評(píng)測(cè)寶馬新X3怎么樣及保時(shí)捷 911 GT3多少錢

提到COUPE、轎跑SUV等詞匯，似乎都能掀起消費(fèi)者的熱情。如此熱衷于它，更多的是因?yàn)榭犰诺牧锉呈皆煨?。今天來到我們面前的是長(zhǎng)安CS85 COUPE，這一次我們更關(guān)懷的是它除了亮眼的造型，駕駛起來的感受到底如何。畢竟長(zhǎng)安給了它最好的動(dòng)力組合，藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT?？梢钥闯?，長(zhǎng)安這次可謂下了血本。

長(zhǎng)安CS85 COUPE定位緊湊級(jí)SUV，溜背轎跑車身。對(duì)于長(zhǎng)安而言，它不僅僅豐富了產(chǎn)品線，且各方面都承載著品牌最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和技術(shù)。

CS85 COUPE采納長(zhǎng)安最細(xì)的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，有別于品牌內(nèi)的其他SUV車型，前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格更偏向于睿騁CC，蝶翼的風(fēng)格一改SUV沉悶的設(shè)計(jì)，整體感覺更加年輕活力。

前大燈采納全LED光源設(shè)計(jì)，內(nèi)側(cè)點(diǎn)狀的燈組造型看起來非常有科技感。

溜背造型是此次考試的重點(diǎn)，車頂線條從B柱開始下滑，向來延伸至車尾，頗有運(yùn)動(dòng)感。雖然長(zhǎng)安CS85 COUPE定位緊湊級(jí)SUV，且外觀主打個(gè)性，但車身尺寸僅次于CS95，實(shí)際觀感并不小，吸睛的外表下做到了和內(nèi)部空間兩者的平衡。

尾部設(shè)計(jì)看起來十分魁梧，鍍鉻裝飾條橫穿兩側(cè)尾燈，雙邊雙出排氣顯得霸氣十足，而事實(shí)上，CS85 COUPE的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)不俗。

說到尾部設(shè)計(jì)，最吸引我的就是尾燈，內(nèi)部采納全LED燈源，“箭頭”式的紋理十分精巧，點(diǎn)亮后效果非常贊。

雙色“風(fēng)火輪”造型的輪轂個(gè)性、運(yùn)動(dòng)，外圈包裹了優(yōu)科豪馬G91系列輪胎，主打低油耗和耐磨性。

內(nèi)飾方面，長(zhǎng)安CS85 COUPE同樣有別于長(zhǎng)安所有車型，全新的造型設(shè)計(jì)，以及紅黑撞色配色，豪華感撲面而來。

方向盤造型與CS75保持一致，配有鍍鉻和黑色裝飾條，白色縫線點(diǎn)綴。皮質(zhì)細(xì)膩，握感舒適。

12.3英寸的橫向中控大屏全系標(biāo)配，分辨率達(dá)到了視網(wǎng)膜級(jí)別，非常清楚。內(nèi)部搭載了最新的由長(zhǎng)安和騰訊車聯(lián)合作開辟的“梧桐車聯(lián)系統(tǒng)”。這套車機(jī)系統(tǒng)還支持通過騰訊叮當(dāng)語(yǔ)音來對(duì)車內(nèi)各種功能進(jìn)行語(yǔ)音操縱，但由于CS85仍未正式上市，實(shí)拍車型未能接入互聯(lián)網(wǎng)，因此該語(yǔ)音功能目前只能針對(duì)空調(diào)、天窗、多媒體系統(tǒng)等進(jìn)行操縱。今后我們會(huì)對(duì)這套系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)測(cè)，敬請(qǐng)期待。

中控臺(tái)空調(diào)出風(fēng)口下方提供了一排多功能按鍵，按鍵鍵程較短且富有彈性，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)的操縱面板由撥片式按鍵和觸控按鍵組成，同事還有一塊單色的液晶屏顯示當(dāng)前信息。

