德國汽車制造商戰(zhàn)勝了全球銷量下滑

在全球市場萎縮的情況下，德國汽車巨頭大眾、寶馬和戴姆勒在2019年實現(xiàn)了強勁的銷售增長，在電動汽車關鍵的一年到來之前，大量suv車型發(fā)生了轉移。

盡管評級機構惠譽估計全球單位銷售較上年同期萎縮4%，但近日公布的數(shù)據(jù)顯示，寶馬(BMW)增長2%，戴姆勒(Daimler)旗下的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)增長1.3%，而12個品牌的大眾集團旗艦品牌增長1.3%。

但即便銷量不斷增長，汽車制造商仍計劃在未來幾年裁員逾4萬人，歐寶(Opel)是最新宣布自愿離職的汽車制造商，該公司周二宣布有2100人自愿離職。

杜伊斯堡-埃森大學(University of Duisburg-Essen)的行業(yè)專家費迪南德•杜登赫費爾(Ferdinand Dudenhoeffer)表示:“德國制造商憑借自己的高端品牌處于有利地位。”

在爭奪全球高端汽車銷量第一的激烈競爭中，戴姆勒連續(xù)第四年保持領先地位。

斯圖加特賣出了234萬輛梅賽德斯-奔馳，而慕尼黑賣出了217萬輛寶馬——兩項記錄都是空前的。

這兩家高端汽車制造商的數(shù)據(jù)都受到了中國市場的大幅提振，奔馳在華銷量同比增長6.2%，寶馬(BMW)同比增長13.1%。

但杜登赫費爾表示，大眾在中國的強勁表現(xiàn)也“得益于其品牌實力”。

他補充稱，受到美中貿易沖突影響更大的是福特(Ford)和通用汽車(General Motors)等美國制造商。

高耗油

對所有德國汽車制造商來說，2019年是suv在銷售數(shù)據(jù)中占據(jù)主導地位的新時期。

寶馬“X”系列的銷量增長了21%，占總銷量的一半左右。

在戴姆勒，每三輛奔馳售出的車型中，就有一輛是運動型多用途車(SUV)，銷量近78.4萬輛，而大眾旗下的西雅特(Seat)和保時捷(Porsche)子公司也銷售了更多這類車型。

汽車管理中心的Stefan Bratzel說:“很明顯，suv為汽車制造商帶來了銷售和利潤。”

但對高利潤率的“油老虎”的需求，將擠壓制造商的生存空間，因為它們正爭相減少二氧化碳(CO2)排放，以響應歐盟的新規(guī)定。

從今年開始，汽車制造商必須使他們的新車隊的二氧化碳排放量達到平均每公里95克以下，否則從2021年起將面臨嚴厲的罰款。

Dudenhoeffer說:“電動汽車必須上路，否則罰款將會很重。”

電動大道

為了減少對氣候的影響，制造商們已經(jīng)準備好了幾十種電動和混合動力車型，準備在未來幾年發(fā)布。

特別值得關注的是大眾的“id3”緊湊型轎車，在去年9月的IAA貿易展上大吹大擂，稱其為與該公司堅定的高爾夫相對應的電動汽車。

與此同時，寶馬和戴姆勒正把大部分籌碼放在混合動力汽車上，而不是全電動汽車上。

“制造商不能把suv扔在路邊，”Bratzel說。“相反，他們會試圖給他們涂上一層綠色油漆”來克服他們的負面形象。

由于許多司機仍不愿冒險嘗試電動汽車，“長期而言，需求將取決于充電基礎設施”，以打消懷疑者的疑慮。

Bratzel指出，充電站也代表了汽車制造商成功的一個因素，但這并不完全在他們的控制之下。

但它們是計劃的基礎——比如大眾的目標是到2029年銷售2600萬輛電動汽車和600萬輛混合動力汽車。

即使實現(xiàn)了這些目標，組裝電動汽車所需的工人也遠遠少于內燃機汽車，研發(fā)支出也需要現(xiàn)金。

杜登赫費爾警告說，這意味著德國工業(yè)支柱產業(yè)在就業(yè)方面面臨“第二個重大挑戰(zhàn)”。