評(píng)測(cè)比亞迪全新宋MAX DM 6座版怎么樣及廣汽豐田雷凌1.2T多少錢(qián)

說(shuō)到MPV，興許大家首先想到的是別克GL8、本田奧德賽、豐田埃爾法等這些“老前輩”，它們或?yàn)樯虅?wù)形象，或?yàn)閯?wù)實(shí)家用，即都有著某一特定的屬性，又或者說(shuō)是一種代表，而這些又恰好是MPV應(yīng)該有的。但當(dāng)把加速快、開(kāi)著平順、又適合家用這些特征全都放在一輛自主MPV上時(shí)，你又有什么感想呢?

沒(méi)錯(cuò)，此次試駕的車(chē)型便集這些特點(diǎn)于一身，它就是比亞迪全新宋MAX DM 1.5TI 智聯(lián)致耀型 6座版，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為19.69萬(wàn)元，它搭載了一套由1.5TI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，并配備了比亞迪DM 3.0技術(shù)，其百公里加速成績(jī)?yōu)?.9秒(官方數(shù)據(jù))。

◆ 靜態(tài)部分

"Dragon Face"設(shè)計(jì)語(yǔ)言廣受好評(píng)

早在2017年的時(shí)候，比亞迪"Dragon Face"的設(shè)計(jì)語(yǔ)言就被大家所知曉，而首款應(yīng)用這一全新家族式前臉設(shè)計(jì)的車(chē)型，便是宋MAX。當(dāng)時(shí)這種“龍顏”的理念一經(jīng)推出，就給人不少驚喜，讓人一改以往對(duì)比亞迪的印象，不得不說(shuō)，這種設(shè)計(jì)使得比亞迪整體的品牌形象大幅提升，它是非常成功的。

全新宋MAX DM和燃油版一樣，采納了"Dragon Face"的前臉設(shè)計(jì)，靠上部分有一根略粗壯的鍍鉻條貫通車(chē)標(biāo)并延伸至大燈內(nèi)部，再加上“大嘴式”進(jìn)氣格柵搭配鍍鉻材質(zhì)，很顯氣魄，其格柵內(nèi)部則是插電混動(dòng)車(chē)型特有的雙橫條幅樣式。矩陣式全LED大燈則是全系的標(biāo)準(zhǔn)配置，包括日間行車(chē)燈和前霧燈均是LED光源，其內(nèi)部造型則給人一種非常犀利的感覺(jué)，外加比較凌厲的霧燈區(qū)域設(shè)計(jì)，讓它整個(gè)前臉看起來(lái)有種不怒自威的視覺(jué)效果。

全新宋MAX DM側(cè)面給人一種“脫離傳統(tǒng)MPV方正臃腫”的靈動(dòng)感覺(jué)，從前大燈貫通至尾燈的上揚(yáng)腰線以及懸浮式的車(chē)頂，均營(yíng)造出一種向前俯沖的氣魄，富有運(yùn)動(dòng)氣息，整體很協(xié)調(diào)又不失大氣。C、D柱之間的“SPACE”字樣指的是空間，其車(chē)身的長(zhǎng)寬高分別為4680×1810×1680mm，軸距為2785mm，它提供2+3+2的7座和2+2+2的6座共兩種座椅布局可選。

除了車(chē)身設(shè)計(jì)外，還能體現(xiàn)全新宋MAX DM運(yùn)動(dòng)感的地方就是輪圈了，18英寸、雙色、雙五輻，這樣的搭配進(jìn)一步增強(qiáng)了側(cè)面動(dòng)感的視覺(jué)效果。其配備了尺寸為225/50 R18的馬牌Ultra Contact UC6輪胎，它兼顧了舒適和操控，比較均衡。

車(chē)尾的設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)潔，整體又不顯臃腫。單鍍鉻條貫通兩側(cè)尾燈的設(shè)計(jì)和前臉相呼應(yīng)，再加層次分明的線條讓它看著不單調(diào)。尾燈并沒(méi)有采納貫通式設(shè)計(jì)，而是常規(guī)樣式，但其做了內(nèi)凹處理，看起來(lái)有立體感，并采納了全LED的光源，點(diǎn)亮后具有辨識(shí)度。尾門(mén)右下方的“6.9S”則代表了它的加速性能(官方)，也表示它是純電續(xù)航為81公里的版本。

提起渦輪增壓，大部分人的印象中都是以德系品牌為主，特殊是大眾的中端主力車(chē)型，通過(guò)大范圍采納渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，得到了很多用戶的青睞。反觀日系品牌，搭載渦輪增壓技術(shù)的車(chē)型卻幾乎屈指可數(shù)。相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁的特點(diǎn)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也并不是毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力平順、保養(yǎng)維修簡(jiǎn)單、不燒機(jī)油的特點(diǎn)非常明顯，但面對(duì)國(guó)內(nèi)渦輪增壓車(chē)型的大勢(shì)所趨，作為日系的領(lǐng)軍品牌，豐田也開(kāi)始了渦輪增壓之路，首先推出了2.0T車(chē)型，其中代表車(chē)型漢蘭達(dá)2.0T在推出后很快就得到市場(chǎng)的認(rèn)可，也讓豐田堅(jiān)定了走帶T之路的決心。

