2019年的Range Rover Evoque它取代了自2011年推出以來幾乎單獨為捷豹路虎

2019年的Range RoverEvoque有很多搭配它。它取代了自2011年推出以來幾乎單獨為捷豹路虎提供了一些非常好的年份的汽車.Evoque證明攬勝品牌即使在較小的汽車上也能散發(fā)出極佳的吸引力，可以在更適中的車輛上獲得超級利潤，而且漂亮每一輛跟隨它的路虎都要歸功于汽車強大的視覺DNA。

但是，時代在變化快，車輪已經(jīng)脫落JLR的持續(xù)贏利和成功-銷售減弱，公司一直措手不及過幾許來自柴油，而新極光Evoque不能太早來了一會兒。但對于Evoque車迷來說，好消息是全新的Mk2賽車令人安心。

但為什么他們會搗亂獲勝的公式呢?憑借217個獎項和超過750,000個全球銷售，Julian Thomson風格的原創(chuàng)作品在首次上市后多年來仍然看起來很先進和前衛(wèi)。這就是為什么新款Evoque的內(nèi)外風格都是革命性的，而不是革命性的，但在皮膚之下，它充滿了尖端的技術(shù)，強調(diào)駕駛輔助設(shè)備和動力傳動系統(tǒng)的效率。

2019年的路虎攬勝Evoque有哪些新技術(shù)?

重大消息是，2019年的Evoque坐落在JLR全新的Premium Transverse Architecture平臺上，該平臺能夠容納內(nèi)燃機(ICE)，插電式混合動力車(PHEV)和全電動車(EV)動力傳動系統(tǒng)。在發(fā)布時，發(fā)動機系列僅限ICE，雖然除了入門級手動版外，其他所有產(chǎn)品都采用了新的48伏輕度混合動力系統(tǒng)。Evoque的輕度混合動力系統(tǒng)類似于梅賽德斯 - 奔馳和奧迪用于恢復制動能量的系統(tǒng)，制動能量儲存在電池中，用于低速行駛并在加速時提升性能。

它們都是由Ingenium汽油和柴油發(fā)動機供電 - 目前。在推出時，將提供兩種類型的2.0升發(fā)動機，全部采用自動變速箱，禁止入門級前輪驅(qū)動148bhp柴油機，配備手動變速箱。如果你想要一個PHEV，你將不得不等到2019年晚些時候推出三缸動力插電式混合動力車。

Evoque的車身外觀可能看起來很熟悉，但它的扭轉(zhuǎn)剛度比外出車的扭矩強13%，這在調(diào)整NVH問題以及改善操控性和駕駛方面帶來了巨大的好處。另一個好消息是，雖然白車身的尺寸相同，但由于軸距較長，后排乘客和行李箱的空間更大 - 這對老款Evoque來說是一貫的批評。它也被簡化了 - 所以，沒有更多的三門轎跑車或雙門敞篷車。

路虎攬勝Evoque：在皮膚下仔細觀察

對于這種更堅硬的車身，以及通過新的高強度懸架塔，新款Evoque采用了經(jīng)過大量修改的支柱前懸架(帶有空心鑄鋁關(guān)節(jié)和一種通常用于Range Rovers的振動消除水力彈性襯套)和Velar - 來自整體連桿后懸架。鋁的使用增加，切削重量和非簧載質(zhì)量。前下控制臂是鋁制的，副車架也是如此。

在每個角落，鋁制輪轂通過鎖定環(huán)安裝鋼制外殼，而防傾桿則是空心的，進一步減輕了重量。在自適應(yīng)阻尼器上，加速度計已從主體移動到輪轂，因此它們可以更快速準確地檢測運動。新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用更加對稱的雙齒輪設(shè)置，在減輕重量的同時提高了手感和精度。

全能驅(qū)動系統(tǒng)也得到了發(fā)展，路虎車輛工程經(jīng)理斯科特希金斯告訴CAR：“我們有標準動力傳動系統(tǒng)和主動式系統(tǒng)的分離，主動安裝在高功率變速器上。我們已經(jīng)使用第二代GKN主動式動力傳動系統(tǒng)的純電氣系統(tǒng)，而不是液壓系統(tǒng)，因此響應(yīng)更快，更輕一些。標準動力傳動系統(tǒng)采用傳動系統(tǒng)斷開裝置，在不需要時切斷傳動軸和后軸。好處是顯著的：70英里每小時減少75%的阻力。

扭矩矢量是通過標準汽車制動，但使用主動傳動系統(tǒng)，Evoque變得更加銳利。現(xiàn)在外側(cè)后輪可以提供額外的扭矩來平息轉(zhuǎn)向不足，同時主動管理你貪婪的右腳的力量可以用來幫助抵消過度轉(zhuǎn)向。我們將看看這款Range Rover Evoque的評測是否全部有效。

那么新的Range Rover Evoque有多精致?

