評測高爾夫1.2T藍(lán)驅(qū)版怎么樣及江淮轎車全系多少錢

同場提供試駕的這臺(tái)高爾夫藍(lán)驅(qū)版，是最貼近我們實(shí)際的車型，不但因?yàn)樗莻鹘y(tǒng)動(dòng)力，更因?yàn)樗钶d的這套1.2TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，很有可能會(huì)用在國產(chǎn)下一代Polo上(但據(jù)說不是一上市就有)，這回我們就來一個(gè)預(yù)先體驗(yàn)。

榨取最大潛能——試駕高爾夫1.2T藍(lán)驅(qū)版 榨取最大潛能——試駕高爾夫1.2T藍(lán)驅(qū)版

這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出77kw/105馬力，配上手動(dòng)6速變速箱，廠方發(fā)布百公里加速10.5秒，極速190km/h。兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都更勝同場試駕的兩部電動(dòng)車，這解釋了為何我會(huì)覺得這部1.2T高爾夫的動(dòng)力已經(jīng)完全夠用，相信開它上街也不會(huì)有任何不爽。官方數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1550轉(zhuǎn)起就可持續(xù)輸出175Nm的最大扭矩，但實(shí)際開起來，2000轉(zhuǎn)以下的動(dòng)力還是偏弱的，想要合理的起步和提速反應(yīng)，就須要以比較熟手的換擋技巧，將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上的區(qū)域。如果將轉(zhuǎn)速拉高到3千轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力就比較充沛了，后段沖刺也有一定的勁頭，開上140km/h不須要很長時(shí)間。即便惟獨(dú)1.2L的排量，但這臺(tái)車的后勁已經(jīng)是同場試駕的兩臺(tái)電動(dòng)車無法媲美的。

【60km/h不到、2千轉(zhuǎn)不到，系統(tǒng)就提示你上6擋的，可見藍(lán)驅(qū)高爾夫確實(shí)以省油為先。】

作為打著環(huán)保旗號(hào)的“藍(lán)驅(qū)”車型，這車有一些表現(xiàn)節(jié)能主題的新技術(shù)。儀表內(nèi)設(shè)有換擋提示功能，當(dāng)電腦分析當(dāng)前的行駛情況可以用上更高擋位時(shí)，就會(huì)在擋位顯示的數(shù)字旁浮現(xiàn)一個(gè)向上的箭頭，提示你升擋會(huì)更省油。這個(gè)功能對于我們國內(nèi)的手動(dòng)擋用戶來說可謂十分有用，因?yàn)楹芏嘤脩舳枷胫朗裁磿r(shí)間換擋最合適、最省油。

另一個(gè)能省油的新技術(shù)是啟動(dòng)-停車功能(Start-Stop)。在車輛停定后掛空擋、放開離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立即熄火;再次踩下離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)快速自動(dòng)啟動(dòng)。有這個(gè)系統(tǒng)，在市區(qū)內(nèi)走走停停時(shí)可以大為節(jié)省無謂的燃油消耗。不過我發(fā)現(xiàn)這個(gè)系統(tǒng)不會(huì)太敏感，起碼要前進(jìn)十來米再停定，它才會(huì)熄火，如果只是半離合走走停停，它不會(huì)頻繁熄火點(diǎn)火，以幸免無謂的機(jī)械動(dòng)作。你臨時(shí)還沒有任何按鈕可以操縱這套系統(tǒng)。

此外，藍(lán)驅(qū)版高爾夫還裝有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)(Recuporation)，會(huì)將制動(dòng)時(shí)的能量回收到車載電池，供給其它電器使用，減低整車的能量消耗。

【咖啡色真皮座椅為國產(chǎn)版高爾夫所無。】

總的來說，我對這臺(tái)高爾夫1.2T藍(lán)驅(qū)版的印象很好，除了省油高效，動(dòng)力表現(xiàn)也相當(dāng)?shù)皿w，難怪配置這套系統(tǒng)的新一代Polo能拿下今年的歐洲年度車頭銜?？梢韵胂笕绻麑⑦@套動(dòng)力系統(tǒng)搬到車身更小巧的Polo上，一定會(huì)更加精彩，成為一部集動(dòng)力、環(huán)保于一身的先進(jìn)小車。

既然踏足江淮研發(fā)中心的試車場，固然要親身駕車在這里體驗(yàn)一下。江淮給我們提供了他們轎車系列的幾款主力型號(hào)，任由我們在試車場上隨便開。除了已經(jīng)另做車評的同悅RS VVT，還有和悅RS和最新的三廂和悅。

