現(xiàn)代大膽風(fēng)格的緊湊型轎車的氣電版本駕駛起來很不錯(cuò)，但并沒有像我們預(yù)期的那樣消耗燃料

像許多其他小型車一樣，現(xiàn)代最新款的伊蘭特轎車正在盡最大努力表現(xiàn)得像一輛帶有豪華徽章的緊湊型汽車，而不是一般 的通勤艙。其鋒利折痕的外觀和高科技內(nèi)飾都成功地散發(fā)出一種高檔的氛圍，尤其是在更高的裝飾水平上。但伊蘭特并沒有忘記它仍然是一款經(jīng)濟(jì)型汽車，它現(xiàn)在提供了一個(gè)優(yōu)先考慮燃油經(jīng)濟(jì)性的混合動(dòng)力版本，EPA 評(píng)級(jí)高達(dá) 54 英里/加侖，令人印象深刻。 　　它是現(xiàn)代汽車最近推出的幾款新混合動(dòng)力車型之一，伊蘭特的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與Ioniq 掀背車中的氣電設(shè)置最相似。104 馬力阿特金森循環(huán)汽油直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與 43 馬力電動(dòng)機(jī)和小型電池組相結(jié)合，總共提供 139 馬力，略低于非混合動(dòng)力伊蘭特的 2.0 升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。我們?cè)?8.4 秒內(nèi)讓伊蘭特混合動(dòng)力車達(dá)到了 60 英里/小時(shí)，這不是很快，但也不像緩慢的豐田卡羅拉混合動(dòng)力車的10.7 秒慢（我們還沒有測(cè)試非混合動(dòng)力 2021 伊蘭特） . 　　伊蘭特與配備 CVT的本田 Insight和卡羅拉混合動(dòng)力車等混合動(dòng)力競(jìng)爭對(duì)手的最大區(qū)別在于其六速雙離合自動(dòng)變速箱，這使其加速更像一般 汽車。雖然許多混合動(dòng)力車都有無齒輪變速箱，當(dāng)您踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出響亮的嗡嗡聲，但我們贊賞伊蘭特混合動(dòng)力車明顯但不突兀的換檔，有助于幸免這種聽覺煩惱。 　　我們的測(cè)試車是裝載的限量版車型，與較輕的藍(lán)色基礎(chǔ)裝飾級(jí)別相比，它獲得的 EPA 燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)級(jí)較低。但我們甚至無法達(dá)到 50 英里/加侖、城市 49 英里/加侖和高速公路 52 英里/加侖的降低估量值。在我們手中，伊蘭特平均每加侖 40 英里，在我們現(xiàn)實(shí)世界 75 英里/小時(shí)的高速公路燃油經(jīng)濟(jì)性循環(huán)中達(dá)到 48 英里/加侖。在同一測(cè)試中，卡羅拉混合動(dòng)力車達(dá)到了驚人的 56 英里/加侖，而現(xiàn)代更大的索納塔混合動(dòng)力車甚至以 51 英里/加侖的成績擊敗了它的小兄弟。但是索納塔的混合動(dòng)力系統(tǒng)使用 2.0 升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)的變矩器六速自動(dòng)變速箱，根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)并不像伊蘭特那樣平穩(wěn)，笨拙的低速運(yùn)行讓我們懷疑工程師們還沒有完全完成調(diào)諧校準(zhǔn)