國六正式落地我從4S店得到這幾個答案

【編者按】國六切換對于本就已經(jīng)處于寒冬中的車市來說，無異于雪上加霜。然而，多數(shù)主流車企和部分進(jìn)口汽車品牌已經(jīng)完成了從國五國六的切換，幾千塊的差價對于汽車這種級別的消費(fèi)品來說也并未帶來太大的沖擊。本文來自《汽車公社》，原作者為孫柏，由億歐汽車編輯轉(zhuǎn)載，供業(yè)內(nèi)人士參考。剛剛過去的7月1日不僅是黨成立的第98周年，而且也是上海地區(qū)實(shí)行垃圾分類的第一天。而在“你是什么垃圾”的聲聲調(diào)侃中，對于汽車行業(yè)而言，昨天江浙滬等一些地區(qū)也正式開始實(shí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)。于是，在國五向國六切換之際，《汽車公社/每日汽車》的記者前往上海的4S店，探訪眾廠家國六切換的應(yīng)對情況。

一些合資品牌已經(jīng)比較充分地完成了國六的切換，但是少數(shù)的自主品牌車型向國六的切換并不及時，出現(xiàn)仍有國五車型在店的現(xiàn)象

在眾多4S店以及幾家二網(wǎng)的問詢中，記者了解到，大眾以及。只不過，類似對于國五的剩余車型將如何處理這種問題，4S店的銷售人員也講出了屬于他們自己的“秘密”。

切換之際，4S店真的慌嗎?

當(dāng)國六的切換不可阻擋，如何平穩(wěn)“渡劫”一度成為眾多主機(jī)廠的一大難題。在如此短促且不留余地的切換下，主機(jī)廠曾一度出現(xiàn)“哀鴻遍野”的情況。大局已定之時，掙扎無果的主機(jī)廠也不得不硬著頭皮迎難而上。在主機(jī)廠尚且出現(xiàn)如此“艱難”的背景之下，經(jīng)銷商們會比主機(jī)廠更好過嗎?

實(shí)際上，從6月30日與7月1日走訪的一些4S店的反饋結(jié)果來看，上汽、吉利等自主品牌的切換已經(jīng)沒有問題，合資品牌的國五庫存基本消化完畢，諸如德系的大眾在5月時便已經(jīng)清空了庫存，并全面換成國六車型;而美系的通用，其銷售人員在6月30號時也聲稱國五車型早已經(jīng)清理完畢。

然而，當(dāng)記者詢問國五的車型能否繼續(xù)購買時，正在低頭專心玩手機(jī)的雪佛蘭銷售人員停下了動作說道：“就算我賣你也沒辦法買啊。”且不論其銷售人員話里的意味是什么，記者所疑惑的是，沒有處理完畢的國五車型在上海真的是無法買賣了嗎?

帶著這種疑問，7月1日記者來到了又來到了幾家4S店。當(dāng)走進(jìn)奇瑞的4S店時，前臺不見人影，冷冷清清的氛圍下，幾個銷售人員圍坐在辦公間工位上玩游戲的吆喝聲倒顯得有些格格不入。銷售人員邊“吃雞”邊解釋道，“國五車型大概在6月20號就已經(jīng)消化完了，這一個半月賣了一百輛。”“盡管壓力很大，但還是提前十天完成了任務(wù)。”

有些廠家會把沒有賣完的回收回去，或者再拿到外地去賣。我們也曾經(jīng)考慮過如果國五的車賣不完怎么辦，其實(shí)上外地的牌是一個辦法，聽說有些店會這么做

奇瑞擁有自己的發(fā)動機(jī)研發(fā)技術(shù)，能夠在國六切換之時如此迅速也可以預(yù)見，但其經(jīng)銷商完成“任務(wù)”之前也并不是能夠擁有如此底氣。面對國六切換所帶來的的壓力，奇瑞的銷售人員坦言：“。”

隨后，記者從二網(wǎng)的銷售人員那里將這一說法得到印證。二網(wǎng)的店里擺放的廣汽三菱歐藍(lán)德以及起亞等車型均為國五，銷售人員稱“并沒有處理完”，國六車型“在路上”，而國五車型依然可以繼續(xù)買賣，但是一二線城市的車牌上不了，需要上外牌，例如四川等地區(qū)。

同時，二網(wǎng)也反映，隔壁下午5點(diǎn)前下班的長安4S店里，擺放的國六車型也僅只有幾款。另外，廣汽本田的飛度由于沒有國六車型，直接暫停銷售，因此如果想買飛度，有人也建議買二手上外牌。另外，也有人表示經(jīng)銷商可采取將新車上牌后再做二手處理的迂回方式，將國五的車處理掉，但其實(shí)如果從更加現(xiàn)實(shí)的層面去思考，就算這種去庫存的做法可行，那么其盈利又如何呢?

