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英國和世界上許多國家都采取了社交隔離措施,以減緩疫情的蔓延。要了解這些建議是否有效,我們需要評估它們的遵循程度。
為此,我們在紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)城市天文臺的團(tuán)隊開發(fā)了一個城市數(shù)據(jù)儀表盤,以幫助了解社會距離措施對一個大城市內(nèi)的人和車輛運動的實時影響。
紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)城市天文臺的發(fā)展是為了更好地了解城市的動態(tài)運動。它利用數(shù)千個傳感器和數(shù)據(jù)共享協(xié)議來監(jiān)控城市周圍的活動,從交通和行人流量到擁堵情況、停車場占用情況和公共汽車GPS追蹤器。它還監(jiān)測能源消耗、空氣質(zhì)量、氣候和許多其他變量。
我們已經(jīng)分析了超過18億的觀察數(shù)據(jù),以及其他數(shù)據(jù)源,使用深度學(xué)習(xí)算法。它們實時通知和更新儀表板。
在上圖中,行人傳感器的實時數(shù)據(jù)顯示為實線。陰影區(qū)域是預(yù)先封閉的“正?!毙腥肆髁?。傳感器通常每小時監(jiān)測兩個方向的行人流量,然后將其與前一年的同日數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。圖中的高峰代表了交通高峰時段的人流量增加。然而,自從封鎖以來,總體上只觀察到非常小的峰值。
我們的研究發(fā)現(xiàn),與年平均水平相比,行人的數(shù)量減少了95%。這表明人們一直在密切遵守政府的指導(dǎo)方針。然而,在3月23日出臺嚴(yán)格規(guī)定后,客流量才出現(xiàn)了最大幅度的下降,這表明更強烈的信息收到了預(yù)期的效果。
在車輛行駛方面,封鎖的第一周初期,交通流量減少的速度要慢得多,只有年平均水平的50%左右。這可能是由于人們開始使用汽車而不是公共交通??偟膩碚f,我們估計,自3月1日以來,泰恩和威爾已經(jīng)有61.2萬名乘客在乘坐公共交通工具時迷路。
英國公共衛(wèi)生部門也建議人們外出走動時至少保持兩米的距離。這一建議已被廣泛宣傳,但很難評估它是否正在被遵循。利用計算機視覺和圖像處理,我們在城市天文臺的團(tuán)隊已經(jīng)開發(fā)出算法,可以自動測量公共區(qū)域的社交距離。
我們制作了可以測量公共場所行人之間距離的模型。通過使用交通信號燈指示系統(tǒng),該算法能夠匿名識別并標(biāo)注保持安全距離的人,同時在某些違反社交距離措施的情況下標(biāo)記紅色。
利用這些信息,我們有可能找出無法保持社會距離的瓶頸,以及當(dāng)限制被施加或解除時,公民如何適應(yīng)。
這類數(shù)據(jù)不僅能實時顯示物理距離的變化,還能提供長期行為變化的詳細(xì)信息。
面向未來的工具
世界衛(wèi)生組織的一位專家稱,英國在實施嚴(yán)格的社交隔離措施方面晚了10天。這可能是由于缺乏對廣泛的公眾行為的洞察力。通過技術(shù)開發(fā)的觀察性基礎(chǔ)設(shè)施可能是未來危機管理反應(yīng)的核心。
紐卡斯?fàn)柍鞘刑煳呐_是開發(fā)所謂智能城市的全球運動的一部分:嵌入式傳感器為城市系統(tǒng)提供實時數(shù)據(jù),以優(yōu)化性能,并使基于證據(jù)的決策成為可能。
智慧城市利用信息和通信技術(shù)來大規(guī)模精簡城市運營。技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)收集交通、噪音、空氣質(zhì)量、能源消耗和運動數(shù)據(jù),以便當(dāng)局和企業(yè)作出改進(jìn)和可持續(xù)的決策。市民可以通過多種方式參與到智慧城市中來。
數(shù)據(jù)權(quán)威和治理將是未來智慧城市發(fā)展的一個重要討論點。城市天文臺正在積極研究智慧城市的治理,并通過實時發(fā)布所有數(shù)據(jù)來應(yīng)用開放和透明的理念。
我們對當(dāng)前形勢的分析提供了一個機會,可以更好地為下一次危機做好準(zhǔn)備,或者量化大規(guī)模社會變革的影響。
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