從發(fā)布起，整個發(fā)動機陣容看起來像這樣，D注意到柴油和P汽油：

D150

D180

D240

P250

P300

到目前為止，我們已經(jīng)推出了兩種版本的Evoque - D240(237bhp柴油)和P250(248bhp汽油)，它們位于該系列的頂部。

好消息是，在這兩種情況下，它們都比以前在細化方面有所改變。從D240開始，這是一個啟示，因為雖然柴油Ingenium是一個原始數(shù)字的有效動力裝置，但到目前為止它已經(jīng)遠離其他地方的頭部。但是JLR一直在磨練它的裝置，繼E-Pace在這個領(lǐng)域的進步之后，2019年的Evoque是一個非常平靜的地方 - 在怠速和速度上。

當在城鎮(zhèn)周圍爬行時發(fā)動機的振動特性已經(jīng)消失，當它在A路上延伸時，噪音水平顯著降低。它的聲音聽起來并不像以前那么令人愉悅，而且性能非常相似 - 聽起來不那么干擾，而低頻隆隆聲則更少。較低的風速和道路噪音也有助于整體改進的感覺，這些噪音現(xiàn)在已經(jīng)成為奧迪Q3和沃爾沃XC40等對手中最好的。

P250也比我們在任何其他路虎產(chǎn)品中記得的要安靜得多。它在低速時非常安靜，即使延伸到6000rpm紅線，它也很少感到緊張或不精確。動力傳遞是線性的，它非常適合Evoque的特性，即使它在D240的低轉(zhuǎn)速下缺乏一些不費吹灰之力 - 我們唯一的批評就是它似乎遠非經(jīng)濟，這聽起來不那么令人興奮。

騎行，搬運和表現(xiàn)怎么樣?

雖然舊Evoque被認為是一個poseur的汽車，但它開車的方式?jīng)]有什么不妥。但最終，它的邊緣感覺有點粗糙，特別是在HSE動態(tài)形式中，它并沒有完全受到良好乘坐質(zhì)量的祝福。新款Evoque設(shè)法保持舊車的近乎熱門的靈活性，B級公路平衡以及在逐步駕駛時抵御轉(zhuǎn)向不足的能力，但是將這種質(zhì)量與良好的乘坐舒適性相結(jié)合。

雖然比以前更柔軟，但它仍然相當堅固。它也非常好地阻尼(我們的車配備了可選的自適應(yīng)減震器，請記住) - 除了最粗糙的道路外，所有車輛都有令人印象深刻的隔離水平(沒有相應(yīng)的缺乏轉(zhuǎn)向感)。毫無疑問，Gaydon的工程師們設(shè)法精彩地設(shè)置了Evoque。我們在道路上的自動和動態(tài)模式中嘗試過它，兩者之間的差異并不大 - 它更多的是關(guān)于變速箱和油門映射而不是懸掛設(shè)置。

所以，盡管大多數(shù)Evoques都注定要在城市生活或者在高速公路的外圍行駛，但是如果你熱衷于在你的生活方式SUV中設(shè)定良好的點對點時間，那就更好了。迎接挑戰(zhàn)。

在性能方面，P250領(lǐng)先，0-60小時的時間為7.0秒，最高時速為143mph。實際上，由于其低速行駛和從9速自動變速器的低轉(zhuǎn)速和寬節(jié)氣門開口的懶惰，它感覺不到快速。考慮到我們在不到150英里的熱情駕駛中耗盡了四分之三的油箱，其35.8mpg官方綜合燃油消耗量(WLTP)在典型條件下也可能難以匹配。

D240感覺不那么遲鈍，中途扭矩比汽油更多(正如你所期望的那樣)，但是當你需要從低速拉開或快速超車時仍然有一點懶惰。希金斯說：“當你預計必須等待渦輪增壓器上升時，有一點電動助力，以幫助扭矩填充，并幫助低速加速。”我們想要更多一點，讓它感覺更多可用的時間。

什么是新的Evoque像越野?

