評(píng)測(cè)雪佛蘭創(chuàng)界Redline怎么樣及吉利星越多少錢(qián)

如果要問(wèn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)注度最高，競(jìng)爭(zhēng)最激烈細(xì)分市場(chǎng)，十有八九SUV一定榜上有名。尤其是近兩年來(lái)SUV已經(jīng)成為整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始大規(guī)模投入SUV車(chē)型。更有甚者一些從來(lái)只生產(chǎn)跑車(chē)的廠家，也抵御不了SUV市場(chǎng)火爆所帶來(lái)的利潤(rùn)，向市場(chǎng)低了頭。偉大的教育家梁?jiǎn)⒊壬?jīng)說(shuō)過(guò)一句話(huà)，“少年強(qiáng) 則中國(guó)強(qiáng)”，如今的國(guó)內(nèi)車(chē)市也是這種情況，SUV的銷(xiāo)量好壞可以影響整個(gè)中國(guó)車(chē)市表現(xiàn)。

雪佛蘭創(chuàng)界在4月份上海車(chē)展完成首發(fā)，9月份正式上市，新車(chē)一共推出5款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)13.99-17.99萬(wàn)元。新車(chē)定位介于創(chuàng)酷和探界者之間，主打年輕消費(fèi)群體。新車(chē)在外觀設(shè)計(jì)上十分犀利，并且還提供Redline套件以及RS套件。

今天實(shí)拍的車(chē)型為創(chuàng)界Redline尚·紅系列，Redline套件對(duì)于整車(chē)顏值的提升十分明顯，前包圍下方兩側(cè)的紅色裝飾是整個(gè)車(chē)頭的亮點(diǎn)之一。

創(chuàng)界的車(chē)身比較緊湊，在車(chē)身尺寸方面，創(chuàng)界Redline套件版的長(zhǎng)寬高分別為4411/1808/1653mm，軸距為2640mm。創(chuàng)界的“體格”在緊湊型SUV這個(gè)領(lǐng)域不算大，側(cè)面的線條運(yùn)用的很豐富，黑色的輪眉十分顯眼，營(yíng)造出很強(qiáng)的肌肉感。

創(chuàng)界的A柱和C柱采納黑色涂裝，營(yíng)造出懸浮式車(chē)型的效果。亮黑色的輪轂也加入了Redline涂裝，雖然輪轂的造型比較一般 ，但是亮黑的配色還是給輪轂加分了不少。

相比車(chē)頭和車(chē)身，創(chuàng)界的尾部造型相對(duì)平凡，不過(guò)依靠層次分明的線條，看起來(lái)還是比較飽滿(mǎn)的。

創(chuàng)界內(nèi)飾依然沿襲雪佛蘭家族經(jīng)典的飛翼式座艙設(shè)計(jì)，整個(gè)中控臺(tái)以黑色作為主基調(diào)，在視覺(jué)上充滿(mǎn)了立體感和運(yùn)動(dòng)感，各功能區(qū)域分布合理。

除了全系最低配以外，其余車(chē)型全部搭載MyLink以及車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，8英寸中控屏幕帶觸控功能，系統(tǒng)內(nèi)置了OTA在線升級(jí)、在線導(dǎo)航、蘋(píng)果CarPlay/百度CarLife手機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)載WIFI等功能。

實(shí)拍的這輛創(chuàng)界采納不同材質(zhì)拼接而成的座椅，雖然視覺(jué)效果不如全皮座椅那么顯檔次，但乘坐的透氣性更好。

創(chuàng)界在三款高配車(chē)型上配備可開(kāi)啟式全景天窗，天窗的前半部可完全打開(kāi)，整個(gè)天窗的采光面積和打開(kāi)面積比較可觀。

創(chuàng)界后備廂常規(guī)容積375L，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，拓展后的后備廂容積可達(dá)1375L。

雪佛蘭創(chuàng)界全系搭載一臺(tái)1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165馬力，最大扭矩240牛米。除頂配以外所有車(chē)型匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，頂配RS車(chē)型匹配的是9AT自動(dòng)變速箱，而我們今天試駕的就是全系最走量的創(chuàng)界Redline車(chē)型。