這兩款和悅我們也做過車評，但過了一段時(shí)間，我們想知道它們是否存在差異，而且這些測試車都是曾經(jīng)被很多媒體“虐待”過，可以從中窺探一下江淮的車子在苛刻條件使用后的整體表現(xiàn)。在最后，我們還有一個(gè)額外的小收獲，請往下看。

2.功能家轎——和悅RS七座版

去年12月份我們對和悅RS進(jìn)行了試駕，當(dāng)時(shí)給我們最大的印象就是它空間很大、功能性強(qiáng)，外形也比市場上其它同價(jià)位MPV要精巧。不過當(dāng)時(shí)在寬大的車廂內(nèi)只配有5個(gè)座位，我們都懷疑江淮何時(shí)準(zhǔn)會(huì)推出一個(gè)七座版。果然，此番試駕的這臺(tái)和悅RS，就是新近推出的七座版本。

抓重點(diǎn)，我們先對和悅RS的第三排座椅進(jìn)行一番體驗(yàn)。

和悅RS的所有座椅都是獨(dú)立式的(新增的第三排座椅也一樣)，這種設(shè)計(jì)靈便性高，在法國和德國MPV上比較常見，但在日韓系車上很少有。如果要運(yùn)裝很多貨物，后排5個(gè)座椅都可以分別單獨(dú)拆下來搬到車外去。不過說實(shí)話，這也正是日韓系MPV不采納此類設(shè)計(jì)的原因，一來拆卸座椅很費(fèi)力，都非常簡單，但需要的力度很大，就連我們男生操作也覺得費(fèi)力。二來，拆出來的座椅放哪里好?亞洲用戶大多可不像歐洲用戶那樣擁有自己的院子或車房。

如果不拆座椅，和悅RS的所有后排座椅也可以放平靠背，基本形成一個(gè)平面，搬運(yùn)紙箱、床墊這些大件物品沒有問題，但想躺在上面睡覺就肯定不太舒適了。

乘坐空間方面，受限于車體的大小，實(shí)際表現(xiàn)并不是那么樂觀。首先是第二排掀起的操作過程比較繁瑣，進(jìn)出第三排的便利性打了折扣。其次是空間，第三排的高度、膝部長度、大腿支撐都不太夠，這樣的第三排只適用于應(yīng)急，或者供小孩乘坐。

此番再試和悅RS，整體感受與去年我們做車評時(shí)很一致，低扭出色是此車動(dòng)力上的最大特色，中低速駕駛很輕松。操控環(huán)節(jié)方面，轉(zhuǎn)向比較輕快準(zhǔn)確，但離合器接點(diǎn)偏高，三個(gè)踏板用起來不是很“就腳”。無論是否激烈駕駛，車廂內(nèi)都沒有雜音，質(zhì)量可以保證。

時(shí)尚的內(nèi)飾氛圍是和悅RS的另一賣點(diǎn)，整個(gè)車廂非常開揚(yáng)，很能討家用買家歡心。不過前擋風(fēng)玻璃離駕駛員很遠(yuǎn)，雖然很有“開大車”的意思，但左側(cè)A柱盲區(qū)較大，拐左彎時(shí)信心不足，這是值得江淮在今后設(shè)計(jì)新車型時(shí)多加注意的環(huán)節(jié)。

3.均衡取勝——1.5

是江淮最近的轎車產(chǎn)品，也是這回在試車場上多輛車中，眾人公認(rèn)造得最完善、最好開的一款車。

說它好開，是因?yàn)楹椭C的人體工程設(shè)計(jì)相較前面幾款車，明顯有很大的進(jìn)步。三個(gè)踏板的位置、輕重都非常合理，座椅和方向盤也很容易調(diào)節(jié)。機(jī)械完善，油門離合操作比過去江淮的車都要容易掌握，方向盤助力均勻，擋位清楚易用。

東安三菱的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足日常使用沒有問題，與5擋手動(dòng)變速箱匹配，動(dòng)力銜接暢順，起步和中段加速都表現(xiàn)合理。試著比較激烈的駕駛，這套動(dòng)力系統(tǒng)底氣會(huì)有些不足，3、4千轉(zhuǎn)的后勁平平，而且接近轉(zhuǎn)速紅區(qū)時(shí)聲音有一絲沙啞。不過這回試駕這臺(tái)1.5給我們的動(dòng)力主觀感受，確實(shí)比我們之前在深圳試駕的那臺(tái)車要好，這一點(diǎn)我們臨時(shí)也找不到合理的理由。我們知道江淮很快會(huì)上自主的1.5L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)應(yīng)該也會(huì)用到上，讓它在動(dòng)力環(huán)節(jié)再上一層樓。

