛車主要被認(rèn)為是一個非工作時間的預(yù)算項目。全能，EcoBoost高性能套裝僅用了大約10個月的時間 - 一個異常短暫的醞釀期 - 即使是缺少全新型號的東西。

這是一款高性能汽車，你首先要知道的是動力數(shù)據(jù)：2.3升渦輪增壓四輪車在高級汽油上提供了大約330馬力和350磅 - 英尺的扭矩。這與現(xiàn)有的Mustang EcoBoost基礎(chǔ)相比已接近310馬力和350磅英尺的額定值，但福特保證新發(fā)動機(jī)的特性明顯更加狡猾，轉(zhuǎn)速表上的扭矩更低，并且發(fā)動聲音顯著更大。

與5.0升V8發(fā)動機(jī)相比，2.3升發(fā)動機(jī)比Stang的發(fā)動機(jī)懸掛重約150磅。

為此，我們?yōu)檫@種應(yīng)用開發(fā)了一種帶有5%大型63毫米雙渦旋壓縮機(jī)的獨特渦輪增壓器，并且還安裝了更大的散熱器。此外，踏板映射，變速箱換檔時間表，ABS，穩(wěn)定性控制和標(biāo)準(zhǔn)多模式排氣都專門針對此型號進(jìn)行了調(diào)整。當(dāng)設(shè)置為全生氣模式時，后者會在超限時自由彈跳和噼啪聲，與熱門孵化不同 - 請在下面的視頻中聆聽它。

零到60英里每小時估計為4.5秒，最高時速限制在155英里/小時。

(為了比較起見，5.0升V8 GT發(fā)出460馬力和420磅 - 英尺，速度達(dá)到60英里/小時約半秒。然而，GT比EcoBoost高性能車型重約200磅。)

堅持并移動

當(dāng)然，福特并不只是在Stang的擋泥板之間使用功能更強(qiáng)大的引擎Focus RS引擎，并稱它為一天，還有視覺和懸架模塊。

從前到后，從視覺上看，EHP從GT Performance Pack中選擇了更具侵略性的分離器和空氣平滑的腹部平底鍋。其他視覺指示器包括一個帶有不對稱的部落小馬徽章的黑色格柵，以及駕駛員側(cè)面，以及模特特定的徽章和細(xì)微的金屬灰色條紋沿著引擎蓋的特征線延伸。(Mustang首席工程師Carl Widmann在底特律媒體預(yù)覽活動中令人難忘地將這些口音稱為“胡須”。)回來后，你會發(fā)現(xiàn)從GT上刷下的后唇擾流板，以及一個類似于那個的后部氣帽。在 福特野馬布利特。

堅持并移動

當(dāng)然，福特并不只是在Stang的擋泥板之間使用功能更強(qiáng)大的引擎Focus RS引擎，并稱它為一天，還有視覺和懸架模塊。

從前到后，從視覺上看，EHP從GT Performance Pack中選擇了更具侵略性的分離器和空氣平滑的腹部平底鍋。其他視覺指示器包括一個帶有不對稱的部落小馬徽章的黑色格柵，以及駕駛員側(cè)面，以及模特特定的徽章和細(xì)微的金屬灰色條紋沿著引擎蓋的特征線延伸。(Mustang首席工程師Carl Widmann在底特律媒體預(yù)覽活動中令人難忘地將這些口音稱為“胡須”。)回來后，你會發(fā)現(xiàn)從GT上刷下的后唇擾流板，以及一個類似于那個的后部氣帽。在 福特野馬布利特。