Evoque需要成為最有效的越野車，因為它在靴子上有一個綠色的橢圓形。沒有路虎可以通過“足夠的”泥漿堵塞能力逃脫。大多數(shù)車主都不太可能完全探索它會在滑雪道上做些什么，但是如果來自東方的野獸再次出現(xiàn)，那么知道它會削減芥末的能力是很好的吹牛的權(quán)利。

Evoque搭載Land Rover絢麗的Terrain Response 2系統(tǒng)。它由Touch Pro Duo的雙光澤觸摸屏(借用Velar和更高規(guī)格的新Evoques標準)激活，看起來非常華麗，并且具有如此清晰的邏輯，幸運的是，它具有白癡性。點擊最能代表您正在經(jīng)歷的環(huán)境的圖標，或者只需進入自動模式并讓汽車決定。除了Mud和Ruts之外，您還可以在特別陡峭的山頂上選擇Hill Descent Control，將目標速度與最慢的設(shè)置掛鉤，然后讓汽車完成其中的任務(wù)。

對于那些需要對前方道路有良好視野的人來說，ClearSight地面視圖系統(tǒng)可以從中央屏幕上的菜單中激活，并且可以讓您直接看到前輪之間 - 僅適用于這些類型的場合。使用來自格柵中和鏡子下方的攝像頭的組合饋送，Ground View在信息娛樂屏幕上顯示數(shù)字視野，大約15米寬，8.5米深，您的前輪可以幫助您放置汽車。這是Land Rover在2014年的Discovery Vision概念中首次作為Transparent Bonnet取笑的系統(tǒng)，它確實非常有效。

在這里閱讀更多有關(guān)ClearSight和其他Evoque技術(shù)的信息

我們在一個具有挑戰(zhàn)性的越野路線上進行了測試，并且在Evoque中輕輕地將它們送到這樣的山丘上。我們絕對不會發(fā)生任何不幸事件，即使感覺失控，Evoque的系統(tǒng)也會啟動，阻止你的速度 - 腳踏板 - 并且向前邁進，就像選擇一個方向并輕推方向盤一樣輕松。

在泥土路上也是如此--Evoque只是將它們帶入軌道，從不感覺不到平衡或控制。非常令人印象深刻的努

什么是攬勝Evoque在里面?

它可能看起來很熟悉，但是機艙的質(zhì)量有了很大的提升，還有更多的Velar風格，例如一對10英寸的觸摸屏，以及一些精心挑選的內(nèi)飾和材料。它干凈整潔，但是只需很少的旋鈕和按鈕，刺激屏幕的不同部分來控制事物就會讓你在駕駛時習慣。缺少的是Touch Pro Duo屏幕上的奧迪式觸覺反饋。

在Evoque中感覺華麗，有皮革飾邊，仿絨面革，羊毛選項和新的桉樹衍生紡織品。對于這樣一款高科技車廂，路虎選擇在新款路虎攬勝Evoque中推出幾款新的展示車型。名為ClearSight，只需按一下按鈕，后視鏡就可以轉(zhuǎn)換成安裝在后部的攝像頭的顯示屏 - 如果你的后座乘客或靴子里的東西弄亂了你的視線，這是完美的 - 對于碉堡來說是必不可少的 - 像后窗一樣。

駕駛位置，更不用說機艙架構(gòu)，感覺很熟悉，并且具有讓駕駛員感覺特別的罕見能力。這里有令人印象深刻的運動駕駛位置和絕佳景觀?？偟膩碚f，它是一個令人滿意的內(nèi)部，花時間，它感覺很昂貴。

新Evoque是否像舊款一樣狹窄?

當然不。它的軸距增加了20毫米，后排腿部空間更大，而前排座椅的位置也不同，因此你的雙腳可以伸展到下方。它的后部也感覺更寬，盡管它遠非寬敞，但你不會像以前那樣接近后方的任何投訴。

奧迪Q5

機艙內(nèi)還有更多空間來存放零碎件(舊車真正存在問題)，而靴子也大約增加了10%。全部五個座椅都有591升的行李箱空間，當后排座椅折疊時延伸至1383升 - 比座椅向上的更大，但折疊時更小。

它出售多少，什么時候出售?

修剪級別是Land Rover熟悉的S，SE和HSE安排，每個版本都配有運動型R-Dynamic版本，另外還有一個特別的First Edition來慶祝推出。手動D150 S版的起價為31,600英鎊。訂單現(xiàn)在可以下訂單，但直到2019年晚些時候才會發(fā)貨。

判決書

Evoque 2011年到來的沖擊波仍然存在。第一代Evoque的銷量從一開始就超過了每年10萬輛，2014年達到峰值125,000輛，并且隨著汽車的逐步淘汰，總量將達到800,000輛。

48伏輕度混合動力系統(tǒng)的到來使得Evoque處于技術(shù)水平與其反對，而2020年的PHEV將為那些遠離柴油的人增加吸引力。對于那些沒有的人來說，保留150馬力的入門級車型意味著那些想要堅持使用柴油的人仍然能夠得到很好的服務(wù)。

這是Land Rover極為重要的新生兒的早期日子，但是根據(jù)這種第一次駕駛和越野駕駛的證據(jù)，他們肯定做出了動態(tài)和高質(zhì)量的步驟改變，以繼續(xù)這輛舊車的驚人成功故事。