蘭博基尼Huracan Evo RWD評測：最好的現(xiàn)代蘭博？

原諒我通過談論令人無聊的事情來回憶一下后輪驅動的10缸自然吸氣超級跑車，但請堅持我，因為這確實令人興奮。

在蘭博基尼huracán埃沃RWD和全輪驅動兄弟使用兩個端口和直接注射。進氣道在進氣門之前進行低壓燃油噴射，而直接進氣道則可在更高的壓力下直接噴入燃燒室，而直接進氣道可降低爆震幾率，因此更適用于大功率應用。

通過組合這兩種設置，汽車可以在適當?shù)臅r候使用端口(例如，在較低的負載下)，在需要時直接使用端口，或者在某些情況下兩者兼而有之。蘭博基尼已經(jīng)使用這種方法幫助Huracan Evo符合Euro 6d Temp排放法規(guī)(對不起，這個問題不再有趣，但是我們已經(jīng)到了)，而無需安裝汽油微粒過濾器。

Huracan與之共享引擎的奧迪R8現(xiàn)在具有GPF，使其比以前明顯更靜音。站在一輛飛機進行全口徑發(fā)射后，當汽車仍在視線時，它的V10歌曲將消逝在風中。但是蘭博基尼和它的Huracan Performante規(guī)格排氣嗎?好主啊。

Evo的5.2升，602馬力馬力以自然吸氣為動力，在Sport和Corsa模式下狂轟濫炸，在汽車駛入遠方后徘徊了很長時間。在內部，這是一座光榮的教堂，旨在崇拜通過流離失所獲得權力的垂死藝術，每當您鋪設地板時，它就會充滿我們最喜歡的贊嘆詩。

與標準Evo相比有29bhp的赤字，并且取消了全輪驅動牽引力的優(yōu)勢，它的速度稍微慢于62mph，基準速度為3.3秒。當您探究8250rpm紅線時，超級跑車仍然感覺很傻，考慮到您得到的回報，增加十分之三似乎是一個很小的代價

當真正推到角落時，標準的Evo有點含糊，因為經(jīng)過重新校準的全輪驅動系統(tǒng)確定了如何最佳地保持牽引力。另一方面，RWD會移動得更多，讓您思量一下油門的作用，而不僅僅是將其固定在地毯上。

干燥中的牽引力是不錯的，但是釋放后端并不困難。在潮濕的環(huán)境中這非常容易，這是可以預見的，這是我們進行為期三天的測試的大部分時間(感謝英國)。只要您向來保持關注，就應該將其放在這樣的汽車中，即使一切都關閉了，也都可以很好地治理。對于最初設計為全輪驅動的產(chǎn)品，它的效果非常好。

盡管很奇怪，但隨著電子設備的浮現(xiàn)，它仍然會變形。盡管如此，它在Sport中更是如此。這可能歸因于Corsa的油門幾乎過快。

這使我們整潔地進入了Evo的駕駛模式，因為它開始失去該引擎產(chǎn)生的布朗尼積分和放棄道具所帶來的活躍駕駛體驗。最好不要理會柔和的Strada模式，除非您擔心早上出門上班時會打攪鄰居。運動本來應該是不錯的中途之家，但是它明顯比Corsa輕便一些，而且-令人沮喪的是-在這種模式下，七速雙離合器變速箱在紅線處為您升檔。

答案應該是直接面向Corsa，這使V10能夠充分了解其內在憤慨。另外，它可以讓您突破硬性限制，而不是自動移動。但這對于大多數(shù)英國道路來說實在太牢固了，這使Huracan在某些表面上感到不舒暢和緊張。與Aventador不同，Huracan沒有“自我”模式，可讓您混合和匹配引擎/懸架設置。

另一個癥結是轉向。曾經(jīng)殘破不堪的動態(tài)轉向系統(tǒng)現(xiàn)在已作為標準配置安裝，盡管它已針對一般 Evo進行了改進，并且在拋棄了前驅動軸后感覺更自然，但它仍然是輔助過度的，無法如我們所愿地進行預測。身穿McLaren 570S或Ferrari F8 Tributo后，跳入Huracan，我們懷疑在開始的幾分鐘內感覺有些破損。

真惋惜，因為這使Huracan Evo邪惡的銳利前端一開始很難擺放。但是堅持下去，Evo RWD確實會帶來回報，而AWD根本無法做到。傻瓜式的姿態(tài)遠遠超出了戰(zhàn)斗機狀客艙中所有操縱裝置的怪異位置。這Huracan是核心的一部分。

除非像Sian這樣的超特別，限量生產(chǎn)的產(chǎn)品，否則Huracan Evo RWD可能是蘭博基尼創(chuàng)造的最好的東西。全輪驅動可能會成為公司的常態(tài)，但后輪驅動的蘭博基尼就覺得這是正確的。