未來的日產(chǎn)Z和GT-R將由客戶塑造

在日產(chǎn)汽車?和GT-R剛剛慶祝五十大壽經(jīng)過特別版車型，但兩者都開始感受到小胖和中年人，都是過期了重新設(shè)計(jì)。重生什么時(shí)候來?

在2019年紐約國際汽車展上，GT-R和NISMO的首席產(chǎn)品專家田村宏史(Hiroshi Tamura)不確定這兩種汽車的重新設(shè)計(jì)，但他告訴世人，他被稱為“ GT-R先生”。汽車事務(wù)治理局未來的GT-R和Z將由客戶決定。

田村說，他還沒有開始進(jìn)行下一代GT-R的研究，但是困擾著他的問題是：“您對(duì)這輛車有什么看法?”

“請(qǐng)開車。開車，然后說出您的感受，”田村說。

如果付費(fèi)客戶表示需要提供更多的橫向重力，更快的圈速或更好的制動(dòng)，那么這就是目標(biāo)。日產(chǎn)的解決方案是什么?

客戶反饋所確定的目標(biāo)還將決定下一代GT-R是帶有電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車，還是采納類似于KERs的系統(tǒng)，還是像今天的哥斯拉一樣保留所有電動(dòng)機(jī)。

如今的370Z的分量和處理能力使其與競爭對(duì)手相比顯得陳舊而發(fā)胖。田村說，下一代Z可能不會(huì)更輕，但它可能會(huì)像現(xiàn)在這樣行駛。

全部與懸架設(shè)置有關(guān)。GT-R先生說，懸架技術(shù)和設(shè)計(jì)可以使重型汽車的分量減輕，他以R35 GT-R多年來的進(jìn)展為例。

Z的價(jià)格非常重要。AZ不會(huì)花費(fèi)$ 60,000或$ 70,000;田村說，3萬至4萬美元是最好的選擇。這些價(jià)格排除了該品牌在2020 GT-R NISMO中使用的輕質(zhì)材料的廣泛使用。

盡管Subaru BRZ和Toyota 86體積更小，分量更輕，但它們的功率卻下降了。田村說，這對(duì)其他人來說是可敬的。

Z是關(guān)于平衡的。大型電機(jī)不能超輕，小型電機(jī)也不應(yīng)該很重。這是一個(gè)平衡。

有人認(rèn)為平衡很無聊。田村說：“嗯，平衡才是真正的樂趣。”

日產(chǎn)通過純粹的概念性游戲視頻嘲笑了粉絲，他們對(duì)現(xiàn)實(shí)的GT-R設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。Italdesign甚至有110萬美元的定制版GT-R，具有碳纖維車身和710馬力，但這不是日產(chǎn)汽車的產(chǎn)品。

日產(chǎn)還創(chuàng)造了400馬力的370Z雙渦輪增壓版本，但這是SEMA展會(huì)的一次性產(chǎn)品，客戶無法購買。

Z和GT-R對(duì)日產(chǎn)田村說，“非常重要”，并且都在過去的50年中幸存下來。接下來的50個(gè)將由客戶和時(shí)間決定。