評(píng)測(cè)謳歌TLX-L怎么樣及五菱宏光PLUS多少錢(qián)

謳歌品牌，相比尋常能接觸到最多的BBA豪華品牌，它身居二線并沒(méi)有享受到豪華品牌光環(huán)帶來(lái)的各色效應(yīng)?？伤诿绹?guó)，價(jià)格比 寶馬更高，銷(xiāo)量卻如魚(yú)得水(2018年銷(xiāo)量15.6萬(wàn)臺(tái))。 謳歌在國(guó)內(nèi)受眾人群并不多，北美銷(xiāo)量巨獸 TLX來(lái)到國(guó)內(nèi)也得加長(zhǎng)，擁有同 級(jí)別最大的空間是為中國(guó)消費(fèi)者獨(dú)特量身定制。

謳歌誕生在工程師品牌-- 本田之手，它無(wú)時(shí)無(wú)刻不展現(xiàn) SH-AWD、PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，雙代 NSX超級(jí)跑車(chē)， 謳歌的每一個(gè)產(chǎn)品都是黑科技構(gòu)成的。 謳歌的科技保持極其成熟的穩(wěn)定性，專為人類打造，貼合每一個(gè)消費(fèi)者的需求。

[車(chē)友頭條-車(chē)友號(hào)-有點(diǎn)車(chē)事]

好看的皮囊千百遍，有趣的靈魂設(shè)計(jì)卻少有

謳歌TLX-L相對(duì)于北美版 TLX在車(chē)身上加長(zhǎng)了不少，但整個(gè)車(chē)身看起來(lái)并不會(huì)不協(xié)調(diào)，反而會(huì)更加修長(zhǎng)，從視覺(jué)上由衷的感受到大氣。

值得一提的是， 謳歌TLX-L擁有三款最獨(dú)特的顏色，分別是“瑪瑙醇紅、晶鉆硯黑、冰河鉆銀”。獨(dú)特之處在于其采納了7道漆面工藝，即在色漆上增加清漆，讓整臺(tái)車(chē)的光影感更加細(xì)膩化與多疊層次感，這種漆色一旦剮蹭很難恢復(fù)原樣，經(jīng)濟(jì)同意 情況下建議購(gòu)買(mǎi)TPU車(chē)衣。

略有惋惜的是，我們拿到的試駕車(chē)是白色的，無(wú)法給大家?guī)?lái)最直觀的視覺(jué)感受。不過(guò)我們能看到的是， 謳歌品牌全新的家族設(shè)計(jì) 理念“Acura Precision Concept”，鉆石五邊形前進(jìn)氣格柵搭配全新設(shè)計(jì)的“Jewel Eye” LED光學(xué)照耀系統(tǒng)，太有氣派了也很有特色，這種設(shè)計(jì)擺在當(dāng)今“以中庸為美“的時(shí)代，顯得真誠(chéng)可貴。

TLX-L的 LED光源前大燈，內(nèi)腔造型由五顆矩陣燈組構(gòu)成，造型別致且不可一世。它為前臉提升了不少的顏值，除了入門(mén)車(chē)型以外，全系車(chē)型均搭配 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，配置十分周到。

謳歌TLX-L的輪廓看起來(lái)十分尖銳有秩序，整臺(tái)車(chē)的層次感分明。從側(cè)面到車(chē)尾，用以非常復(fù)雜的沖壓板件設(shè)計(jì)營(yíng)造出更多靈動(dòng)前衛(wèi)的細(xì)節(jié)，充分展現(xiàn)了時(shí)代前沿的男人魅力。

TLX-L車(chē)身尺寸為4981/1854/1447mm， 軸距達(dá)到2900mm。 軸距加長(zhǎng)了125mm后，修長(zhǎng)且不單調(diào)的側(cè)面線條設(shè)計(jì)更加符合國(guó)人的審美，同時(shí)保留 謳歌喜好運(yùn)動(dòng)的本性。

