航空公司和乘客通過(guò)船員計(jì)劃節(jié)省數(shù)十億美元

研究解釋了航空公司機(jī)組人員調(diào)度的復(fù)雜現(xiàn)實(shí)，并提供了運(yùn)營(yíng)商用于避免延誤的技術(shù)的內(nèi)部視圖。根據(jù)達(dá)特茅斯學(xué)院商業(yè)航空業(yè)研究報(bào)告的作者，航空公司通過(guò)提前規(guī)劃避免高達(dá)80%與船員相關(guān)的延誤。該研究解釋了機(jī)組調(diào)度的復(fù)雜現(xiàn)實(shí)，并提供了航空公司用于吸收系統(tǒng)延遲的技術(shù)的內(nèi)部視圖。雖然各航空公司使用專有系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)組規(guī)劃，但這是第一項(xiàng)公開(kāi)描述機(jī)組人員行程開(kāi)發(fā)的研究。這也是航空公司在決定船員時(shí)間表時(shí)如何權(quán)衡計(jì)劃成本和中斷成本的第一項(xiàng)公開(kāi)研究。

了解定義航空公司如何運(yùn)作的規(guī)則和法規(guī)很困難，這些規(guī)則和法規(guī)通常會(huì)給乘客帶來(lái)令人沮喪的延誤。該分析解釋了飛行機(jī)組的定位如何在減少旅行中斷的同時(shí)為航空公司和消費(fèi)者節(jié)省數(shù)十億美元。

“航空公司是世界上最復(fù)雜的企業(yè)之一，”達(dá)特茅斯塞耶工程學(xué)院工程學(xué)助理教授Vikrant Vaze說(shuō)。“了解航空公司用于安排機(jī)組人員的復(fù)雜規(guī)劃系統(tǒng) - 以及了解延誤如何影響航空旅行系統(tǒng) - 都是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，但這些信息可以為航空公司和飛行大眾帶來(lái)巨大的節(jié)省。”

美國(guó)航空業(yè)的年收入和年度成本估計(jì)約為1500億美元。在費(fèi)用方面，船員費(fèi)用被計(jì)為第二大支出。根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局(BTS)的數(shù)據(jù)，平均而言，據(jù)估計(jì)，機(jī)組費(fèi)用 - 包括飛行員和乘務(wù)員 - 約占航空公司總成本的三分之一，約合450億美元。

達(dá)特茅斯研究中的計(jì)算表明，復(fù)雜的船員調(diào)度實(shí)踐使航空公司能夠避免60-80%與船員相關(guān)的延誤。雖然報(bào)告中未提供美元數(shù)字，但粗略估計(jì)表明，就減少航空公司和消費(fèi)者的延遲成本而言，這相當(dāng)于每年在全系統(tǒng)節(jié)省高達(dá)130億美元。

研究人員重點(diǎn)關(guān)注與導(dǎo)航調(diào)度直接相關(guān)的四類(lèi)運(yùn)行因素，這些因素會(huì)影響延誤的擴(kuò)散程度：飛機(jī)更換，連接緩沖，機(jī)組合法性和機(jī)組交換。這些類(lèi)別涉及操作決策，法規(guī)和勞動(dòng)指南的復(fù)雜星座，指導(dǎo)航空業(yè)的實(shí)時(shí)決策。

航空公司在確定船員時(shí)刻表時(shí)需要考慮的規(guī)則包括：總飛行時(shí)間，坐著時(shí)間，休息時(shí)間以及遠(yuǎn)離船員基地的總時(shí)間。

該研究的高級(jí)研究員瓦茲說(shuō)：“盡管行業(yè)的問(wèn)題很容易被發(fā)現(xiàn)，但找到解決方案以保持無(wú)數(shù)運(yùn)動(dòng)部件的高效工作更具挑戰(zhàn)性。”

根據(jù)發(fā)表在“運(yùn)輸科學(xué)”雜志上的這項(xiàng)研究，航空公司的延誤受到了在工作期間將船員配對(duì)一系列航班的決定的強(qiáng)烈影響。為了更好地了解機(jī)組延誤如何在整個(gè)航空公司系統(tǒng)中放大，研究人員開(kāi)發(fā)了一個(gè)模型來(lái)估算航空公司使用的專有機(jī)組人員行程生成算法。

一旦研究團(tuán)隊(duì)能夠準(zhǔn)確估計(jì)航空公司如何做出機(jī)組配對(duì)決策，他們就能夠模擬由于技術(shù)問(wèn)題，惡劣天氣，安全問(wèn)題和其他中斷而導(dǎo)致的延誤在整個(gè)航空公司系統(tǒng)中的傳播。

該團(tuán)隊(duì)分析了來(lái)自美國(guó)多家主要航空公司的一系列機(jī)密人員調(diào)度數(shù)據(jù)集，以確認(rèn)研究中使用的數(shù)學(xué)模型如何評(píng)估該行業(yè)如何解決級(jí)聯(lián)延遲問(wèn)題。

“這項(xiàng)研究回答了有關(guān)船員配對(duì)和航空公司延誤的常見(jiàn)問(wèn)題，”達(dá)特茅斯博士候選人，該論文的第一作者Keji Wei說(shuō)。“了解延誤和中斷傳播的程度，原因和影響對(duì)于制定提高整體航空系統(tǒng)性能的方法至關(guān)重要。”

在本十年的上半年，僅有不到80%的美國(guó)航班延誤了15分鐘或更短時(shí)間。根據(jù)該文件，公共數(shù)據(jù)不包括有關(guān)機(jī)組人員延誤和中斷造成的航班延誤數(shù)量的具體信息。

研究人員預(yù)計(jì)，該研究將有助于機(jī)場(chǎng)，航空公司和政府機(jī)構(gòu)改進(jìn)整個(gè)行業(yè)使用的延遲緩解技術(shù)。

“準(zhǔn)確估計(jì)機(jī)組人員延誤對(duì)于全面了解航空系統(tǒng)性能以及為政府政策和航空承運(yùn)人決策提供信息至關(guān)重要，”Vaze說(shuō)。

這項(xiàng)研究 - 僅關(guān)注試點(diǎn)時(shí)間表 - 是在一些航空公司遇到困難時(shí)期之后發(fā)生的，其中包括一起引人注目的事件，其中一名乘客被強(qiáng)行從飛機(jī)上移走以提供運(yùn)送機(jī)組人員的空間。