很多人對(duì)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都有個(gè)統(tǒng)一的疑問(wèn)，就是動(dòng)力到底夠不夠用，在回答這個(gè)疑問(wèn)之前先看看這臺(tái)創(chuàng)界的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，最大功率165馬力，最大扭矩240牛米。這個(gè)參數(shù)已經(jīng)媲美一些2.0L自然吸氣的車(chē)型了，而且別忘了一般渦輪增壓的最大扭矩可要比自然吸氣來(lái)得早。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是筆者第一次接觸了，在其它一些合資以及自主的車(chē)型上都開(kāi)過(guò)，動(dòng)力表現(xiàn)完全不輸同級(jí)1.4T或1.5T的車(chē)型。創(chuàng)界油門(mén)的響應(yīng)速度很快，只需輕踩油門(mén)就能獲得一個(gè)不錯(cuò)的加速感受。如果喜歡開(kāi)快車(chē)的話(huà)，油門(mén)多給一些整個(gè)加速感受會(huì)更加暢快且有較為明顯的推背感。

當(dāng)車(chē)速較快時(shí)，這臺(tái)創(chuàng)界的再加速能力也是底氣十足，在接近滿(mǎn)載時(shí)，創(chuàng)界在高速上超車(chē)也不需要提前預(yù)留空間，整個(gè)加速超車(chē)過(guò)程一氣呵成給駕駛者很強(qiáng)的信心。

這臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱在日常駕駛時(shí)，會(huì)盡可能把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在2000rmp以下，而且變速箱的表現(xiàn)非常平穩(wěn)，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)提供了很好的舒適度。當(dāng)需要壓榨動(dòng)力時(shí)，變速箱會(huì)稍有延遲然后拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作出類(lèi)似降擋的反饋。這臺(tái)變速箱在保證平順性的同時(shí)調(diào)教的很運(yùn)動(dòng)，這在其它CVT無(wú)極變速箱上不多見(jiàn)。

對(duì)于一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速箱，大家一定對(duì)它的油耗水平很關(guān)懷。這次試駕的全程大概130km，涉及城市道路、高速公路、山路總體路況很好。去程筆者充分體驗(yàn)了這臺(tái)車(chē)的加速性能，所有開(kāi)的比較激烈，單程表顯油耗為8.4L。

回程時(shí)，盡可能模擬了日常的駕駛習(xí)慣，基本保持勻速行駛最終表顯油耗僅為4.5L，往返平均油耗為6.4L。因?yàn)榛爻痰纳铰酚幸欢蜗缕侣匪杏秃妮^低，因?yàn)楣P者的車(chē)輛去程并沒(méi)有編隊(duì)行駛，后來(lái)與編隊(duì)行駛的媒體溝通，大家去程表顯油耗基本在6.7-6.9L。如果全程模擬日常駕駛下來(lái)，綜合油耗應(yīng)該在5.7-5.9L左右，與官方給出的Redline車(chē)型5.9L綜合油耗基本吻合。

這臺(tái)創(chuàng)界在NVH上表現(xiàn)的也不錯(cuò)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制水平讓人出乎意料。一般來(lái)說(shuō)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)受限于馬力，在壓榨動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)影響駕駛的舒適性，但創(chuàng)界的馬力對(duì)付日常駕駛并不吃力且發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)比較從容。另外，由于動(dòng)力的匹配做的不錯(cuò)，整體而言發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入車(chē)內(nèi)的頻率并不高。

唯一遺憾的是創(chuàng)界制動(dòng)踏板調(diào)教的有些讓人看不懂，首先腳感有些偏硬，雖然制動(dòng)力沒(méi)有任何問(wèn)題，但在城市中行駛右腳要吃些苦頭。第二，制動(dòng)踏板的行程要比油門(mén)踏板的行程短了一些，初次上手需要適應(yīng)，希翼這兩點(diǎn)后期能夠作出調(diào)整。

寫(xiě)在最后：通過(guò)這一整天試駕下來(lái)，創(chuàng)界有三點(diǎn)給筆者留下了比較深刻的印象。第一、動(dòng)力系統(tǒng)的匹配度很高，日常駕駛時(shí)足夠輕盈、平順。當(dāng)需要?jiǎng)恿r(shí)，整個(gè)加速的感受不突兀而且有底氣。第二、小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱油耗表現(xiàn)想不低都難。第三，Redline和RS真正能照應(yīng)到不同需求的客戶(hù)，不僅僅是外觀變化那么簡(jiǎn)單，包括不同的變速箱、底盤(pán)、四驅(qū)系統(tǒng)這樣的機(jī)械配置

轎跑SUV新浪潮幾乎是在一夜之間形成的，自主品牌短時(shí)間內(nèi)紛紛開(kāi)始在這個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力，多款轎跑SUV扎堆于今年上市，市場(chǎng)新寵地位毫無(wú)疑問(wèn)，隨之而來(lái)的，是消費(fèi)者恐怕又將面臨新一輪的選擇困難潮，所以，本次試駕，我將會(huì)為大家解決這一難題，明確告訴你，究竟誰(shuí)才是轎跑SUV中最閃亮的那顆星?