從中配開(kāi)始，全部配備18英寸輪圈，不過(guò)輪圈樣式比較單一造型看起來(lái)較為平凡。輪胎配備的是 普利司通的TURANZA系列，尺寸為245/45 R18。

TLX-L的尾部特色也很充足，比如下保桿增加類似超跑擴(kuò)散器的裝飾，或多或少為車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)增益。消費(fèi)者會(huì)更樂(lè)于看見(jiàn)對(duì)顏值方面的提升，另外小鴨尾設(shè)計(jì)也增加了前后搭配性，你可以說(shuō)運(yùn)動(dòng)感增強(qiáng)也可以說(shuō)讓商務(wù)變得更加都市化。

尾燈造型整體表現(xiàn)狹長(zhǎng)，有點(diǎn)像刀鋒類型的尾燈設(shè)計(jì)，內(nèi)部燈腔則通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出“矩陣式”的視覺(jué)感受。

悲喜交加的內(nèi)飾感受

謳歌TLX-L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)喜憂參半，先來(lái)說(shuō)說(shuō)“喜”的部分：

謳歌TLX-L的空間真的太大了，前排座椅就算調(diào)節(jié)到最后位置，后排乘客以175CM舉例，膝部空間是一拳一掌還有富余、頭部空間也有一個(gè)拳頭一個(gè)指頭、中央隆起對(duì)于前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)差強(qiáng)人意，175cm的小哥哥可以完美躺在前排座椅與后排座椅之間的過(guò)道。

謳歌的座椅用料一向都非常親膚，座椅包皮滋味不大、很松軟并帶有一定的通風(fēng)性能，久坐也不會(huì)感覺(jué)到屁股被焐熱的不適。 TLX-L 所有 級(jí)別配置車(chē)型的后排座椅均使用了 10 毫米高檔泡棉，其中中配/頂配車(chē)型額外增加了 10 毫米的填充泡棉，顯著提升座椅柔軟性與整體舒適度。

咱們?cè)囻{的鉆享版上后排真皮座椅都是帶有加熱功能的， 座椅加熱和通風(fēng)功能滿足不同溫度環(huán)境下的需求，后排 座椅加熱按鈕位于雙邊后車(chē)門(mén)扶手處，并且在后排 中央扶手上還有一款多媒體車(chē)控板，可以獨(dú)立操縱多媒體的播放，這樣的后排豈不是可以隨心所欲。

說(shuō)完了喜，咱們來(lái)說(shuō)說(shuō)它不足之處。 TLX-L 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格過(guò)于保守，用95后的眼光審美來(lái)評(píng)判可以說(shuō)與市場(chǎng)主流產(chǎn)物脫節(jié)。參考同 級(jí)別行政豪華車(chē)型，它們的檔把設(shè)計(jì)頗有特色，就連 本田混動(dòng)都采納按鍵式換擋，為何 TLX-L仍然采納較為老套的傳統(tǒng)檔把。

雙屏聯(lián)動(dòng)布局上感覺(jué)像是8年前的產(chǎn)物，中控臺(tái)上面的屏幕內(nèi)嵌在亞克力板下，屏幕的分辨率以及DPI密度都不高;內(nèi)嵌在中控臺(tái)的觸控屏UI設(shè)計(jì)、背光效果、內(nèi)設(shè)功能完全處于車(chē)載液晶屏剛進(jìn)展起來(lái)的年代。

中控臺(tái)搭配較為脫節(jié)，鍍鉻飾條偏向塑料感，沒(méi)有做出豪華車(chē)應(yīng)該有的金屬拉絲效果;機(jī)械式儀表盤(pán)設(shè)計(jì)，也是這個(gè) 級(jí)別最不應(yīng)該浮現(xiàn)的落伍設(shè)備。

硬件參數(shù)你必須了解

目前中大型豪華轎車(chē)普遍采納2.0T 渦輪增壓引擎， 謳歌TLX-L不隨大流繼續(xù)采納引人驕傲的地球夢(mèng) VTEC K24引擎，2.4L+8DCT最大馬力208匹，最大 扭矩247牛米，提供Econ經(jīng)濟(jì)、Normal標(biāo)準(zhǔn)、Sport運(yùn)動(dòng)和Sport+運(yùn)動(dòng)加四種駕駛模式。

