評測奧迪RS Q8怎么樣及長安福特銳際 2.0T多少錢

混動技術浮現(xiàn)的最開始，并沒有太吸引人的地方，燃油系統(tǒng)和電動機的合作并沒有帶來1+1>2的效果，甚至相互影響拖了后腿。但是隨著技術的不斷完善，混動技術正在不斷進化成為了越來越多消費者的心頭好，而其中奧迪RS Q8就是其中的佼佼者。

強勁動力良好配合

毫無疑問奧迪RS Q8 是一輛運動型汽車，作為奧迪旗下強大車型之一，它的主要動力來源是一個4.0升的雙渦輪增壓V8發(fā)動機，為其帶來了600馬力和590磅英尺的扭矩。搭配上一個八速自動變速器和奧迪的最新的四輪驅動系統(tǒng)，為車主帶來極致的速度享受。

而且不要忘記這是一輛混動車型，另外一部分動力來源是一個48伏交流發(fā)電機起動器，它負責啟動V8引擎，并為之節(jié)省燃料，同時大部分的車載設備的能量來源也是它。這個系統(tǒng)的優(yōu)點在于很小，小到不會過度占領車內空間同時在運行的時候同樣十分肅靜，不會對車內造成困擾。

而且奧迪的工程師貼心的加入了按需氣缸技術，可以在你不需要的時候將V8引擎臨時變?yōu)閂4，以達到節(jié)省燃料的目的，同時隨時準備將封印的四個汽缸開放，滿足你對動力的需求。

科技和舒適的平衡

奧迪RS Q8作為Q8的特別版本，其內部布局大致與其相同，但是不同的是RS Q8獲得了一些獨特的技術和內飾，為其帶來了更優(yōu)秀的駕乘體驗。一個12.3英寸大屏幕足以顯示任何你需要的道路信息，反向盤上的快捷按鈕方便安全。

如果當汽車熄火的時候，你找不到信息娛樂系統(tǒng)的存在。它的全黑配色完美融入了儀表盤上，當你插入鑰匙迅速蘇醒為你繼續(xù)提供貼心服務，屏幕上運行著的是MMI觸覺響應信息娛樂系統(tǒng)，多年來的考驗和完善讓它證明了同級領先的品質。

MMI觸摸屏顯示在10.1英寸的觸摸屏上，它的主界面就像智能手機一樣，由清楚標簽的圖標組成，按邏輯順序排列，同時還支持智能手機般的自由調整位置功能。文字和圖形十分鋒利清楚，在顯示豐富的信息的同時還能非常直觀的使用。

作為奧迪最先進的系統(tǒng)，它添加了很多便利的功能，取消了傳統(tǒng)操縱的刻度盤、旋鈕和滑塊，手寫識別技術可以讓用戶手動將地址寫入信息娛樂系統(tǒng)。文字識別系統(tǒng)足以將雜亂的文字整理成有效信息，而且還有更方便的語音操縱功能，完美兼顧功能與安全。

系統(tǒng)的反應十分迅速，支持安卓和IOS系統(tǒng)的連接，你只需要插上手機就能像使用智能手機一樣使用信息娛樂系統(tǒng)，同時扶手下還配備了一個無線手機充電器，讓你不會在緊要關頭沒有準備。

Q8不是奧迪最大的SUV，但它依舊足夠寬敞，即便是后座也能容納三名成人而不顯得過分擁擠，后備箱的空間為30.5立方英尺的空間，放下后排座椅還能進一步擴大為60.7立方英尺。

舒適放心的實測體驗

奧迪RS Q8的百公里加速數(shù)據(jù)為3.8秒，最高時速為300公里每小時。雖然對于大部分車主而言，你很難體驗到它的上限。但是這樣的強勁實力足以讓你在日常生活中感受到便利，600馬力和590磅英尺的扭矩不僅僅是紙面上的數(shù)據(jù)，更是支撐車主們自信的由來。

當你在實際駕駛的時候，你會發(fā)現(xiàn)奧迪RAQ8的科技從來就不限于車內，大量的科技在默默發(fā)揮作用，才帶來如此順暢舒適的駕駛體驗。標準的四輪轉向系統(tǒng)在低速時將后輪轉向前輪的相反方向，讓整車更加靈便，減少了它的轉彎半徑。

自適應空氣懸架十分便利，無論是坑洞還是凸起都能很好地處理，汽車更是搭載了越野模式，大部分的野外障礙都能輕松克服，無論是平坦的高速公路還是顛簸的鄉(xiāng)間小道，都能快速通過。

方向盤后的換擋槳的反應迅速，輕輕一撥即可完成換擋，讓每一次加速和超車變得輕而易舉。車上搭載了比22寸車輪更大的剎車，既能保證迅捷的加速也能保證安全的停止。

目前美國國家公路交通安全治理局(NHTSA)還沒有對RS Q8進行測試，但是標準版的Q8獲得了五星級整體評級，而RS Q8基本結構沒有變化相信也會獲得一個好成績。加上豐富的安全輔助設備，如自適應巡航操縱、360度攝像機以及盲點監(jiān)控系統(tǒng)。會讓整體安全程度進一步提升。

推舉配置

如果說在以前你需要在技術、空間、性能中做出選擇，但是如今的車型可以做到三者兼具。奧迪RS Q8作為Q8的升級版車型，就是做到了三者兼具的車型，雖然大部分人并不會有機會享受到它，但是每一個駕駛它的人都不會失望。

國內緊湊型SUV市場如今已經(jīng)是群雄逐鹿的局面，所以想要在這份市場中異軍突起，除非你有足夠的產(chǎn)品認知度，否則你真的需要面對特定的用戶人群，極力突出自己的產(chǎn)品特點，銳際(參數(shù)|詢價)興許就是洞悉到這一點，才應運而生。

首先必須要強調關于它的產(chǎn)品定位，在中國市場它定位于翼虎與銳界之間，它并不完全是現(xiàn)款翼虎的替代品，而是未來與現(xiàn)款翼虎共同銷售，組成市場覆蓋面更大的產(chǎn)品陣營，它的價格將于12月19日晚正式發(fā)布。

關于造型設計我持部分保留意見，尤其是前半部分的設計思路，總覺得有些缺乏SUV特點，更貼近轎車樣式。它根據(jù)車型配置分成了兩種前臉樣式，我們試駕的這臺是嘉享款，沒有配備ST-LINE套件，前臉格柵的樣式不如ST-LINE版本的蜂窩狀格柵看起來那么立體，官方稱之為星穹式格柵，看著略顯復雜。

確實單從前半部分來看，這臺銳際的樣式有些略柔和，前臉大部分線條思路都是以圓潤為主，包括前大燈組的樣式也是一改過去的那種強硬氣息。而從光源來說，這組LED前大燈支持自動大燈、自適應遠近光功能等。

從車身側面的線條開始，銳際的樣式便強硬了不少，后半部分的整體設計更突出，也考慮到了空氣動力學方面的設計。官方給出的車身風阻系數(shù)為0.33。

尾部顯然層次感更突出，相較于前半部分的設計，我更癡迷于這部分的樣式，看起來成熟中不失個性，簡潔而飽滿。