區(qū)塊鏈需要回答四個主要問題

Automobility LA的一個專家小組概述了區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)和整個企業(yè)中面臨的主要挑戰(zhàn)。在Automobility LA會議和博覽會期間，作為小組討論的一部分，“Blockchain：The Connectivity Cure”，IBM的汽車和A&D解決方案負責人Naghmana Majed對Blockchain的狀態(tài)提供了一些清醒的評論。“我看到很多關(guān)于區(qū)塊鏈的炒作，”Majed說。“[但]我們必須做出一些有意識的決定并問，這是一個很好的用例。”

Majed的評論涉及到Blockchain技術(shù)作為一個整體一直在努力解決的核心問題 - 甚至超越了汽車領(lǐng)域。由于比特幣的價值不再暴漲，區(qū)塊鏈仍在尋找殺手級用例。雖然將分布式賬本技術(shù)應用于加密貨幣以及企業(yè)和商業(yè)應用程序之后有很多令人興奮的事情，但Automobility LA面板指出了未來的一些重大挑戰(zhàn)。

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什么是商業(yè)模式?

在一天結(jié)束時，公司必須賺錢，任何新技術(shù)都需要以某種方式促進這一點。

“什么是商業(yè)模式?”Majed問道。“如果你能以更昂貴的方式做同樣的事情，這有意義嗎?新業(yè)務和機遇領(lǐng)域是否有明確的商業(yè)模式?...我們在供應鏈中做了很多工作。但那是成本削減。我們必須關(guān)注汽車行業(yè)，并詢問我們是否能提供真正的商業(yè)模式和新的收入機會。技術(shù)為了技術(shù)而無所作為。“

Tesloop(聯(lián)網(wǎng)汽車共享開源軟件平臺開發(fā)商)的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Rahul Sonnad與Majed的評論相呼應。“你不需要區(qū)塊鏈來實現(xiàn)移動性[應用程序]，”他說，“我沒有看到商業(yè)模式[區(qū)塊鏈]使你不能沒有它。”

它有助于信任嗎?

汽車開放區(qū)塊鏈計劃(MOBI)的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人克里斯巴林格- 一個汽車制造商和技術(shù)公司合作將區(qū)塊鏈應用于汽車行業(yè)的聯(lián)盟 - 告訴觀眾他認為區(qū)塊鏈的最大產(chǎn)品是由Blockchain的分散結(jié)構(gòu)提供了額外的加密和安全層。“只要你信任中間人，集權(quán)就可以正常工作，”巴林杰說。“區(qū)塊鏈更便宜，但也可以信任。”

在扮演Devil's Advocate時，Sonnad質(zhì)疑額外的信任是否真的是如此重要的價值主張。“幾千年來，企業(yè)一直相互信任。這不是移動性的根本問題。“

但巴林格反駁說，隨著物聯(lián)網(wǎng)(IoT)向萬億連接設備轉(zhuǎn)移，越來越多的移動設備正在創(chuàng)造對自動化信任和問責制的新水平的需求。他指出，早在1996年的研究論文中提出的Blockchain智能合約的原始用例之一就是自動轉(zhuǎn)讓汽車所有權(quán)或租約。

巴林格指出臭名昭著的尼日利亞王子電子郵件騙局是這種信任需求的一個例子。越來越多的連接設備(和車輛)意味著越來越多的惡意方嘗試滲透或破解這些機器的機會。他說，真正的尼日利亞王子有可能試圖為你提供大筆資金，但你仍然需要能夠識別欺詐行為。

“Blockchain可以為所有連接設備帶來很多好處，”Ballinger說。“在機器對機器經(jīng)濟中，我們不需要花很長時間才能使用萬億連接設備。這些設備將如何從詐騙者那里了解尼日利亞王子?“

標準在哪里?

小組確實同意的一個問題是圍繞區(qū)塊鏈的標準需求。“區(qū)塊鏈的挑戰(zhàn)在于價值鏈中的每個人都必須參與其中，”Spireon(聯(lián)網(wǎng)車輛和車隊跟蹤技術(shù)提供商)的首席技術(shù)官Rick Gruehagen告訴觀眾。“如果它能發(fā)揮作用，每個人都必須擁抱它。”

由于這個原因，Gruehagen和Ballinger都討論了區(qū)塊鏈在供應鏈和車隊管理方面的潛力。Gruehagen表示，在船隊行業(yè)，一切都圍繞著貨物運輸和所有固有轉(zhuǎn)移的監(jiān)管鏈，使其成為區(qū)塊鏈的理想用例。

“供應鏈如此優(yōu)秀的應用[區(qū)塊鏈]的一個原因是因為你可以讓所有人參與其中，”Ballinger補充說，并指出MOBI的一大部分使命是為OEM分享開發(fā)應用層標準。

Tesloop的Sonnad后來又向前邁進了一步，鼓勵公司將開源視為緩解開發(fā)區(qū)塊鏈采用路徑的一種手段。“我認為開放標準和源代碼是正確的起點，”他說。“[想象一下]如果你前進10年，Blockchain就像.Net或Linux一樣容易開發(fā)。”對于Sonnad來說，創(chuàng)建一個標準化且便宜，簡單，快速開發(fā)的區(qū)塊鏈是關(guān)鍵。

我們從哪里開始?

那么，哪里是區(qū)塊鏈的最佳應用呢?所有小組成員都鼓勵開發(fā)人員查看可以首先引入更廣泛應用程序的更簡單的用例。Sonnad開玩笑說，他的公司稱其Blockchain的應用是“Mockchain”因此。“這是Blockchain最小的用途，”他說，“它有點貴，但它非常便宜，為更廣泛的部署奠定了基礎(chǔ)。”

“我不會告訴任何人坐在場邊，但我也建議人們采取一些后退措施，從一個可以立即帶來商業(yè)價值的案例開始，”IBM的Majed說道。她鼓勵OEM廠商看看在三個關(guān)鍵因素：技術(shù)，可擴展性和性能。“技術(shù)在不斷發(fā)展，”她說。“從小規(guī)模開始，用一些可以快速回報價值并建立自己的專業(yè)知識和能力的東西，并對其進行擴展......對于OEM來說，融資是一個很好的開始領(lǐng)域......測試一下，看看它是怎樣的作品。”

她還討論了IBM在移動領(lǐng)域所做的工作。一個項目使用區(qū)塊鏈將連接的車輛轉(zhuǎn)換為一種汽車錢包，就像Apple Pay和Android Pay為同一目的轉(zhuǎn)換智能手機一樣。她解釋說，這個想法是為收費公路等交易提供移動支付，同時也促進汽車更多地用作平臺。

“我們怎樣才能在汽車共享中實現(xiàn)這種移動性，汽車成為其他供應商可以提供服務的平臺?”她問道。Blockchain還可用于為車輛提供安全且可信的無線軟件更新。但Majed告誡說，要實現(xiàn)這一切，“可擴展性和性能需要趕上聯(lián)網(wǎng)汽車所需的低延遲和速度。”

所有專家組成員都認為，即將實現(xiàn)無信任，分散的經(jīng)濟。但最終，小組成員表示，OEM將決定這將在多大程度上生效。這完全取決于公司對信任和合規(guī)性的需求，他們的業(yè)務網(wǎng)絡，當然還有價值主張。“如果你想在那里創(chuàng)造一些東西，沒有人擁有或控制它，區(qū)塊鏈是最好的方式，”索納德說。