值得我們贊揚(yáng)的是，該8速 雙離合變速箱是全球首款帶有 液力變矩器的8速 雙離合變速箱，為的是最大程度的改善平順性，并且無(wú)需擔(dān)心變速箱過(guò)熱的問(wèn)題，激烈駕駛大腳油門(mén)連降五個(gè)檔位那都不是事兒。

謳歌TLX-L擁有純自主研發(fā)的PAWS即四輪精確轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)能解決車(chē)輛的高速穩(wěn)定性提升、停車(chē)入庫(kù)減少 轉(zhuǎn)彎半徑、在復(fù)雜路段具備一定的脫困能力。

世界上擁有四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的車(chē)型非常少見(jiàn)，大多數(shù)是 BOSE集團(tuán)專利，全球僅有 謳歌與 保時(shí)捷為自主研發(fā)，可以見(jiàn)得 謳歌的黑科技料多足!

試駕感受，能動(dòng)能靜，不同駕駛模式體驗(yàn)感區(qū)隔較大，運(yùn)動(dòng)+模式可玩性更高

很多人認(rèn)為 謳歌TLX-L使用2.4L引擎基本告辭激情駕駛，然而并沒(méi)有你想的那樣。當(dāng)我們將駕駛模式切換到ECO，低速 扭矩爆發(fā)非常自然，基本上給一點(diǎn)點(diǎn)油門(mén)就能獲得輕松愉悅的動(dòng)力，低于130KM/H 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都不會(huì)過(guò)2000轉(zhuǎn)，車(chē)內(nèi)表現(xiàn)出非常肅靜、從容的慢節(jié)奏。

從 謳歌TLX-L身上找不到日系車(chē)喜歡將初段動(dòng)力調(diào)節(jié)出油門(mén)比較積極，沒(méi)有一竄一竄的突兀感。在這個(gè)模式下，只要你不是大腳油門(mén)下去，基本不盯著儀表盤(pán)很難從體感上感知到換擋的過(guò)程，宛如 CVT一般寧?kù)o。設(shè)想一下，當(dāng)你上了一天班身心疲乏，駕馭ECO模式的 TLX-L能感受到無(wú)比順滑，車(chē)內(nèi)肅靜就等于是休閑最好的場(chǎng)所。

當(dāng)我們把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)+模式后，動(dòng)力響應(yīng)變得更積極甚至有些“神經(jīng)質(zhì)”，若是不知道動(dòng)力總成的情況下，很容易把它誤判為渦輪車(chē)。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在很高的位置，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)40KM/H時(shí)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，即使我們松開(kāi)油門(mén)踏板， 發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能為駕駛者保留一段時(shí)間轉(zhuǎn)速，保證下一次油門(mén)介入響應(yīng)不會(huì)懈怠，動(dòng)力介入不會(huì)有很長(zhǎng)時(shí)間的停頓。地板油下去， 謳歌TLX-L需要到近8000轉(zhuǎn)才會(huì)強(qiáng)制升檔，這也是K24引擎的魅力特色。

雙離合的優(yōu)勢(shì)就是換擋特殊快，通常來(lái)說(shuō)我們看到的 雙離合變速箱一般匹配渦輪車(chē)，能匹配自吸引擎并不多見(jiàn)。

老生常談，雙離合平順性問(wèn)題被消費(fèi)者極其關(guān)注，日常駕駛太積極反而會(huì)有些頓挫，只是激烈駕駛時(shí)能帶來(lái)一絲絲快感。好在 本田的DCT結(jié)構(gòu)不同，它無(wú)論何時(shí)何地都能保持著換擋平順，沒(méi)有低速延續(xù)切換檔位產(chǎn)生的頓挫感。