前排座椅采納偏向運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，內(nèi)部填充材質(zhì)偏軟，包裹性強(qiáng)，但偏短的坐墊對(duì)腿部支撐不夠全面。值得一提的是，全系車型副駕駛座椅不能提供高低調(diào)節(jié)，坐姿偏矮，對(duì)腿部的支撐明顯不夠。

后排座椅填充物比前排稍硬，且坐姿偏低，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不太舒適。中間地板比較平坦，乘坐三人時(shí)也不會(huì)顯得擁擠。

由于尾部溜背造型的影響，后備廂的載物高度會(huì)受到一定的影響，但可通過放倒座椅來對(duì)后備廂容積作進(jìn)一步的擴(kuò)展。

CS85 COUPE搭載2.0T藍(lán)鯨D20TGDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由原來的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)而來，并加入了多項(xiàng)技術(shù)，最大功率達(dá)171kW，峰值扭矩達(dá)360Nm。傳動(dòng)方面，與之匹配的是愛信8AT自動(dòng)變速箱，在性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上有強(qiáng)有力的支撐。

值得一提的是，目前國(guó)內(nèi)自主品牌雖然并不缺乏2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但大部分都是依賴于海外品牌的舊有發(fā)動(dòng)機(jī)并加以改進(jìn)，而CS85上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)則屬于長(zhǎng)安自主研發(fā)的成果，輸出的峰值扭矩達(dá)到360N·m，超越了不少合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)。且發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零部件，長(zhǎng)安也會(huì)優(yōu)先選擇國(guó)際知名的供應(yīng)商。

懸架方面，采納前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。

駕駛這臺(tái)被全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱所加持的CS85 COUPE，最直觀的感受是動(dòng)力低扭輸出充沛，起步輕盈，中后段加速有力，能給駕駛者非常不錯(cuò)的加速體驗(yàn)，且油門的響應(yīng)也很迅速。

愛信8AT變速箱匹配程度相當(dāng)高，試駕全程幾乎沒有任何頓挫感而言，換擋邏輯合理。這款變速箱可是首次搭載在自主品牌車型上，要知道這款8AT也用在雷克薩斯新款ES以及豐田部分海外新車型上。動(dòng)力傳輸?shù)钠巾樞院腿加徒?jīng)濟(jì)性，耐久性都已有口皆碑。

這套動(dòng)力系統(tǒng)還設(shè)定有經(jīng)濟(jì)、一般 、運(yùn)動(dòng)、雪地四種駕駛模式可選擇，實(shí)際體驗(yàn)四種駕駛模式之間的差別并不明顯。

興許是整體車身重心較高，制動(dòng)時(shí)能明顯感受到車身的前傾。轉(zhuǎn)向助力手感柔和，精準(zhǔn)度一般，符合家用車舒適的駕駛定位。

全文總結(jié)

在這個(gè)注定良莠不齊的汽車市場(chǎng)中，總是有很多藝高人膽大的企業(yè)在作創(chuàng)新的踐行者。它們共同開發(fā)了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)：自主品牌高端轎跑SUV。自主品牌高端化向來是中國(guó)汽車工業(yè)努力的目標(biāo)，從客觀的產(chǎn)品實(shí)力而言，已經(jīng)看到了自主品牌在幾年來飛速進(jìn)步的成功和實(shí)力。

在中型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，寶馬X3向來以來都是個(gè)無法撼動(dòng)的角色。這不僅僅是因?yàn)閷汃R早在2003年便在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)首開先河，推出了讓世人贊美的X3(其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Q5直到4年后才公布)。

車云菌在2008年時(shí)因工作出差拍的X3照片

更因?yàn)檫@款產(chǎn)品向來以來都是寶馬產(chǎn)品精髓的代表，它不但造型優(yōu)美、操控精準(zhǔn)、性能綜合，更重要的是它向來都在進(jìn)化，即使是新X3國(guó)產(chǎn)之后它帶給消費(fèi)者的新奇感也是有增無減。

