英國跑車品牌計劃將更多運動型多功能車擴展到DBX范圍之外，但圍繞阿斯頓馬丁超級跑車Lagonda品牌的不確定性仍

阿斯頓馬丁計劃在新DBX之外開辟更多SUV，盡管其高端Lagonda品牌的回歸已經暫停。

這家英國跑車創(chuàng)造商在其歷史上已經申請了7次破產，通過多個車主的手，現(xiàn)在正試圖恢復利潤。

DBX在澳大利亞售價35.7萬美元，成為2020年阿斯頓歷史上首款SUV。它位于一個定制的鋁組合平臺上，而不是和公司的任何一款跑車共用架構，也不是向技術合作伙伴奔馳借來的。

阿斯頓表示，DBX的專用平臺同意 其設計師和工程師自由打造SUV，相信比競爭對手的車型受影響更小。然而，該公司也承認，它需要利用這個平臺來創(chuàng)建更多的模型。

阿斯頓馬丁首席創(chuàng)意官馬雷克賴希曼(Marek Reichman)表示：“我們再也不能在這個世界上創(chuàng)建一個孤立的平臺了。”。“這可以說是我們最先進的平臺，因為這是我們最新的平臺——如果你情愿的話，超級跑車【瓦爾基里和Valhalla】不包括在內——固然，我們已經計劃好了如何通過這個平臺盈利，并且可以將一系列產品傳播到未來。

“雖然這是我們最大的(銷售)銷售平臺，但仍必須從這一投資中獲得更多收益

可以相當假設，世界在變，客戶的看法在變，市場在變。所以無論這個平臺的衍生產品是更大的【SUV】還是更低的【GT車】，我們都會看到市場需要什么。

“我不會告訴你它們是什么，但如果你看看兩個最大的市場——中國和美國，然后是歐洲，你可能會發(fā)現(xiàn)。"

美國是全球最大的SUV市場，到2020年，運動型多功能車將占到市場的一半左右。中國緊隨其后，比例相近，而運動型多功能車約占歐洲新車銷量的三分之一。

自從SUV風格的拉貢達概念車在2009年日內瓦車展上展出以來，阿斯頓將拉貢達恢復到高端的雄心已經動搖，中國對高端車的需求持續(xù)增長。

近十年來，拉貢達塔拉夫(Lagonda Taraf)豪華轎車已經生產出了幾個市場，雖然兩年前宣布的拉貢達全地形SUV概念的2022年生產計劃被擱置，即使沒有被放棄。

賴希曼承認，該公司仍在考慮其拉貢達計劃，這比阿斯頓馬丁本身更古老。我們的投資組合中總是有[拉貢達]。我們總能內化[品牌]必須是什么，它可能是什么，它將是什么。“他說。”目前，我們主要關注阿斯頓馬丁品牌。阿斯頓成立了，但我們必須向世界介紹我們的產品，告訴我們更多關于DBX的優(yōu)秀之處。

“這就是為什么我們試圖將DBX和Vantage分別作為醫(yī)生[醫(yī)療車]和安全車的部分原因。

“我們將如何處理我們產品組合中的另一個品牌拉貢達.我們越來越多地考慮這個問題，但現(xiàn)在的核心焦點是如何加強阿斯頓馬丁的形象。”

Reichman表示，阿斯頓馬丁的DBX內部有很多機會帶來更大的定制，包括致力于詹姆斯邦德(James Bond)啟示的個性化的Q部門的投入。

“我的部門幾乎每周都在工作，有些人想在DBX上做一些完全獨特的事情。

“令DBX客戶驚訝的是……他們不情愿去掉指甲，而是不情愿使用獨特的內飾材料，而是希翼在某個地方擁有獨特的飾面。但實際上，客戶的要求更多……超過規(guī)格。

“[Q部門]機會多。我們正在做一些非常特別的東西，以備將來使用。”

DBX系列還將擴展新的變體，包括更強大的V8和電動車型。該公司此前表示，到2030年，阿斯頓系列90%將實現(xiàn)電氣化。

DBX推出了同樣的AMG 4.0升V8汽油，它也浮現(xiàn)在公司的Vantage和DB11跑車中，是阿斯頓和奔馳2013年最初合作的一部分。

2020年，加拿大億萬富翁勞倫斯斯沃贏得了阿斯頓的多數(shù)股權。去年，他任命安迪帕爾默為前AMG老板托拜厄斯莫爾斯(Tobias Moers)的首席執(zhí)行官，并推動了一項新的安排，將梅賽德斯的股份增加了20%，以換取使用德國汽車創(chuàng)造商更多傳動系統(tǒng)(包括他們的電動汽車技術)的回報。

阿斯頓承認DBX V8的輸出受限于9速自動裝置，可以期待更強大的版本。據(jù)悉，這款車型將被貼上DBXS的標簽。

輕型混合動力DBX預計將于2021年底前公布。有傳言稱其借用了AMG E53的汽油電驅動系統(tǒng)，而插電式可充電混合動力DBX也計劃在2023年上市。阿斯頓馬丁還證實，它將從2025年開始生產第一款全電動車型——跑車和SUV。目前還不知道SUV是否會成為預期的全電動DBX。

受f1啟示的瓦爾基里超級跑車將于2021年下半年交付。車輛采納865kW/900Nm V12混合動力系統(tǒng)供電，價格約400萬美元。

這款中置發(fā)動機和兩款Valhalla混合動力跑車將于2023年投產。