無人機能將互聯(lián)網(wǎng)覆蓋到偏遠地區(qū)嗎

他在明尼蘇達的初創(chuàng)公司SpookyAction現(xiàn)在想在互聯(lián)網(wǎng)覆蓋面較差的地區(qū)部署Telelift，從肯尼亞、尼日爾、博茨瓦納和塞內(nèi)加爾開始。

全球約有40億人仍然沒有互聯(lián)網(wǎng)接入，根據(jù)全球移動運營商的數(shù)據(jù)。

提瓦里說 移動覆蓋范圍在主要城市之外“大幅”下降，因此他正在與網(wǎng)絡(luò)提供商合作，以目標郊區(qū)，在那里，他們可以覆蓋每架無人機最多的人。 他們就可以繼續(xù) 更偏遠的地區(qū)。 他說：“他們（網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商）愿意為能夠做到這一點的產(chǎn)品付費。” “這是一筆好生意，對全世界都有好處?！?/p>

蒂瓦里說，每架無人機可以為方圓20英里到30英里的數(shù)百人提供高質(zhì)量的互聯(lián)網(wǎng)，因此偏遠地區(qū)可能只需要一架無人機，而郊區(qū)則需要一架無人機 可能需要幾個。 無人駕駛飛機的費用為4萬$，飛行完全自動化，但將有一名飛行員起飛和著陸。 蒂瓦里補充說，一些國家需要試點機構(gòu)的更多監(jiān)督。

斯波克行動公司用 威瑞森 (VZ)和 橙色 (FNCT F)， 去年11月，它使用Telelift向法國魁伯倫的法國全國沖浪錦標賽提供互聯(lián)網(wǎng)。 它現(xiàn)在正在與非營利組織We Robotics合作，Tiwari說，該組織正在向非洲網(wǎng)絡(luò)提供商提供建議和介紹。

在撒哈拉以南非洲，移動接入迅速增長，互聯(lián)網(wǎng)是改善農(nóng)村社區(qū)機會的核心， 根據(jù)GSMA的報告。 但在人口稀少的地區(qū)維持基礎(chǔ)設(shè)施往往 對網(wǎng)絡(luò)來說不經(jīng)濟。

南非咨詢公司NT SUAviation Solutions的SamTwala告訴CNN，無人機至少在短期內(nèi)可以“商業(yè)意義”。 他說，衛(wèi)星提供了更廣泛的覆蓋范圍，但“補充”了其他解決方案，包括無人機。

loon是一個由谷歌母公司運營的項目 字母表 (GOOGL)，一直在開發(fā)網(wǎng)球場大小的氣球，其高度可達12英里，能夠在互聯(lián)網(wǎng)上服務(wù) 半徑25英里。 在2018年，萊昂宣布 與肯尼亞Telkom合作，向肯尼亞中部地區(qū)提供互聯(lián)網(wǎng)。

無人問津

遠程運輸面臨著一系列潛在的障礙-民用航空當局越來越關(guān)注諸如飛行無人機、電機故障和繁忙的空中空間等問題，據(jù)民間技術(shù)團體“非洲守則”的大衛(wèi)·萊馬揚說。

twala說，監(jiān)管機構(gòu)可能會被“臍帶”所安撫，這種臍帶可以讓一架拴住的無人機恢復(fù)。 遠程電梯有后備電池和控制 系統(tǒng)，使它可以保持在高處，即使系繩被切斷，降落時，安全。

英國克蘭菲爾德大學(xué)自治和人工智能教授Gokhan Inalhan告訴CNN，Telelift似乎是應(yīng)急或搜索救援的“優(yōu)秀產(chǎn)品”。 但他補充說，持續(xù)使用可能是“有問題的”，因為許多無人駕駛飛機部件“不打算在極端情況下24/7使用”。 他說，無人機需要改進的引擎和材料來應(yīng)對 連續(xù)運行和非洲熱量。

蒂瓦里說，雖然他的一些部件是現(xiàn)成的，但他使用的移動部件是專門設(shè)計的，以抵抗-雖然它們應(yīng)該能夠無限期飛行，但實際上，一些無人機會在一天中有較少的互聯(lián)網(wǎng)需求時著陸。