駕駛1000Nm奧迪Q7 V12 TDI的感覺

奧迪 Q7 V12 TDI的想法似乎與我們今天對大眾集團所了解的一切背道而馳。大眾集團(VW Group)喜歡在盡可能多的模型之間共享平臺和引擎。大眾集團與福特聯手降低成本。

這就是后柴油時代的VAG的現實，但是早在2008年，情況就不同了，尤其是對于子公司奧迪。當時正值一場昂貴的國際汽聯世界耐力錦標賽突擊中，并且熱衷于在R10 TDI和公路車之間建立某種含糊的營銷聯系，這使Quattro GmbH承擔了制造世界上第一臺V12柴油發(fā)動機的任務。它將繼續(xù)僅用于預定少量銷售的車輛。

這與我們作為長期測試車運行的S6相反，相比之下，S6憑借其廣泛使用的，節(jié)儉而又有力的輕度混合動力V6 TDI發(fā)動機，是財務責任的典范。

考慮到這一點，現在似乎是重新訪問V12 Q7的好時機。幸運的是，奧迪英國在其傳統(tǒng)車隊中擁有一輛-一輛原始報刊車，此后向來由該公司的英軍保留并保管。它僅行駛了17,000英里，并增加了Exclusive Concept套件，買家-已經為基礎車支付了96,295英鎊，預計將為此付出44,350英鎊。W，實際上是TF。

該包裝包括超亮的21英寸輪轂，大量的納帕皮革和大量的核桃木。行李箱地板和后排座椅的靠背上甚至還鋪有木質地板，這實在太不合適了，您需要用鋪有地毯的橡膠墊將其覆蓋。仍然有增加選項的余地-這款車最初的售價為154,175英鎊。甚至在注冊這輛車一年后浮現的昂貴的奧迪R8 GT都要廉價約1萬英鎊。

這個Q7太奢靡了，這是邊界進攻。這是荒謬和荒謬的，但是我什至在啟動6.0升引擎之前就在進行挖掘。最后，通過扭動方向盤左側的插槽中的鑰匙來完成此操作，發(fā)動機醒來并不明顯。我想它不需要大張旗鼓-6.0升12缸發(fā)動機的493bhp和737lb ft的功率和扭矩足以說明問題。唯一的麻煩是，在制作這些數字的過程中，V12釋放出近300g / km的二氧化碳，而在聯合循環(huán)中僅治理25mpg。

松開駐車制動器需要拉出一個巨大的彈簧卡舌，當它被拉回儀表板時，它會猛烈地猛撞。進行倒車攝影時，我使用了倒車攝影機，對于使用了10年的技術，它看起來非常清楚。再說一遍，按通貨膨脹調整后，這幾乎是一輛價值20萬英鎊的汽車，因此鈴鐺和哨子應該很出色。

在行駛過程中和發(fā)動機預熱時，我決定看看右腳發(fā)出1000Nm扭矩時的全油門狀態(tài)。答案是……不像預期的那么劇烈。兩只蝸牛加速轉動時，渦輪遲滯明顯停止，此后Q7有目的地向前沖，但不是手動進行。六速自動變速箱可快速處理齒輪的更換，在某種程度上不會在V12的強勁力量下爆炸。

但是，快速掃瞄一下速度表，就可以發(fā)現Q7 V12在一個很小的時間內可以聚集多少步伐。干得好，它有大量的碳陶瓷制動器。不過，它并沒有特殊重要-靜音的發(fā)動機音符很容易被誤認為是V6噴油嘴，如果它不那么光滑的話。

它不會對全開油門應用產生沖擊的部分原因是整個包裝的分量-它接近2700公斤，比吉普大切諾基Trackhawk舒適得多。但這并不比大型的增壓V8 American重。實際上，當事情變得蜿蜒時，它非常方便。

SQ7-這款車的精神繼承者要少得多，它會在這樣的道路上展示一雙干凈的高跟鞋，但V12并不是我想的那樣混亂不堪。只要您堅定地停留在舒適區(qū)域內，它就可以熱情地引導您經過一系列彎曲并保持平衡。

它具有多種模式的空氣懸架(當前設置為“動態(tài)”)，在將人體側傾保持在非喜劇性水平方面所做的工作值得稱贊。固然，這種設置的操作窗口還沒有那時那么寬，因此奧迪在這種駕駛過程中努力使Q7 V12表現出來的努力意味著，即使在“舒適”條件下，這也不是最簡單的事情。那些21歲的老人也沒有幫助。

這款曾經極其昂貴的車輛交還給奧迪，我不得不質疑它的目標是誰或干什么。答案幾乎是沒有人的-盡管我們無法掌握銷售數字，但如果要相信《剩下的多少》上的數字，那么在英國仍然惟獨不到30個注冊。

像“我們的” S6，功率類似的S4和V8 TDI SQ7 / SQ8兄弟之類的汽車僅突顯了V12 TDI的荒唐之處。這些不太復雜的發(fā)電廠的標題數字雖然沒有吸引人的注意，但它們仍然具有巨大的潛力，而且更重要的是，效率更高。

Q7 V12 TDI今天根本無法創(chuàng)造。不僅是因為有法規(guī)，而且還因為人們對汽車的看法發(fā)生了變化，固然還有-柴油本身就是一種推進方法。當它于2008年首次面世時，它已經毫無意義，而隨后的幾年僅僅是使其顯得更加離譜。

但是，您不禁會佩服事物的巨大膽量，更不用說投入其中的昂貴工程，而且也沒有希翼奧迪的投資能夠獲得回報。運氣不好，令人作嘔，而且要繼續(xù)運轉要付出昂貴的代價。而且非常出色。