11月1日，廣汽豐田正式推出了旗下第二款渦輪增壓車(chē)型——雷凌家族的新車(chē)型雷凌Turbo，這款新車(chē)型搭載豐田全球首款1.2T D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和S-CVT智能無(wú)級(jí)變速箱，售價(jià)10.98-13.38萬(wàn)元，新款1.2T車(chē)型將取代原有的1.6L車(chē)型，成為雷凌的主力銷(xiāo)售車(chē)型。與原有的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這一款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在哪些方面會(huì)更加優(yōu)異呢?我們?cè)趯?duì)雷凌Turbo的試駕中，也對(duì)這一款1.2T車(chē)型進(jìn)行了全方位的了解和體驗(yàn)。

雷凌Turbo 搭載的是一臺(tái)D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)集成了豐田的多項(xiàng)尖端發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，遠(yuǎn)比想像中的要不一般，缸內(nèi)直噴、應(yīng)用豐田混合動(dòng)力車(chē)型上廣泛使用的VVT-iW智能廣角可變氣門(mén)正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了燃效較高的“阿特金森循環(huán)”與動(dòng)力輸出較強(qiáng)的“奧托循環(huán)”自由無(wú)縫切換，熱效率能夠高達(dá)36.2%，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中達(dá)到了頂尖水平，而通常來(lái)說(shuō)，熱效率越高，轉(zhuǎn)化的機(jī)械動(dòng)力就更強(qiáng)，燃油經(jīng)濟(jì)性也就更加出色。

除此之外，D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了冷卻效果明顯的水冷式中間冷卻器，不僅可以對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮空氣進(jìn)行穩(wěn)定冷卻，并且缸內(nèi)直噴的燃料在氣化過(guò)程中也可冷卻燃燒室，因此這一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不挑食，使用92號(hào)以上汽油也完全沒(méi)有問(wèn)題，相對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一些必須使用高標(biāo)號(hào)汽油的渦輪增壓車(chē)型來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)就不言而喻了。

相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后期保養(yǎng)費(fèi)用高昂、積炭、燒機(jī)油等問(wèn)題向來(lái)是困擾車(chē)主的大問(wèn)題，而豐田在這方面則下了苦功夫，采取了竄氣強(qiáng)制換氣系統(tǒng)和渦輪增壓器水冷構(gòu)造等多項(xiàng)技術(shù)手段減少受熱，以幸免這些情況的發(fā)生，機(jī)油更換周期與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相同，養(yǎng)護(hù)成本也和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾，更適合一般 的家庭用戶。

在配置方面，雷凌Turbo也有另外一大節(jié)油利器，全系均標(biāo)配TOYOTA SMART STOP智能節(jié)油啟停系統(tǒng)，車(chē)輛在暫時(shí)停止時(shí)能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火以降低燃油消耗。在行駛在城市中走走停停的道路時(shí)，駕駛員只要持續(xù)踩住剎車(chē)，車(chē)輛即自動(dòng)熄火。一旦踏板松開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)即點(diǎn)火準(zhǔn)備啟動(dòng)。在駕駛途中，智能節(jié)油啟停系統(tǒng)在啟動(dòng)的瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)也非常肅靜，幾乎難以察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的停止和啟動(dòng)，舒適性并不會(huì)因此而受到影響。

傳動(dòng)方面，雷凌Turbo搭載了能夠模擬8速S-CVT的智能無(wú)級(jí)變速器，這款變速器的優(yōu)點(diǎn)是變速響應(yīng)快、傳動(dòng)效率高、噪音小等，能根據(jù)當(dāng)前車(chē)速、剎車(chē)系統(tǒng)工作狀態(tài)，以及油門(mén)踏板動(dòng)作信號(hào)推斷駕駛者的操作意圖，并據(jù)此操縱發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、變速器鎖止時(shí)機(jī)、傳動(dòng)比與變速動(dòng)作等，可以說(shuō)是非常智能，在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，這款變速器的表現(xiàn)也很是出色，加速時(shí)非常線性，絲毫不會(huì)有頓挫感。

從參數(shù)上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為85kw/5200-5600rpm，最大扭矩185N•m/1500-4000rpm。雖然最大功率方面比原有1.6L稍弱，但扭矩的提升非常明顯，在1500到4000轉(zhuǎn)之間即能達(dá)到達(dá)到峰值扭矩，超過(guò)了1.6L和1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至與很多2.0L車(chē)型不相上下。

相對(duì)比原有的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的大幅提升在加速時(shí)感受非常明顯，油門(mén)反響應(yīng)速度很快，渦輪在1500轉(zhuǎn)以上便能夠爆發(fā)出最強(qiáng)扭矩輸出，加速性能讓駕駛者在并線超車(chē)時(shí)有著足夠的信心迅速的超越同行車(chē)輛。在噪音方面，這一款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)明顯比原有1.6L車(chē)型有所改善，車(chē)內(nèi)靜謐性更加出色，而S-CVT的智能無(wú)級(jí)變速器帶來(lái)的線性加速給駕駛者和乘坐者更為舒適的體驗(yàn)，即使車(chē)上載有老人、小孩，也不會(huì)因?yàn)檐?chē)輛速度的快速提升而造成頭暈等問(wèn)題。