保時捷有著從車上拆下車頂?shù)挠凭脗鹘y(tǒng) 有史以來第一輛保時捷

敞篷跑車，敞篷跑車，跑車，速度計 - 打電話給他們，但保時捷有著從車上拆下車頂?shù)挠凭脗鹘y(tǒng)：有史以來第一輛保時捷，一輛356，一輛跑車，全球三分之一的保時捷敞篷車，以及敞篷車自1982年以來一直是911系列的主打產(chǎn)品?，F(xiàn)在有一款新車型，內(nèi)部代號為992。

在發(fā)布時，它采用Carrera 2S和4S變體，均配備PDK雙離合器變速箱，分別為102,755英鎊和108,063英鎊。入門級非S和手動變速箱即將推出。

敞篷跑車在992轎跑車之后不久就出現(xiàn)了，所以請點擊該評論以快速了解主要變化 - 我們將在這里保持敞篷車特定。992 Cabriolet是否采用了全新的車頂?

不，Z形折疊車頂機構(gòu)和織物本身與之前的型號相同，但電動液壓機構(gòu)得到改進，配備了更高性能的液壓泵。這些變化意味著它更安靜，并在12秒內(nèi)從關(guān)閉(或反之亦然)打開，兩秒鐘的改進。和以前一樣，它會以高達32英里/小時的速度打開 - 顯然還有6英里/小時左右的預(yù)留空間，但打開32英里每小時的車頂感覺非常強烈，就像你的帳篷即將在暴風雨中吹走一樣。

還有一個集成的擋風板。它從后排座椅后面展開 - 除非有人在其中，或前排座椅太遠。沒有關(guān)于將東西剪掉的信息。

改進的隔音效果也是992的目標，在前面的外層和內(nèi)層之間夾有額外的羊毛層。據(jù)說可以降低機艙內(nèi)的噪音水平約10%。

鏈條中的最后一個環(huán)節(jié)是A柱，就像它們一樣堅固，但現(xiàn)在新的復(fù)合材料混合物下降了2.7kg。

與轎跑車相比有什么缺點?

它們并不大，但顯而易見的是價格 - 后輪驅(qū)動Carrera 2的價格增加了近9,000英鎊，達到102,755英鎊，全輪驅(qū)動4S則增加了108,063英鎊。在功能和美學(xué)方面?好吧，車頂機構(gòu)的包裝非常緊密 - 令人印象深刻 - 在后艙蓋下方和六缸發(fā)動機上方，但它只略高一些，大約10mm左右專家說。

不知何故，當屋頂向下時，你的眼睛更多地被吸引到了這個事實 - 也許是因為屋頂?shù)木€條是連續(xù)的并且轉(zhuǎn)移了你的注意力。它確實看起來有點笨重。

重量比轎跑車重70公斤，但據(jù)說重量分布幾乎不受影響，至少是屋頂式。大多數(shù)CAR讀者可能都知道敞篷車的硬度不如雙門轎跑車，但扭轉(zhuǎn)剛度下降了一個非常巨大的聲音“超過50%”，從轎跑車的每度40,000Nm到15,000 Nm - 而兩個數(shù)字都是改進，轎跑車之間的差距與之前的911相比，敞篷跑車與敞篷車相比，捷豹F-R R轎跑車在2014年發(fā)布了33,000Nm，比敞篷車增加了80%。

怎么開車?

很好。我們的測試車配備了可選的后輪轉(zhuǎn)向和PASM運動懸架，可將自行車降低10mm的自適應(yīng)減震器，以前從未在敞篷車上使用過 - 快速動作的減震器是實現(xiàn)更硬車身設(shè)置的關(guān)鍵在這里工作在城里低速時，它肯定會讓人感到專注 - 不會崩潰，但絕對是非常堅定的一面。如果你的駕駛可能是城市/低速/更輕松，你可能會更好地通過常規(guī)自適應(yīng)懸架服務(wù)，雖然沒有一輛測試車配備它。

同樣地，在破碎的城市停機坪上低速行駛，可以看出911敞篷車的感覺如何，盡管失去了車頂 - 這里沒有震動，震動或傾斜，只要目標下降，它就會感覺穩(wěn)固。僵硬暗示。

你什么時候加快步伐?

