寶馬推出用于插電式混合動(dòng)力車(chē)的eDrive Zones

寶馬已經(jīng)為首批PHEV車(chē)型激活了eDrive Zones數(shù)字服務(wù)。這旨在使汽車(chē)在進(jìn)入某個(gè)區(qū)域(例如市中心)時(shí)自動(dòng)切換到電動(dòng)模式。

寶馬于去年6月首次宣布了該功能-在眾多新PHEV車(chē)型(如2系，3系，5系和X5)首發(fā)前夕。當(dāng)時(shí)宣布，“寶馬eDrive區(qū)域”將從2020年起成為這家慕尼黑公司插電式混合動(dòng)力車(chē)標(biāo)準(zhǔn)裝備的一部分?，F(xiàn)在，寶馬已激活所有PHEV車(chē)型的功能。 745e，BMW X5 xDrive45e和BMW 330e。

服務(wù)本身非常簡(jiǎn)單：只要車(chē)輛進(jìn)入選定的市區(qū)(例如低排放區(qū))，BMW eDrive區(qū)域就會(huì)觸發(fā)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為純電動(dòng)操作模式。寶馬在一份新聞稿中寫(xiě)道：“考慮到了德國(guó)目前已定義低排放區(qū)的所有58個(gè)城市和地區(qū)。” 此外，還包括奧地利，瑞士，荷蘭，比利時(shí)和法國(guó)的其他城市核心地區(qū)。城市列表可在創(chuàng)造商的原始通訊中找到，該通訊在文本的末尾鏈接。

寶馬在通訊中還指出，該技術(shù)方法也“可能適用于其他品牌的插電式混合動(dòng)力車(chē)型”。此外，“可以為每個(gè)大都市區(qū)定義一個(gè)eDrive區(qū)域。”

動(dòng)機(jī)很明顯：插電式混合動(dòng)力車(chē)，一再被批判為氣候作弊，通過(guò)在市中心僅電動(dòng)駕駛，可以更好地進(jìn)展。這樣，車(chē)輛還應(yīng)有助于改善該地區(qū)的空氣質(zhì)量，從而最終幸免駕駛禁令或免除PHEV。

根據(jù)寶馬的邏輯，駕駛員應(yīng)該從較低的能源成本中受益。為了使對(duì)PHEV電池的充電更加吸引人，這家總部位于慕尼黑的公司宣布了“年度剩余”的忠誠(chéng)計(jì)劃，即“寶馬積分”。在此程序下，每行駛一公里都會(huì)以電子方式計(jì)數(shù)，并且在eDrive區(qū)域內(nèi)將點(diǎn)數(shù)加倍。廠商表示，參與者將交換積分以獲得獎(jiǎng)勵(lì)，例如BMW充電免費(fèi)提供的特遣隊(duì)。

但是服務(wù)也有明確的限制：充電水平或電池容量。如果在進(jìn)入“ eDrive區(qū)域”之前(或其后不久)電池已經(jīng)沒(méi)電了，則影響不存在或影響很小。居住在“ eDrive區(qū)域”內(nèi)且無(wú)法始終在市區(qū)內(nèi)充電的駕駛員也將不得不一次又一次地使用內(nèi)燃機(jī)。如果無(wú)法通過(guò)eDrive區(qū)域進(jìn)行純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，則內(nèi)燃機(jī)將照常啟動(dòng)。寶馬只是簡(jiǎn)單地寫(xiě)道：“只要高電壓電池的電量在eDrive區(qū)域之內(nèi)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)就不會(huì)產(chǎn)生本地排放。如果能量?jī)?chǔ)備用完，則在操縱顯示屏中也會(huì)顯示內(nèi)燃機(jī)的激活。”