現代i30 Fastback N 2019英國評論

它是什么?

這現代可能挑戰(zhàn)其首次嘗試的熱點兩廂建立應是小意外，因為該男子負責其性能手臂。

更令人印象深刻的是，不到18個月的時間里，阿爾伯特·比爾曼(Albert Biermann)和他的N部門團隊就從首次登臺嘗試中吸取了教訓，并進行了更完善的隨訪。該快背ñ到達與成熟的水平更進一步比liftback擋板。

并不是說外觀造型能給人以相同的前端，匹配的19英寸合金輪轂和倍耐力P零輪胎的優(yōu)點。后部有一個更加雕刻的擴散器，醒目的雙排氣管和后行李箱擾流板，但相似之處顯而易見。

相同的2.0升渦輪增壓“θ”發(fā)動機使性能從艙口保持不變-盡管僅以271bhp Performance打扮。由于大多數i30 N客戶都選擇了功能更強大的版本，因此現代公司沒有必要向英國客戶提供功率較小的247bhp動力裝置。它可以在6.1秒的站立時間內達到62英里/小時，與掀背車相當。

這些差異不是通過機械更改而是通過軟件調整實現的。這兩款車共享相同的電子鎖止前差速器，自適應減震器和電子助力轉向系統(tǒng)，但現代汽車已經對每輛車的設置進行了大修，以消除激烈的掀背車的影響。較軟的懸架也有望帶來更柔順的乘坐體驗。

您可能已經從馬特·桑德斯(Mat Saunders)的汽車在大加那利島的歐洲公布中獲得了第一印象(如果沒有，您可以在這里找到它們)，但這是我們第一次有機會在英國的道路上駕駛Fastback。還有那又冷又濕，被雪覆蓋的那些。

它像什么?

Fastback是熟悉的但又有所不同。一些受歡迎的造型調整使機艙更具吸引力，紅色裝飾板和方向盤和換檔桿上的縫線，但布局保持不變。

這意味著低位駕駛位置，全面的8.0英寸觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)以及充滿整潔觸感的數字破折號，例如多組LED指示燈告訴您何時換高檔，或者發(fā)動機在冷啟動后是否仍在預熱，因此您知道在溫度上升之前不要用力推動。

新的車身風格已經略微消耗了后排可用的頭部空間，這對于高個子成年人來說可能有點擠，而且后方的視野也很不利。另一方面，它同意 更大的引導空間。艙口容量為395升，可容納450升。

該的Fastback開始有所不同，從艙口只要你啟動它，其中廢氣注意，更柔和，直到你決定探究轉速范圍內，在那里它終于提供了一些特色的持久性有機污染物和劉海的上游。但是即使那樣，聽覺的影響在這里也沒有那么大。

球形齒輪桿的精確動作使每個新齒輪的裝卸都倍感愉悅，而拉緊的六速變速箱則是同類產品中最好的。踏板之間的距離太遠，無法進行腳后跟變速，但是在運動型駕駛模式下自動進行轉速匹配可以彌補這一問題。

令人驚訝的是，現在更激進的駕駛模式可在英國的B公路上使用，而無需進行脊椎按摩治療。正如您對性能艙口所期望的那樣，它仍然行駛平穩(wěn)，但是作用不大，您會主動幸免使用輪式驅動模式按鈕。不過，在N模式下，轉向感覺人為地沉重，這意味著需要深入全面的N Custom模式才干從汽車中獲得最佳效果。

在這里，隨著發(fā)動機響應的提高，但轉向和懸架保持在較不激進的水平，即使不是與本田思域R型或高爾夫GTI一樣，Fastback的感覺也最為動感十足。

輕敲時有足夠的動力，以中等范圍的推力提供，當抓地力同意 時，Fastback成為最快的前驅掀背車。即使在干燥的柏油碎石地面上，將所有271bhp的動力都輸出到從動軸上，牽引力很容易破壞。在一月嚴寒，多雪的塵土飛揚的情況下，即使在輕腳下，這也是在交通信號燈和路口經常發(fā)生的情況。

我應該買一個嗎?

Fastback N 不是i30 N的續(xù)集。它更多的是面向B面的，對同一公式略有不同。根據您熱掀背車的需求，它可能是更好的版本。

輕便的騎行和操控性為日常使用解鎖了更多可用的駕駛模式，而更穩(wěn)重的排氣音符則使您可以隱身地旅行。掀背車會更好地服務于任何追尋原始而喧鬧的事物的人，這并不怕讓自己聽到。這一點被低估了，并且在該測試人員看來，這樣做更好。

最終，盡管如此，這些變化還不足以將i30推高至目前的熱銷艙口之上，而不僅僅是純粹的價值。競爭對手繼續(xù)提供更完整的駕駛體驗-即使他們在價格上難以與之匹敵。