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Honda e Prototype我們?cè)谌諆?nèi)瓦學(xué)到的5件事

2019-03-18 15:47:08 編輯: 來源:
導(dǎo)讀 Honda e Prototype:我們?cè)谌諆?nèi)瓦學(xué)到的5件事您正在尋找以前稱為本田Urban EV概念的藝術(shù)家,現(xiàn)在簡(jiǎn)稱為Honda e Prototype。這是2019年

Honda e Prototype:我們?cè)谌諆?nèi)瓦學(xué)到的5件事

您正在尋找以前稱為本田Urban EV概念的藝術(shù)家,現(xiàn)在簡(jiǎn)稱為Honda e Prototype。這是2019年日內(nèi)瓦車展上的重大新聞,也是引起英國(guó)斯文頓本田工廠悲傷關(guān)閉的一個(gè)很好的方式 - 而不是讓人們看到一家以建造高轉(zhuǎn)速而聞名的新公司,更加電氣化的未來,有趣的內(nèi)燃機(jī)。

繼續(xù)閱讀我們?cè)谌諆?nèi)瓦學(xué)習(xí)的關(guān)于新EV的五件事,并繼續(xù)閱讀更多關(guān)于新EV的詳細(xì)介紹。

我們?cè)?019年日內(nèi)瓦展會(huì)上學(xué)到了5件事

它很貴,因?yàn)樗且环N優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品

本田尚未確認(rèn)它的電動(dòng)艙門的價(jià)格,但它已經(jīng)暗示它不會(huì)便宜:估計(jì)價(jià)格在30-35,000英鎊之間。鑒于其范圍 - “超過125英里” - 與日產(chǎn)Leaf或起亞e-Niro相比看起來價(jià)值不佳;起亞可以旅行兩倍以上。

本田不喜歡這樣的比較,指出了諸如取代后視鏡和巨型雙12.3英寸觸摸屏的相機(jī)等技巧特征。

“這是一個(gè)獨(dú)特的主張,”本田英國(guó)汽車負(fù)責(zé)人菲爾韋伯說。“你看看這項(xiàng)技術(shù),特別是在汽車內(nèi)飾上,并將其置于優(yōu)質(zhì)水平。鑒于這些功能,這將是一個(gè)很好的價(jià)值 - 超越數(shù)字到汽車本身。這里的創(chuàng)新和信心:這輛車將本田帶回了它所屬的地方。

本田英國(guó)公司總經(jīng)理大衛(wèi)·霍奇茨說,雷諾佐伊,日產(chǎn)葉 - 甚至沒有去過那里。“這輛車不在那個(gè)地方。即使它是我們系列中最小的車型,它也可能是我們系列中的頂級(jí)車型。[e Prototype的信息娛樂系統(tǒng)肯定看起來比NSX更加光滑和昂貴]。忘記它很小,并將其視為本田的品牌領(lǐng)導(dǎo)者,并在定價(jià)方面成為我們的頂級(jí)產(chǎn)品。

沒有引擎,但仍然會(huì)有本田的差異

本田在20世紀(jì)下半葉掌握了內(nèi)燃機(jī) - 現(xiàn)在它必須重新開始。但它的第一輛電動(dòng)車將會(huì)像本田一樣 - 這是承諾。

Hodgetts說,不同制造商的電動(dòng)機(jī)之間的區(qū)別可能比發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)更小。'電力已經(jīng)因其非??煽慷劽@是我們內(nèi)燃機(jī)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)之一。脫穎而出會(huì)更加困難,但對(duì)于EV和混合動(dòng)力車,汽車必須作為一個(gè)有凝聚力的包裹掛在一起。這就是我們強(qiáng)大的地方。我驅(qū)動(dòng)它[原型,早期形式]并且它不需要我的任何調(diào)整 - 它感覺很自然。

3.本田正在研究高性能電動(dòng)車

鑒于本田對(duì)于到2025年在歐洲銷售的所有新車型的R型品牌和電氣化的承諾,混合型R型是不可避免的。但2017年在東京的概念形式中展示的運(yùn)動(dòng)EV與e在同一平臺(tái)上原型,不會(huì)很快到期,也不是純電動(dòng)R型。

“雖然很容易制造出具有R型性能的電動(dòng)汽車,包括駕駛動(dòng)力[確實(shí)是CAR的驅(qū)動(dòng)只是這樣的本田原型,基于裝滿電池的CR-Z],這可能不是正確的方向, '原型的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Kohei Hitomi說道。

