布加迪Chiron Super Sport 300+的首次駕駛

汽車行業(yè)的新聞工作者與眾不同-他們通常不追趕下一個社交媒體的轟動，而是隨便地享受行業(yè)所能提供的絕對最佳體驗。也許令人難以置信的是，其中一些甚至比其他運氣還好-例如在卡夫的Mat Watson中，第一位有機會在原型Bugatti Chiron Super Sport 300+上進行試駕的評論家。

在觀看屈臣氏的視頻(嵌入以下內(nèi)容)后，我們大多數(shù)人仍然會艷羨沃森，這段視頻不僅描述了他限量生產(chǎn)的Chiron Super Sport的首次騎行經(jīng)歷，而且還描??述了其他布加迪的經(jīng)歷。

即使他只是有機會坐在乘客那邊，也沒有被同意 駕駛這輛昂貴的模型的機會-我們中的有些人可能會覺得這實際上等同于見識，但卻沒有觸及汽車愛好者領(lǐng)域的圣杯。

這可能與以下事實有關(guān)：在納爾多賽道上浮現(xiàn)的布加迪的Chiron Super Sport 300+裝置不是成品-該公司仍在開辟原型，并且由于缺少功能而顯而易見。

更準確地說，這里看到的示例沒有帶有橙色條紋的完成光澤涂層的碳纖維主體，而且內(nèi)部肯定與法國奢靡品創(chuàng)造商通常的高標準相差甚遠。

然而，在任何給定的時刻，人們只能向生活提出如此多的要求-沃森顯然試圖在壯觀的原型機中及其周圍充分利用自己的美好時光。我們應(yīng)該就后一個聲明達成共識。布加迪Chiron Super Sport 300+具有標志性收藏品的所有特質(zhì)。

它是在執(zhí)行最高速度運行的單元直接以最終達到的最高時速304.77英里(490+ kph)之后建模的。生產(chǎn)運行將僅限于30例，該模型與Centodieci共享1,600 PS(1,578 hp)的“Thor”四渦輪增壓W16發(fā)動機。

而且所有修改都是為了達到和維持極高的速度而做的-布加迪承諾車主可以擺脫頂級限速器的影響，并在公司的Ehra-Lessien測試軌道上充分發(fā)揮Chiron SS的潛力他們希翼。