評測：帕杰羅越野以及豐田亞洲龍耗油如何

說起越野車，多數(shù)人第一句提及的往往是非承載式車身。然而總有一股硬派中的清流，哪怕沒用非承載式車身，也從來沒有人否定它的實力，那就是來自三菱的旗艦SUV車型——帕杰羅。盡管從外觀上難以推斷這臺車去年7月份改款后變更了什么，但這次試駕后本人還是要說：原本就務(wù)實的帕杰羅，現(xiàn)在是務(wù)實得更全面了。

“務(wù)實”“樸實無華”是我向來對帕杰羅的評價。這次試駕一樣沒有失望。先從外觀硬件上聊聊，改款后依然保留的235mm最低離地間隙、36.6度接近角、25度離去角、1米9的車身高度和高視野，無疑都是帕杰羅面對全路況時的一個巨大優(yōu)勢。

此外帶中央差速器的“超選四驅(qū)系統(tǒng)”依然是帕杰羅的最大武器。除了在城市路面省油的兩驅(qū)檔位，4H檔位下，當(dāng)遇到不同的路況反饋時，前、后輪的扭矩由電子調(diào)節(jié)在33:67和50:50的范圍內(nèi)，這個類似于適時四驅(qū)的系統(tǒng)，是三菱“超選四驅(qū)”的精髓所在。

另外，帕杰羅還有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)兩檔，這又讓它徹底分類在分時四驅(qū)的種類里。其中高速四驅(qū)檔時，中央限滑差速器會將前后輪扭矩比例鎖定在50:50;而低速四驅(qū)于脫困的重要性不言而喻——帕杰羅位于這個檔位時，前后扭矩50:50的前提下，傳動比還會進一步擴大，這時候的扭矩是尋常的1.9倍。

本次越野路段的試駕，給到本人與城市SUV試駕的體驗是完全不同的——流行的電子助力方向盤，精準(zhǔn)指向，大尺寸輪轂，在這臺鐘情越野的帕杰羅上是完全不存在的。甚至背在尾門的大書包，也要比備胎掛在底盤的普拉多要來得更帶情懷。

豐田亞洲龍

這次亞洲龍的試駕我是超級期待的，畢竟造車大師豐田的旗艦轎車總是讓人憧憬。但這次試駕安排又是不夠盡興的，惟獨汽油和混動版各兩圈的賽道試駕。所以這不是一個完整的車評，但作為摸車多年的老編輯，這四圈的試駕還是試出了一些門道。

跟全新凱美瑞類似，亞洲龍同樣是出自TNGA架構(gòu)，同樣有汽油和混動版可選。不同的是，亞洲龍臨時沒有2.0L車型，而且2.5L發(fā)動機換了更加強大的8AT變速箱;此外汽油版車型還有讓人垂涎的AVS可變懸掛，這些差別是導(dǎo)致兩個版本賽道動態(tài)駕駛區(qū)別的核心元素。

無論是大角度的繞樁還是高速急剎的切彎，亞洲龍的車內(nèi)側(cè)傾抑制都很到位，而且哪怕是你重剎之后全油門出彎，亞洲龍也能咬住彎道，一點推頭的跡象都沒有。在大車里，亞洲龍絕對屬于靈便派。

但汽油版和混動版的差別其實也挺明顯的。最明顯的就是快速繞樁的時候，同樣的速度汽油版的姿態(tài)會更加的流暢。而混動版ESP會全程介入，每個進樁點都會有明顯的制動，整個動作的流暢度大打折扣。在對于車身姿態(tài)寬容度上，很明顯擁有AVS可變懸掛的汽油版比混動版更高。

亞洲龍的性格差別相當(dāng)明顯了。汽油版采納AVS懸掛，定位更加運動激進;而混動版采納一般 懸掛，因為混動的加持總體更加經(jīng)濟省油。

首先，從車身尺寸上來講，亞洲龍比凱美瑞要略大一號，具體就是軸距和車身長度更長，車身高度甚至更低趴。尤其從側(cè)面看過去，亞洲龍更加流暢有氣魄。

因為靜音做得很出色(官方說法，具體沒有詳細感知)，高速后視鏡的風(fēng)聲就顯得有點突兀，而為了改善后視鏡的風(fēng)聲，專門設(shè)計了分流的點陣設(shè)計。