全新一代X寶馬X3

在傳統(tǒng)的駕控層面，新X3不會(huì)讓寶馬的擁躉失望，它和5系、6系共同基于CLAR平臺(tái)打造，繼承了傳統(tǒng)的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)四驅(qū)設(shè)計(jì)，并發(fā)揚(yáng)了家族經(jīng)典的“平衡”特質(zhì)——足以迎接各種艱苦的鋪裝路面挑戰(zhàn)。

同時(shí)，全新平臺(tái)帶來的輕量化設(shè)計(jì)，使全新X3相較于老款在車身尺寸全方位領(lǐng)先時(shí)，車身反倒輕了一個(gè)(身材苗條的)姑娘的分量(55公斤);即使車輛滿載后，X3自帶先天軸距加長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，使其內(nèi)部空間相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依舊顯得寬敞一些;對(duì)那些要求比例勻稱的用戶來說，新X3看起來更加自然一些，沒有“人工后期雕琢”的痕跡。

寬敞的空間，靈便多變的設(shè)計(jì)，是新X3的一大亮點(diǎn)

動(dòng)力方面，獨(dú)一的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配ZF手自一體變速箱是新X3唯一的選擇，雖然動(dòng)力單元略顯單調(diào)，惟獨(dú)一款2.0T L4發(fā)動(dòng)機(jī)，但它卻擁有從184到252馬力的三檔動(dòng)力輸出;再考慮到那部齒比更加綿密的8速自動(dòng)變速箱，新X3的動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)在加速效率和平順性方面足夠用了。

在實(shí)際駕駛過程中，這輛寶馬新X3帶給車云菌的感覺是，它雖然還保留著寶馬的駕駛精髓，但是相比于機(jī)械感更強(qiáng)的上一代，甚至是初代X3相比，新X3是越來越好開，開著也越來越舒暢了，比如它帶給我的最強(qiáng)印象是：

記得多年前駕駛老X3(也包括老3系)時(shí)，我很容易在北京擁堵的車流中精神高度緊張，手心出汗。這與我的駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系，我的駕駛風(fēng)格屬于那種眼前容不得慢車的，所以我極度依賴從方向盤和座椅上傳遞過來的信息去維持對(duì)車輛的操縱。

而老X3恰好就是這樣一部符合我要求的“駕駛機(jī)器”，所以我在駕駛它的時(shí)候，更像是在全神貫注地玩一部“街機(jī)游戲”。

但在駕駛新X3的時(shí)候，我就很明顯地感覺到當(dāng)我再次駕駛X3穿梭在北京車流中的時(shí)候，再不需要精神高度緊張地去“關(guān)照”車輛了，曾經(jīng)容不得半點(diǎn)分神的駕駛習(xí)慣，眼下卻讓我有閑心去聽音樂。

這跟我年齡的增長(zhǎng)沒有關(guān)系，更不可能是因?yàn)槲倚愿癜l(fā)生了變化，事實(shí)上，這么多年后的北京是更堵了，我也是對(duì)堵車更無法忍受了。

但讓我駕駛變得輕松的原因是：在新一代X3上，工程師通過更先進(jìn)的設(shè)計(jì)，適度過濾了車身傳遞給駕駛員的路面與車身姿態(tài)信息，此舉減少了駕駛員的“工作量”;但為了維持產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)特性，更強(qiáng)大的電子安全技術(shù)和機(jī)械結(jié)構(gòu)取代了駕駛員的豐富經(jīng)驗(yàn)和條件反射，讓新X3的駕駛難度大大降低。

所以，你可以認(rèn)為新一代X3的機(jī)械和電子的自動(dòng)化程度越來越高了，越來越安全了，越來越舒暢了，想玩出樂趣的門檻越來越低了，同時(shí)也開始越來越適應(yīng)大多數(shù)人了。

說到電子安全技術(shù)和自動(dòng)化程度，我們就不得不提一下新X3的數(shù)字化進(jìn)步：

在主動(dòng)安全方面，新X3通過一步到位的硬件策略，幾乎實(shí)現(xiàn)了最全面的ADAS駕駛輔助功能。這其中包括主動(dòng)車道保持、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、全速域下的緊急避撞剎車系統(tǒng)、車輛前方障礙物交叉監(jiān)測(cè)、前方障礙物(行人)監(jiān)測(cè)、停車輔助和全自動(dòng)泊車等功能。

