奧迪skysphere概念車是一款 624 馬力的變形跑車

如果汽車設(shè)計(jì)的未來(lái)是我們?cè)谝荒暌欢鹊?Pebble Beach Concours d'Elegance 上所看到的，那么它很快就會(huì)到來(lái)。周二，奧迪為蒙特利汽車周展示了其新概念。它被稱為奧迪天球，它看起來(lái)絕對(duì)令人驚嘆，甚至可能比奧迪 R8還要好。它也是 4 級(jí)自動(dòng)駕駛，可以根據(jù)您駕駛的模式改變其軸距。

我們將從那些瘋狂的信息開始。奧迪 skysphere 將有兩種模式，一種是 Grand Touring 自主模式，另一種是運(yùn)動(dòng)型，人力駕駛模式。當(dāng)它進(jìn)入人工駕駛模式時(shí)，引擎蓋、擋泥板和前輪收縮 9.8 英寸，有效地將天球的軸距從奧迪 A8 縮短到較小的 RS5 Coupe。它還降低了半英寸，并且方向盤和踏板等駕駛操縱裝置會(huì)展開。奧迪表示，雖然這只是一個(gè)概念，但它預(yù)示了未來(lái)幾年，而不是幾十年。

時(shí)尚的敞篷車(在下雨天提供織物頂篷)讓人想起幾年前 Pebble的梅賽德斯-邁巴赫概念車，因?yàn)樗鼈兛雌饋?lái)都很美麗，長(zhǎng)約 20 英尺。Skysphere 的視覺(jué)靈感來(lái)自 1930 年代的 Horch 853 敞篷跑車，該款跑車還贏得了 2009 年圓石灘的 Concours d'Elegance。但奧迪表示，靈感僅限于尺寸和比例。Skysphere 沒(méi)有 Horch 的 5.0 升直八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。相反，正如預(yù)期的那樣，它是一輛 EV，并將大部分電池隱藏在駕駛員身后，而 30% 的電池位于中央隧道中。

該概念通過(guò)后軸上的單個(gè)電機(jī)產(chǎn)生 624 hp 和 553 lb-ft 的扭矩。“如果需要”，這對(duì)于以 62 英里/小時(shí)的速度進(jìn)行 4 秒沖刺是有好處的。它的分量約為 4,000 磅，雖然不輕，但也沒(méi)有許多新電動(dòng)汽車那么重。奧迪表示，如果汽車在自動(dòng) Grand Touring 模式下行駛，電池的容量應(yīng)超過(guò) 80 kWh，從而在 WLTP 循環(huán)中行駛約 310 英里。

配備前輪驅(qū)動(dòng) V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的古怪汽車

天球在前后采納鋁制雙橫臂懸架，帶有后輪轉(zhuǎn)向和線控轉(zhuǎn)向輸入。這意味著駕駛員可以為前橋和后橋選擇不同的轉(zhuǎn)向設(shè)置。在汽車縮水時(shí)軸距縮短和后轉(zhuǎn)向之間，轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)該很小。與其他陣容一樣，奧迪的主動(dòng)懸架無(wú)論道路多么崎嶇，都能讓一切盡在掌控之中。

奧迪 Skysphere 概念車高僅 47 英寸，看起來(lái)就像一艘準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)攻擊的低空戰(zhàn)艦。它有一條寬闊的輪距，帶有彎曲和喇叭形的輪拱以及令人印象深刻的長(zhǎng)引擎蓋。后玻璃是在風(fēng)洞中開辟的，“并以傳統(tǒng)的流線型設(shè)計(jì)將高速賽車和射擊制動(dòng)器的元素與大玻璃表面相結(jié)合。”兩個(gè)專為后備箱制作的過(guò)夜袋放在那個(gè)玻璃下。

前端的靈感來(lái)自?shī)W迪的 Singleframe 格柵，但有了新的變化。首先，它會(huì)根據(jù)您處于攻擊模式還是自主模式而變化。這也是路人的一個(gè)指標(biāo)。當(dāng)您走向車輛時(shí)，LED 燈會(huì)產(chǎn)生歡迎效果，有時(shí)還會(huì)閃爍。當(dāng)軸距縮小時(shí)，門檻板滑動(dòng)到固定門下方的后部。

在內(nèi)部，方向盤和踏板在 GT 模式下是可伸縮的，它們構(gòu)成了儀表板下的一部分。55.7 英寸寬的屏幕貫通整個(gè)駕駛室，當(dāng)方向盤出來(lái)時(shí)，駕駛員側(cè)自動(dòng)成為儀表板?；ヂ?lián)網(wǎng)、視頻會(huì)議和流媒體電影都可以在屏幕上進(jìn)行，居住者甚至可以連接到社交媒體來(lái)分享他們的旅程。高品質(zhì)音響系統(tǒng)完善了包裝，揚(yáng)聲器隱藏在車門和后內(nèi)墻中。

奧迪 skysphere 只是明年推出的三款新“球形”汽車之一。我們將在本月晚些時(shí)候看到大球體，今年晚些時(shí)候?qū)⒖吹匠鞘星蝮w。

奧迪表示：“這些概念車采納全新設(shè)計(jì)，最終將內(nèi)部、乘客艙重新想象為車輛的中心，不再讓乘客體驗(yàn)從屬于技術(shù)要求。”“這體現(xiàn)在內(nèi)飾的多變布局、操縱裝置的消逝以及機(jī)艙的廣闊空間上。在 Grand Touring 模式下，這不僅可以讓雙方乘客享受順暢愉快的旅程，還可以將其與新的服務(wù)產(chǎn)品。”