激烈操控不是的強(qiáng)項(xiàng)，但在試車場的大回轉(zhuǎn)彎路中，和悅的過彎極限特性很穩(wěn)定，到達(dá)極限只會(huì)轉(zhuǎn)向不足，不會(huì)有甩尾失控的情況。過試車場內(nèi)的顛簸搓板路時(shí)，底盤沒有松散雜音，不過噪音震動(dòng)的抑制就仍處于比較便宜的水平。

三廂和悅的車廂氛圍也是我們曾經(jīng)盛贊的，色調(diào)搭配讓眼睛很舒暢，用料細(xì)看談不上高級(jí)，但考慮到它的售價(jià)，也算得上得體了，內(nèi)部的氛圍屬自主品牌中的精品。

我們私下都認(rèn)為是自主品牌里一款非常好看的車，這個(gè)想法得到了江淮研發(fā)人員的證實(shí)：他們透露設(shè)計(jì)此車的賓利法力納公司也對這個(gè)作品非常中意，稱和悅是“賓法十年最美車型”。

總的來說，這是一部表現(xiàn)均衡的家轎，它的技術(shù)亮點(diǎn)不是很“閃耀”，但日常所需要的它都能比較好地給予，而且形象非常風(fēng)光，是同價(jià)位中很值得推舉的家用轎車。

4.盛情邀約——試駕總工程師的同悅AMT

同悅AMT 同悅AMT

采訪江淮的轎車研發(fā)團(tuán)隊(duì)時(shí)，我們聊到了江淮何時(shí)才有自動(dòng)擋轎車?研究院副院長任國清表示江淮自主研發(fā)的AMT(自動(dòng)換擋的手動(dòng)變速箱)已經(jīng)投產(chǎn)裝車了，孤陋寡聞的我們疑惑道：有么?我們還沒有試駕過呢，經(jīng)銷商那里也沒見過這款車，廠里有嗎?可不可以安排試駕一下?

任國清即將回答道，可以，我手里就有!原來任國清自己開的車就是一臺(tái)同悅1.3 AMT，他說這個(gè)車是他買給老婆開的(所以是紅色)，圖它在市區(qū)里能自動(dòng)換擋，省心。但買回來后他發(fā)現(xiàn)這車好開，于是自己用來上下班代步了……

“車就停在辦公樓下，你們?nèi)ピ囻{一下!感受一下這個(gè)AMT的表現(xiàn)!”信心滿滿的任院長把自己私家車的鑰匙交給了我們。榮幸的是，我們還拉上了同悅初期的開辟總監(jiān)陪同我們試駕。試駕一輛車廠開辟高層自己的私家車，并且由這款車的開辟負(fù)責(zé)人親自在副駕駛席陪同試駕，這可算得上機(jī)會(huì)難得吧。

同悅AMT 同悅AMT

在廠區(qū)的道路和研發(fā)中心試車場上簡短駕駛了這輛同悅1.3 AMT，它的表現(xiàn)總體來說就是“合理”。變速箱的操作和大部分同類型產(chǎn)品一樣，可以設(shè)定全自動(dòng)換擋模式，也可以用手動(dòng)推拉擋桿，按自己的意愿進(jìn)行變換擋位。在自動(dòng)模式下，同悅1.3 AMT的換擋總體還比較平順，大約在2500轉(zhuǎn)就會(huì)升擋，確保不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性。加深油門時(shí)，變速箱不太積極降擋，但問題不大，因?yàn)榻吹陌l(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)扭矩不錯(cuò)。把油門踩到底，變速箱才實(shí)施降擋，但中高轉(zhuǎn)動(dòng)力平平，所以開這款A(yù)MT，還是中規(guī)中矩地對待油門為好。

同悅AMT

手動(dòng)模式的換擋操作反應(yīng)還行，和大部分同類產(chǎn)品一樣，如果懂得稍加點(diǎn)油門動(dòng)作配合，升降擋起來會(huì)更平順?；貋硌a(bǔ)課查資料，看到同悅1.3 AMT實(shí)際上去年底就已經(jīng)上市了，售價(jià)是6.38萬元。可能基于宣傳不多和消費(fèi)者對AMT不了解的緣故，銷量比較少。經(jīng)過試駕，我覺得這臺(tái)同悅AMT的表現(xiàn)可以讓人接受，在城市里開確實(shí)比有離合的手動(dòng)擋好，也可以滿足用戶對“市區(qū)里開自動(dòng)擋”的基本要求。和我們試駕過的奇瑞A1 AMT相比，同悅這臺(tái)AMT的匹配完善度更好一些，不要忘記奇瑞的AMT是外購技術(shù)，而江淮這臺(tái)AMT是“自己搞”的，確實(shí)表現(xiàn)出不錯(cuò)的技術(shù)能力。