這意味著，無論是正常行車狀態(tài)還是車輛進(jìn)入小區(qū)后的低速行駛狀態(tài)，新X3都可以有針對(duì)性地為駕駛員提供十幾雙額外的“眼睛”，提供一個(gè)“全方位的安全防護(hù)”。

比如，當(dāng)車輛在北京環(huán)路行駛時(shí)，駕駛員完全可以開啟自適應(yīng)巡航操縱系統(tǒng)和車道輔助操縱系統(tǒng)，把腳從剎車和油門踏板上松開，用手輕輕扶著方向盤，讓車輛以半自動(dòng)形式走完絕大多數(shù)單調(diào)乏味的路程。

在這個(gè)過程中，即使新X3遇到一些比較急或者比較窄的彎道(如四環(huán)內(nèi)環(huán)向機(jī)場(chǎng)高速方向的盤橋匝道)，它也可以游刃有余地對(duì)付;

而且相比于更早公布的新5系上的ADAS系統(tǒng)(車云菌也測(cè)試過)，新X3的駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)是更加出色了，這說明這兩款車之間已經(jīng)進(jìn)行過重要的ADAS操縱系統(tǒng)軟件升級(jí)。

當(dāng)車輛行駛在小區(qū)或者狹窄的小巷時(shí)，新X3的駕駛員可以通過全景影像來監(jiān)控車輛周圍的情況;即使在可視度不良的晚上，車身四周分布的雷達(dá)也給了你看透黑夜的能力，這在無形中大大提高了駕駛安全性。

保時(shí)捷911 GT3 開放在高性能跑車領(lǐng)域的一個(gè)新的篇章

在GT3，保時(shí)捷標(biāo)志這911周年開放在高性能跑車領(lǐng)域的一個(gè)新的篇章，賽道。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，以及車身和底盤是全新的，和一個(gè)令人印象深刻的性能飛躍延長(zhǎng)保時(shí)捷911 GT3概念。這是由于新的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，和GT3特定的保時(shí)捷雙離合變速器與順序變速箱使用的賽車的特點(diǎn)。繼14145 GT3汽車總產(chǎn)量的1999以來，在保時(shí)捷911 GT3的第五代，全面重建，將桿位的純種保時(shí)捷跑車在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

保時(shí)捷911 GT3 有一個(gè)Doppelkupplung雙離合器自動(dòng)變速器

作為第一個(gè)911 GT3，新的模式有一個(gè)保時(shí)捷Doppelkupplung雙離合器自動(dòng)變速器(PDK)最初被開辟用于賽車和現(xiàn)在在一個(gè)完美的形式卷土重來。民主黨的另一個(gè)特點(diǎn)是專為911 GT3開辟與特性直接受用于賽車比賽的順序變速箱，從而給予司機(jī)進(jìn)一步的好處說到性能，動(dòng)力和駕駛樂趣。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)迷人的體育概念

保時(shí)捷911 GT3傳動(dòng)系統(tǒng)和心得底盤系統(tǒng)性能更好

保時(shí)捷911 GT3的新引擎是基于六缸用目前的911 Carrera。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變化有一個(gè)主要的目標(biāo)：進(jìn)展特色911 GT3高轉(zhuǎn)速的概念進(jìn)一步。高的速度使高性能和齒輪的變化，使革命保持在最大功率的范圍內(nèi)移動(dòng)后。因此，六缸達(dá)到其最大性能的475馬力(350千瓦)在8250轉(zhuǎn)/分鐘的額定扭矩為440牛頓米(納米)是在6250轉(zhuǎn)。一致的進(jìn)展重點(diǎn)，有可能增加的最高速度為9000轉(zhuǎn)。這使得911 GT3達(dá)到峰值性能值街車輛之間的法律。其結(jié)果是一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，企業(yè)甚至進(jìn)一步進(jìn)入賽車的范圍比以往任何時(shí)候都有一升的性能每升125馬力。