我的答案是星越，這是一款吉利在CMA架構(gòu)下誕生的首款車(chē)型，興許你已經(jīng)熟知了這個(gè)平臺(tái)，因?yàn)樵谶@個(gè)平臺(tái)上，已經(jīng)誕生了多款明星車(chē)型，而對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，首款CMA架構(gòu)下的車(chē)型，星越，顯然容不得一絲馬虎，所以，星越就是目前吉利旗下最具代表性，同時(shí)也肩負(fù)著對(duì)外展示吉利最高造車(chē)水準(zhǔn)的車(chē)型。

"留同存異"的高手 星越設(shè)計(jì)腦洞大開(kāi)

吉利近兩年的產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)層面真是越來(lái)越成熟了，原因很簡(jiǎn)單，每一款車(chē)型都能輕易的找到具有吉利標(biāo)簽化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，比如在星越上，我們依然可以看到標(biāo)志性的漣漪狀格柵以及有序俏皮的車(chē)身線條走勢(shì)，在任何一款吉利車(chē)型上，這些元素都不曾缺席。

而近兩年吉利的進(jìn)步，是特殊善于在同一家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言的基礎(chǔ)上，透過(guò)細(xì)節(jié)為每輛車(chē)型給予 不同的性格特征，比如星越上的漣漪狀格柵，被強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感所包圍，而呈現(xiàn)出這種運(yùn)動(dòng)質(zhì)感的，除了格柵中的縫線點(diǎn)綴，還是獠牙般兇猛的下包圍以及夸張的霧燈裝飾區(qū)域。

車(chē)身側(cè)面，則很好的展現(xiàn)出了吉利的設(shè)計(jì)基本功，我們都知道，轎跑SUV是最容易浮現(xiàn)"畫(huà)虎不成反類(lèi)犬"的情況，不僅要求從車(chē)頭到車(chē)尾的線條要極為流暢，而且還要去除"三廂"感的同時(shí)保留整車(chē)比例的協(xié)調(diào)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這些要求是相互矛盾的，這也是為什么，直到今年，轎跑SUV才逐漸形成細(xì)分市場(chǎng)。

我們來(lái)看看吉利的思路，側(cè)面通過(guò)盡量敦實(shí)的造型來(lái)保持整車(chē)比例的協(xié)調(diào)，同時(shí)，恰到好處的溜背角度以及大尺寸輪轂都是轎跑SUV絕不能欠缺的，顯然，星越在這方面處理的很好。

而隨著溜背順勢(shì)而下的尾部，我們則又看到了不少熟悉的設(shè)計(jì)元素，比如吉利慣用的雙邊共四出式排氣以及貫通左右尾燈、并將英文標(biāo)識(shí)鑲嵌其中的鍍鉻裝飾條，視覺(jué)效果確實(shí)沒(méi)得挑。

整車(chē)長(zhǎng)寬高尺寸為4605*1878*1643mm，軸距為2700mm，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊+級(jí)尺寸，沒(méi)毛病。

內(nèi)飾品質(zhì)感噴薄而出 性?xún)r(jià)比依然是決勝市場(chǎng)的殺手锏

來(lái)到車(chē)內(nèi)，星越的內(nèi)飾，是那種第一眼絕不會(huì)注意到設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的類(lèi)型，從開(kāi)門(mén)一刻就噴薄而出的檔次感，絕對(duì)能夠瞬間讓你感嘆自主品牌短短十?dāng)?shù)年驚人的進(jìn)展速度，用料扎實(shí)是必須的，不對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)也是極為大膽，所以，這里需要再次對(duì)吉利的設(shè)計(jì)功力表示肯定，品牌特征與個(gè)性兼容，在吉利旗下幾乎所有的車(chē)型中都有所展現(xiàn)，但很明顯，這不是套娃。

至于配置，就更不用操心了，自主品牌之所以能夠在合資車(chē)型的圍堵中快速崛起，緊緊抓住配置優(yōu)勢(shì)和性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為傳統(tǒng)，輕易不可丟棄，更何況星越這樣一款具備自主頂尖工藝的標(biāo)桿車(chē)型。

配置方面，全液晶儀表、中控屏，中控屏集成的GKUI 2.0系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)顯示、BOSE音響、無(wú)線充電、Nappa座椅等等可謂是無(wú)奇不有。