“當(dāng)我們推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)[在Civic Type R上]時(shí),每個(gè)人都抱怨并說這不是正確的方向。但是當(dāng)他們嘗試使用渦輪增壓R型發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),他們喜歡許多新屬性,包括更高的性能。電動(dòng)也一樣。我們需要找到新的屬性,使其值得被稱為R型,即使它是由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)的。我們正朝著這個(gè)方向前進(jìn)。

'[原型]平臺(tái)非常靈活,適用于不同類型的車型,但如果我們能確定它能為客戶提供價(jià)值,我們只會(huì)看一輛跑車。

4.供應(yīng)將受到限制

e Prototype的生產(chǎn)版本將在明年的頭幾個(gè)月到達(dá)英國(guó)的早期采用者,但不要期望在這片土地的每條街道上都能看到它們。

“我無(wú)法確定數(shù)量,但2020年的汽車數(shù)量將超過數(shù)百輛,”Hodgetts說。我們將尋求出售我們所需的汽車數(shù)量,以平衡我們的CAFE [企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性]要求。供貨和供應(yīng)將受到限制。

開車應(yīng)該是一個(gè)爆炸

憑借后輪驅(qū)動(dòng)組件,緊湊的比例,三種級(jí)別的再生制動(dòng)和專用運(yùn)動(dòng)模式的選擇,e Prototype看起來像一輛有趣的汽車,盡管其功率輸出適中。

“e Prototype不僅僅是一種新型車型,而是一種全新的駕駛體驗(yàn),”工程師Hitomi解釋道。“重要的是要提升所有駕駛屬性,這樣一旦你擁有它,你就會(huì)對(duì)擁有和駕駛汽車感到自豪。”

如果本田可以駕駛像21世紀(jì)的全電動(dòng),原版Mini的日本版,這也有助于緩解高要價(jià)的打擊。

Honda e Prototype:我們所知道的一切

本田表示,在創(chuàng)建法蘭克福概念車之前,制造量產(chǎn)車的工作已經(jīng)進(jìn)行得很好。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Kohei Hitomi告訴CAR:“概念車的開發(fā)是為了夸大量產(chǎn)車的某些元素并檢查我們是否在正確的道路上。積極的接待使我們對(duì)這個(gè)方向更有信心。

雖然概念車有兩個(gè)大門和大輪子,埋在車身內(nèi)靠近肩線,但生產(chǎn)車將有五個(gè)實(shí)用性門,更小的車輪和更少的夸張比例。它只能作為五門使用 - 不會(huì)有三門版本。雖然這個(gè)概念有后鉸鏈門,但生產(chǎn)汽車通常打開帶有B柱的門。像概念車一樣,它是一款四座車。

項(xiàng)目?jī)?nèi)部人士自由地承認(rèn),他們對(duì)Urban EV概念的接受程度感到驚訝。他們是否擔(dān)心買家可能因生產(chǎn)汽車相對(duì)稀釋的外觀而被推遲?“對(duì)于一些人來說,可能是業(yè)內(nèi)人士,可能是設(shè)計(jì)師或駕車記者,”Hitomi說,“他們可能會(huì)喜歡這個(gè)概念的外觀[不僅僅是量產(chǎn)車]。”但對(duì)于真正的客戶來說,這種設(shè)計(jì)比概念車更容易實(shí)現(xiàn)。我無(wú)法想象用概念車開車穿過市區(qū)。為了在現(xiàn)實(shí)生活中使用,我寧愿生產(chǎn)汽車。

電動(dòng)本田將在哪里出售?

在精選的歐洲市場(chǎng) - 法國(guó),英國(guó),德國(guó),北歐和“意大利”,以及日本將在那里建造。

給電動(dòng)車充電需要多少錢?我們解釋EV運(yùn)行成本

范圍和規(guī)格是什么樣的?電動(dòng)本田能走多遠(yuǎn)?