寧肯運(yùn)到?jīng)]有限制的地方降價銷售，也比二手車的虧損要好得多

領(lǐng)克的銷售人員表示，經(jīng)銷商自己上牌后再賣二手買賣的方式特別不劃算，眾所周知的是二手車貶值非常厲害，而上戶過戶中又涉及到一些費(fèi)用，在成本也收費(fèi)不夠多的情況下，經(jīng)銷商則有些吃虧。“。”

也正是這種“不劃算”，經(jīng)銷商一般采取的方式是把國五車型，以托運(yùn)車的方式運(yùn)送到其他不受限制的地方賣掉;或者是與主機(jī)廠進(jìn)行結(jié)算、置換國六車型。當(dāng)記者在探訪名爵4S店的時候，銷售人員就明確表示因?yàn)榈昀镉袔齑鏌o法銷售，所以與主機(jī)廠協(xié)商，通過補(bǔ)一定差價的方式置換國六車型后繼續(xù)買賣。

長夜將盡，瘋狂后的黎明

盡管國六切換緊迫，但各方相對而言還是“上有政策，下有對策”的一種情況。在過去兩個月的時間里，經(jīng)銷商可謂使出渾身解數(shù)，不惜“大甩賣”，甚至員工內(nèi)部半價消耗，以求最短時間內(nèi)清空國五庫存，防止在國六切換過程中造成損失。雖然瘋狂，但綜合來看國六的切換結(jié)果還是比較可觀的。

6月30日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”數(shù)據(jù)顯示，6月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.4%，環(huán)比下降3.6%，同比下降8.8%。其中，提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)的庫存預(yù)警指數(shù)為45.7%，相比五月大幅下降，位于警戒線以下。最為明顯的是，6月份，經(jīng)銷商庫存指數(shù)達(dá)到了近一年來最低水平。

截至2019年6月20日，已有99家輕型車企業(yè)2,144個國六車型、60家重型車生產(chǎn)企業(yè)896個國六車型進(jìn)行了環(huán)保信息公開；從汽車銷售市場看，國六車型已全面上市，市場基本實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾經(jīng)表示：“由于國六標(biāo)準(zhǔn)參考?xì)W六標(biāo)準(zhǔn)的制定思路，外資車企適應(yīng)較快，進(jìn)口車的切換表現(xiàn)很強(qiáng)，順利占據(jù)領(lǐng)先地位;合資品牌的部分車型也快速跟進(jìn)，自主品牌相對比較吃力。”但6月28日，生態(tài)環(huán)境部所公示的信息顯示：。

比亞迪的銷售人員也表示，雖然在政策切換的第一天沒有人去買國六的車，但“庫存已經(jīng)清理完畢，現(xiàn)在都是后續(xù)的工作了。雖然還有人問國五的車，不過上海已經(jīng)不賣了。”“上個月買車的人比往常多很多?，F(xiàn)在國六的車型比國五車型要貴一萬多，近期沒有優(yōu)惠。”

國五與國六車型的差價“其實(shí)也就幾千塊錢”

在價格上，一萬多的差價而且不帶優(yōu)惠，對于消費(fèi)者和經(jīng)銷商而言都不太友好。然而無須擔(dān)心的是，國六的價格也在往下走。更多的銷售人員則表示，雖然優(yōu)惠不到位，但。

“錯過國五的低價咋辦?別慌，國六價格也守不住了”。之前國五促銷時價格很便宜的車型，在切換國六之后價格會相對貴些。而在當(dāng)下市場壓力加大，銷售指標(biāo)照常的壓力下，終端不得不降價銷售。例如，某自主品牌國五的產(chǎn)品之前優(yōu)惠達(dá)到2萬，但現(xiàn)在國六的相同車型優(yōu)惠幅度也達(dá)到了1.5萬。銷售向記者表示：“下半年壓力的確很大。市場行情如此，特別是自主品牌壓力更大一些，降價不可避免。”

當(dāng)國五切換的緩慢與寬容已經(jīng)成為過去，國六切換的相對急促與堅(jiān)決，必然會帶來無可避免的沖擊。不過，政策如此實(shí)施的背后并不是對車企與經(jīng)銷商的刻意為難，而是國家層面有著對于大局把控的雙重考慮。

一方面，出于“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的打響，空氣的治理已經(jīng)刻不容緩，將汽車尾氣排放的要求提升到一個新的高度，則是對于當(dāng)下環(huán)境保護(hù)的必然要求。另一方面，從汽車行業(yè)的角度而言，國六切換的迅猛也表明了國家意在洗刷弱勢汽車產(chǎn)業(yè)、堅(jiān)決去除垃圾產(chǎn)能的決心。

目前，宣布在7月1日實(shí)施國六b階段排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)已經(jīng)達(dá)到16個，在此種“諾亞方舟”的召喚下，車企必須調(diào)整產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃。諸如比速、幻速、力帆等弱勢車企，則必將加快其出局進(jìn)程。