除此之外， TLX-L的換擋撥片效率極高，切換擋位的速度相當(dāng)快，這點(diǎn)也繼承了雙離合一貫的特性。不過(guò)有些惋惜的是，撥片換擋并不能鎖定檔位，隨著轉(zhuǎn)速達(dá)到換擋時(shí)機(jī)， ECU一定會(huì)強(qiáng)制換擋，這樣的做法可能是保護(hù) 發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱。

PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向在日常生活中能夠體驗(yàn)到的，高速變道時(shí)間會(huì)變得更短，車(chē)身機(jī)靈過(guò)彎感覺(jué)不像是開(kāi)著一臺(tái)近5米車(chē)身的大車(chē)，有的時(shí)候還能開(kāi)出四驅(qū)車(chē)的感覺(jué)。在車(chē)位很窄的地方倒車(chē)入庫(kù)，可以很輕松的完成這個(gè)項(xiàng)目。PAWS系統(tǒng)主要由車(chē)輛穩(wěn)定操縱單元、四輪循跡操縱單元以及車(chē)輪操縱器等機(jī)構(gòu)組成。

前麥佛遜后 多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)配有ARD振幅自適應(yīng)減震系統(tǒng)，最直觀的感受就是你在經(jīng)過(guò)延續(xù)減速帶或者顛簸路的時(shí)候，避震器運(yùn)動(dòng)行程有個(gè)由硬變軟的過(guò)程，最直白來(lái)說(shuō)就是減震器的阻尼會(huì)根據(jù)路況來(lái)調(diào)節(jié) 彈簧阻尼、避震器油液不斷優(yōu)化車(chē)輛的舒適性。

總結(jié)： 謳歌TLX-L是一款擁有美式血統(tǒng)，堅(jiān)持工程師歷年的車(chē)型。肩扛無(wú)數(shù)黑科技，品牌卻沒(méi)有造勢(shì)顯得相當(dāng)?shù)驼{(diào)。 謳歌的終端優(yōu)惠使其最低配價(jià)格徘徊在22萬(wàn)元左右，也就是說(shuō)二十幾萬(wàn)你能買(mǎi)到豪華品牌、C級(jí)車(chē)的空間、更重視操控的一臺(tái)轎車(chē)，通過(guò)試駕感覺(jué)挺值的。

2.4L VTEC高轉(zhuǎn)引擎+8DCT的動(dòng)力總成在動(dòng)態(tài)方面給足了新意。PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向加持能讓他在彎道里更加活躍，甚至開(kāi)出了四驅(qū)車(chē)應(yīng)該有的穩(wěn)定極限。

作為一款行政 級(jí)別車(chē)型，它的舒適性與可靠性都做得相當(dāng)優(yōu)秀了，相比之下，筆者認(rèn)為 謳歌TLX-L的綜合實(shí)力與它在銷(xiāo)量上反饋出表現(xiàn)有不少距離感， 謳歌品牌就需要一定時(shí)間沉淀，最終才干獲得與其他二線豪華品牌一樣搶手的品牌影響力。

當(dāng)初購(gòu)買(mǎi)五菱宏光PLUS就沖著這車(chē)大氣，說(shuō)句實(shí)在話，我向來(lái)都想買(mǎi)個(gè)大氣的車(chē)，畢竟男人嘛，都愛(ài)面子。拉客人特殊有派頭，每天開(kāi)車(chē)心情也好，其次，就是我向來(lái)對(duì)五菱的品牌是非常中意的，無(wú)論從銷(xiāo)售的過(guò)程還是售后的養(yǎng)護(hù)過(guò)程都是讓我們放心的，而且這款五菱宏光PLUS的空間寬敞，動(dòng)力強(qiáng)勁，所以我覺(jué)得五菱的這款車(chē)，是為我們這些做小生意的人量身定制的!