動(dòng)力匹配成熟的讓人驚訝 吉利再不是那個(gè)吳下阿蒙

動(dòng)力方面，星越搭載了一臺(tái)2.0T引擎，最大功率175千瓦，峰值扭矩350牛米，傳動(dòng)方面則匹配一臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱，雖然這是吉利旗下首款搭載該動(dòng)力總成的車(chē)型，但其實(shí)我們并不陌生，這臺(tái)8AT與沃爾沃T5引擎有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，而這臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的變速箱，是目前世界上最好的橫置8AT變速箱，堪稱(chēng)愛(ài)信的鎮(zhèn)店之寶。

這套動(dòng)力總成有多大優(yōu)勢(shì)?先來(lái)聊聊幾個(gè)數(shù)據(jù)佐證一下，星越的2.0T版本，有7.5L的百公里工況油耗和同級(jí)最為迅猛的6秒級(jí)百公里加速，這個(gè)成績(jī)與寶馬X4、奔馳GLC coupe等豪華品牌旗鼓相當(dāng)，是首款采納燃油動(dòng)力"破7"的中國(guó)品牌SUV。

實(shí)際駕駛中，你絕對(duì)可以在這輛星越上體味到什么叫做"動(dòng)力過(guò)剩"，175千瓦、238馬力對(duì)于一款緊湊級(jí)別SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直富得流油，在封閉的試駕環(huán)境中，在時(shí)速達(dá)到120公里后，油門(mén)行程余量還很大，且繼續(xù)深踩油門(mén)后動(dòng)力輸出依然源源不絕，絲毫沒(méi)有衰減到跡象。

而且，油門(mén)行程真的是踩多少有多少，恐怕踏板給油多少要精準(zhǔn)到毫米單位，因此，星越無(wú)論是高速還是穩(wěn)定低速的狀態(tài)下都能夠保持輕盈感，再加上變速箱確實(shí)非常善于把控?fù)跷?，盡可能的在線性輸出中提供平穩(wěn)有力的加速能力，且動(dòng)力相應(yīng)始終積極如一，無(wú)論是升擋還是猛踩油門(mén)下的降擋動(dòng)作，幾乎都沒(méi)有任何遲疑，沒(méi)有頓挫、沒(méi)有混亂的換擋節(jié)奏，邏輯清楚，輸出連貫。

調(diào)校頗具精神分裂的特質(zhì) 動(dòng)靜皆宜好感倍增

底盤(pán)懸掛方面，前麥弗遜后多連桿的組合沒(méi)有任何意外，封閉場(chǎng)地試駕中，相對(duì)低速的轉(zhuǎn)向能夠清楚的感知到這是一臺(tái)舒適取向的車(chē)型，懸掛前段行程阻尼設(shè)定值較小，行程樂(lè)意被壓縮，但出彎后回彈的速率很快，恢復(fù)車(chē)身姿態(tài)后完全感覺(jué)不到有多余的彈跳，因此，無(wú)論是駕駛還是乘坐都相當(dāng)舒適。

這會(huì)給你帶來(lái)一種錯(cuò)覺(jué)，星越是一款彎道極限很容易觸碰到的車(chē)型，如果你這樣想，就錯(cuò)了，再怎么著，這都是一款轎跑SUV車(chē)型，所以，它非常善于在低速時(shí)保存實(shí)力，在嘗試著觸碰過(guò)彎極限，加快車(chē)速之后，星越的運(yùn)動(dòng)功底逐漸開(kāi)始顯露，高速通過(guò)起伏彎腳的情況下，懸掛都能夠迅速拉住車(chē)身，盡量幸免懸掛在壓縮的過(guò)程中浮現(xiàn)多余跳動(dòng)，抑制高重心的能力強(qiáng)悍，因此，側(cè)向支撐不僅韌性十足，穩(wěn)定性也非常出色，而出彎后順著方向盤(pán)的自然回正，車(chē)身也非常自然的恢復(fù)平穩(wěn)的直線駕駛狀態(tài)，過(guò)彎動(dòng)作一氣呵成。

總結(jié)：

試駕結(jié)束后，我可以輕松的給出一個(gè)明確的答案，在緊湊級(jí)轎跑SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，吉利星越毫無(wú)疑問(wèn)就是最好的一款車(chē)型，設(shè)計(jì)流暢和諧、內(nèi)飾配置用料舍得下本，另外，相當(dāng)成熟的總成匹配和質(zhì)感極佳的底盤(pán)調(diào)校又能夠讓你直觀的感受到吉利乃至整個(gè)自主品牌的進(jìn)步，所以，選擇它，還用得著猶豫嗎?