2020年豐田Supra憑借2JZ發(fā)動機更換技術進入Formula D

2021-06-01 10:09:41 編輯：來源：

導讀在2020年豐田在上為首式漂移，但其寶馬來源的3 0升渦輪增壓直列6不會燃燒起來的后輪胎。取而代之的是，它采納了引擎蓋下的第四代汽車中令人

在2020年豐田在上為首式漂移，但其寶馬來源的3.0升渦輪增壓直列6不會燃燒起來的后輪胎。取而代之的是，它采納了引擎蓋下的第四代汽車中令人恭敬的3.0升2JZ inline-6，進入了頂級漂移系列。

專業(yè)的漂移賽車手Daigo Saito將他最新的Formula D漂移賽車的照片公布到Instagram，并在引擎蓋下顯示2JZ發(fā)動機。這很可能是2020 Supra的全球首個2JZ互換，因為該車尚未在任何市場上發(fā)售。我們知道這是不可幸免的，甚至豐田也知道這是不可幸免的，可靠的鐵塊發(fā)動機將成功運用于新車。

齋藤的Supra還經歷了許多其他更改，以使其可以橫向行動。最重要的是，它具有一個手動變速箱，該變速箱掛接到交換的2JZ上。Supra還具有更寬的擋泥板輪輞，以適應更大的輪胎，防滾架和簡化的內裝件，以用于賽車運動。

在漂移車上使用2JZ是對豐田的反手補充。自從該車首次亮相以來，許多人已經為2020 Supra寶馬太過寶馬了，頑固的粉絲無法接受。自從Supra的引擎蓋下發(fā)現的寶馬B58發(fā)動機是一個非常情愿跳舞的伙伴，這真是令人遺憾。它的功率為335馬力，可以調節(jié)到各種功率水平，這在Supra的姊妹車BMW Z4上可達到382馬力。與2JZ發(fā)動機一樣，B58也是封閉甲板式設計，因此非常牢固。

然而，對于齋藤的漂移車來說，2JZ可能只是更好的選擇，因為就可靠性和功率輸出而言，它已經是成熟的工廠。無論如何，看到這輛新跑車沖向賽道并向側面滑動，將令人興奮。