五菱宏光PLUS外觀一眼看上去，層次感分明，線條立體。比起之前的五菱車(chē)型來(lái)講，外觀明顯改進(jìn)了許多。完全不像售價(jià)6-7萬(wàn)的車(chē)型了，側(cè)面看上去五菱車(chē)像一輛小路虎，開(kāi)著五菱宏光PLUS出去，整個(gè)人每天都是精神抖擻，

五菱宏光PLUS內(nèi)飾是簡(jiǎn)單大氣的風(fēng)格，設(shè)計(jì)感十足，預(yù)留了很多人性化的儲(chǔ)物空間，提升了很多空間的利用率，有用又比較美觀。五菱宏光PLUS比較抓人眼球的是多媒體觸控屏，顯得中控臺(tái)端莊別致，感覺(jué)更大氣豪華。第三排座椅還可以折疊翻轉(zhuǎn)，個(gè)人覺(jué)得很方便。

空間是五菱宏光PLUS的一大亮點(diǎn)，當(dāng)初買(mǎi)這款五菱宏光PLUS也是沖著空間而下手買(mǎi)的，畢竟后座放平的話最大縱深能達(dá)到兩米多，跟其他車(chē)型相比，宏光PLUS在長(zhǎng)度和寬度上完勝。即使不放倒后排座椅，后備箱也能放下很多貨物，可以說(shuō)是家用商用兩相宜!

舒適性方面，買(mǎi)車(chē)圖的就是舒適。每次鄉(xiāng)下趕場(chǎng)拉的客人，坐上五菱宏光PLUS都贊口不絕。既不擁擠，還有獨(dú)立座椅，而且還是靈便的2+2+3座椅布局，非常方便有用。五菱宏光PLUS后背放平毫無(wú)凸起，裝貨也非常有用，間或 接下娃兒讀書(shū)，坐在舒暢的座椅上小孩子也不會(huì)打鬧。

基本上五菱宏光PLUS的每個(gè)座椅位都設(shè)計(jì)得很合理，充分利用車(chē)內(nèi)空間。此外，還帶有中央扶手箱和水杯架，累的時(shí)候可以靠在扶手箱上。買(mǎi)來(lái)的新車(chē)有點(diǎn)滋味，為了拉客給客戶帶來(lái)好的空氣，我放了些柚子皮，在家把車(chē)敞開(kāi)。放了幾天，氣味也消散了很多，關(guān)鍵是我拉的每一個(gè)客人都聞著清新的空氣，坐著舒適的座椅，那么客人也會(huì)覺(jué)得我這個(gè)司機(jī)很靠譜。

五菱宏光PLUS動(dòng)力方面不錯(cuò)，而且還是前置后驅(qū)，拉客更有力。感覺(jué)這一代五菱車(chē)的變速箱要比之前的好很多。換擋的時(shí)候平順性很好，頓挫感也操縱得很好。五菱宏光PLUS的1.5T加6MT前置后驅(qū)配置，在加速和負(fù)重的表現(xiàn)是非常不錯(cuò)的。有時(shí)候拉的客人行李略微多些的話，也沒(méi)感覺(jué)到動(dòng)力不足的情況。

目前開(kāi)了不到3000公里，五菱宏光PLUS百公里油耗顯示是6.5L，總的來(lái)說(shuō)油耗在我預(yù)料之中。本來(lái)五菱宏光PLUS整個(gè)車(chē)身的分量在那擺著，又是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，難免會(huì)高一點(diǎn)吧!五菱車(chē)基本上不載貨的話還是比較省的，而且手動(dòng)擋的車(chē)還得看每個(gè)人的開(kāi)法不同，因人而異的。五菱車(chē)6速的變速箱，相對(duì)于5速的來(lái)說(shuō)會(huì)省很多，畢竟6個(gè)檔位，操控性和油耗都有優(yōu)勢(shì)。

人們常說(shuō)的秋名山神車(chē)，果然名不虛傳。五菱宏光PLUS最中意的依舊是那個(gè)向來(lái)觀賞的超大空間，比起之前的面包車(chē)好看多了，空間也大了許多，也難怪稱之為大宏光。各方面來(lái)看五菱宏光PLUS所能給我?guī)?lái)的收益是其他的車(chē)子比不了的。想必，很適合我這一類創(chuàng)業(yè)人來(lái)使用，有了宏光PLUS，一切都向幸福出發(fā)