它很開裂，很好，很容易忘記你不是一輛轎跑車。在城里有點煩躁的騎行可以快速釋放，與卓越的控制相結(jié)合。轉(zhuǎn)向具有厚實，節(jié)奏和精確的感覺，即使您通過緊急轉(zhuǎn)彎真正靠在底盤上也能保持其完整性，并且平衡保持了911的精致。

有一個更寬的賽道，更大的輪胎，以及你現(xiàn)在可以在前端靠近角落并盡早獲得力量的程度是非常離譜的，但你仍然可以玩轉(zhuǎn)向不足和過度轉(zhuǎn)向以及可愛的當你在前者之后退出之前以及在你用后者進入流氓規(guī)范之前發(fā)生的旋轉(zhuǎn)。它感覺靈活可調(diào)，但也組成和安全。干凈的把戲。我們得到了標準的剎車片，在發(fā)夾亂跑的路上聞了一下，但踏板保持了它的壓力和咬合。汽車停了下來。

在彎曲的道路上進出油門，444馬力的3.0升平板六輪車的渦輪增壓特性也真的浮出水面，有目的性 - 如果遠離OTT - 敞篷模型只強調(diào)的呼氣和嘶嘶聲(并且很少出現(xiàn)在正常駕駛中)。它比舊的3.8自然吸氣電機有更粗糙的渦輪增壓器邊緣，當然，也是滯后的一小部分，但這是一個很好的引擎，具有良好的響應(yīng)，3.8無法匹配的肌肉中頻，以及帶寬仍然鼓勵你達到高音。你再也不能說你用Boxster會更好 - 現(xiàn)在和718 Boxster的四缸渦輪增壓器之間存在很大差距。

與優(yōu)秀的PDK變速箱配合使用，911毫不費力地快速而且從未感到無益。

你有4S嗎?

是。這是非常愉快的駕駛，但它的轉(zhuǎn)向不是那么流暢(前輪是驅(qū)動的，記住，它有點拉扯它)，一般有一個稍微笨重的感覺，額外的牽引力，同時令人印象深刻，再次不是就像任務(wù)中的2S一樣流暢。對于更加冰冷的氣候，去尋求它，但我們其他人不需要超過2S。

布料屋頂是否可以開展業(yè)務(wù)?

確實如此。車頂內(nèi)外都看起來繃緊而且清脆，即使是提升吞下車頂?shù)暮笈撋w所需的額外關(guān)閉線也不會破壞線路。

這種機制非常安靜地回轉(zhuǎn)，并且像保時捷所承諾的一樣快，你感覺到機艙內(nèi)的風暴 - 被元素包圍，是的，但從未受到它們的打擊。

車頂朝上，有更高的駕駛室寬敞空間，但是除了織物車頂?shù)念~外保溫外，還有比你在轎跑車上經(jīng)歷更多的咆哮。無論如何都不錯，值得注意的是我們在風很大的條件下開車，但是機艙內(nèi)的噪音水平加強了你在敞篷車里的動力不會感覺到任何損害。

你也失去了對轎跑車的一點后方能見度 - 雖然它不是一個交易破壞者，但它是顯而易見的。倒車攝像頭也是標準配置。

保時捷911 Cabriolet(992)：判決書

額外的成本，增加的機艙噪音和降低的敞篷車后部能見度將引導(dǎo)這位特別的作家走向轎跑車，但如果你的心臟設(shè)置在敞篷911上，沒有其他理由不采取暴跌。它駕駛得非常好，即使在高要求的道路上努力工作也能感覺很好。

此外，您可以放下屋頂，享受陽光，陶醉在平坦的六聲道中。它甚至可以完成911所做的所有實用工作，加上兩個后排座椅，當然還有未改動的行李箱空間。事實上，敞篷車可以說是更多功能的911.自1982年以來，它已經(jīng)走過了漫長的道路。