評測北京現(xiàn)代全新勝達怎么樣及長安馬自達CX-8多少錢

在過去十八年里，現(xiàn)代勝達全球銷量已經(jīng)突破450萬，憑借良好的空間表現(xiàn)和極為舒適的乘坐感受深受消費者愛慕。隨著各種競爭車型層出不窮，產(chǎn)品力早已弱化的勝達市場壓力大增，于是推出了全新一代產(chǎn)品。大塊頭也可以玩性能，一起來試駕全新勝達看看吧!

本次拿到的試駕車型屬于頂配車型，其搭載了全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為176.5kW，峰值扭矩為353牛Nm。與之匹配的是8速手自一體變速箱，同時還搭載了由現(xiàn)代聯(lián)合麥格納開辟的HTRAC智能四驅系統(tǒng)。

0-100km/h加速測試：9.8秒

加速測試，我們采納彈射方式進行，關掉ESP同時踩下剎車和油門，出于對傳動系統(tǒng)的保護，起步轉速最高只能到2400轉。松開剎車發(fā)動機轉速急速攀升，由于有四驅系統(tǒng)的保護，起步階段并沒有打滑的現(xiàn)象發(fā)生。1擋至2擋之間動力比較強勁，能夠感受到強烈有沖擊感，但動力銜接并不順暢，有明顯的卡頓現(xiàn)象，最終用時9.8秒破百，影響了整體成績。

100-0km/h制動測試：40.4米

制動測試環(huán)節(jié)，全新勝達經(jīng)過四組測試，整體表現(xiàn)較好，在剎車過程中能夠感受到制動分配較為均勻，以及四驅系統(tǒng)的穩(wěn)定性，在全力剎車時車身晃動較小，不過由于其采納的是耐克森輪胎，抓地力有待提升，最終100-0km/h制動綜合成績40.4米，這樣的成績在同級別車型中的表現(xiàn)屬于正常水準。

在18米繞樁的測試中，由于車身較高，懸架提供的側向支撐較大， 導致轉向以及車頭指向入彎并不精準，影響了駕駛員的整體操控性，最終成績?yōu)?9.9km/h，這樣的表現(xiàn)在同級別車型中屬于主流水平。

噪音測試中，全新勝達在整體噪音方面表現(xiàn)較為一般，從測試結果來看，怠速50km/h、80km/h噪音操縱的比較優(yōu)秀。在實際體驗中，在80km/h以下時車內(nèi)的噪音操縱的較好，胎噪以及風噪在可控范圍內(nèi)。只是在80km/h以上時，由于胎噪以及風噪影響略高于標準值。

總結：看完以上的性能測試，相信大家已經(jīng)對第四代全新勝達有了進一步的了解，在本次各項測試成績中的表現(xiàn)相比同級別車型來說全新勝達還是有一定的競爭力。畢竟這么個大塊頭想玩轉性能測試，還是需要設計師下很大功夫的。

伴隨著經(jīng)濟水平提高以及二胎政策放開，近些年火起來了一個車型，就是有用的七座SUV。相比緊湊型SUV強行塞下第三排來說，中大型SUV的尺寸優(yōu)勢盡顯，為此長安馬自達此前也順勢推出了新車CX-8。造型出色主打操控，一起來試駕馬自達CX-8看看吧!

外觀細節(jié)

來到車身側面，CX-8的側面造型簡潔舒展，沒有過多線條修飾，車門下方和輪眉處的黑色裝飾增添一絲野性的同時也能降低維修成本。

行李廂門上方的尾翼雖然沒有多少實際用處，但在視覺效果上可以提升不少運動感。