WLTP額定范圍將超過125英里(盡管本田消息人士稱,從現(xiàn)在到發(fā)射之間可能會(huì)增長(zhǎng))。本田表示,它正在推動(dòng)這款車作為城市通勤車,而其內(nèi)部研究表明,典型用戶每天行駛30英里左右。

當(dāng)許多汽車現(xiàn)在能夠行駛200英里以上時(shí),這是否令人失望?請(qǐng)務(wù)必在下方發(fā)表評(píng)論以關(guān)閉聲音。

電池組兼容直流快速充電,可在30分鐘內(nèi)達(dá)到80%的范圍。

充電插座的中央位置使其無(wú)論市場(chǎng)如何都可以普遍到達(dá)。彩色編碼燈照亮白色以幫助用戶在黑暗中找到它,并在充電時(shí)變?yōu)樗{(lán)色,如果出現(xiàn)問題則變?yōu)榧t色。

電池和電動(dòng)機(jī)怎么樣?

一個(gè)定制的平臺(tái),Hitomi稱其設(shè)計(jì)具有一定的靈活性,可從上部A段(城市車型)擴(kuò)展到上部B段[supermini]。沒有計(jì)劃將內(nèi)燃機(jī)集成到其他車型的平臺(tái)中。

單個(gè)電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)后輪。后輪驅(qū)動(dòng)允許更緊湊的轉(zhuǎn)彎圈,本田也承諾有趣的駕駛動(dòng)態(tài)。

松下提供的電池安裝在地板上。它們已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)的Accord混合動(dòng)力車上投入生產(chǎn)。

估計(jì)的重量約為1.5噸(也與Zoe相當(dāng)),原因是該平臺(tái)采用鋼結(jié)構(gòu),而不是寶馬i3采用的昂貴的碳纖維底盤。

我們住的是BMW i3 REX電動(dòng)車

和表現(xiàn)?電動(dòng)本田超級(jí)車有多快?

本田不會(huì)受到性能數(shù)據(jù)的影響,但表示動(dòng)力將“與其他B級(jí)電動(dòng)車相媲美” - 例如雷諾佐伊提供的功率為87bhp至105bhp,具體取決于規(guī)格。

費(fèi)用怎么樣?它有多貴?

它可能處于規(guī)模的較高端。定價(jià)將在接近銷售日期之前確認(rèn),但Hitomi承認(rèn)它不會(huì)便宜。

“這是一個(gè)新的專用EV平臺(tái),我們盡可能地降低成本,但重要的是不要因?yàn)槌杀径档蛢?nèi)容;這將以某種方式阻止這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。如果你看看iPhone和iPad,它們肯定不便宜 - 事實(shí)上相當(dāng)昂貴 - 但人們?nèi)匀幌胍鼈?。它們的高成本是有道理的,因?yàn)樗鼈兂錆M了實(shí)用性和性能。在很多方面,這款車也是如此。盡管與其他產(chǎn)品相比價(jià)格相當(dāng)高,我們?nèi)匀豢梢悦闇?zhǔn)一系列客戶。

這意味著至少現(xiàn)在這對(duì)于富裕的前沿用戶來說將是一輛汽車。

內(nèi)飾是什么樣的?

兩個(gè)巨大的12.3英寸觸摸屏并排放置在平面儀表板的頂部(看起來像用木頭修剪,但實(shí)際上是塑料 - 盡管觸摸感覺相當(dāng)逼真)。他們的派對(duì)是一個(gè)分散注意力的副駕駛模式,使前排乘客能夠搜索信息(例如地圖位置),然后將其滑動(dòng)到駕駛員的屏幕上。

屏幕界面可能會(huì)在不久的將來推廣到其他本田生產(chǎn)的汽車。

更具未來感的是,相機(jī)取代了后視鏡,顯示在儀表板四角的六英寸屏幕上。在攝影工作室的孤立環(huán)境中,它們看起來非常有效,顯示出人們?cè)谄囍車獠降那逦鲿车膱D像。

室內(nèi)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Akinori Myoui表示,將相機(jī)和所有元素融入到這個(gè)巨大的面板中是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。“我們知道未來這些元素將是一個(gè),所以這樣做很重要。”他告訴我們門鏡相機(jī)技術(shù)不是專門為這種車開發(fā)的 - 本田正在分別研發(fā)這項(xiàng)技術(shù),而EV則是推出該系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)的及時(shí)汽車。

穿過厚C柱的物理肩上能見度似乎有點(diǎn)棘手,盡管在現(xiàn)實(shí)世界中可能更容易。對(duì)于高大的居住者來說,內(nèi)部空間感覺相對(duì)狹窄。例如,BMW i3更寬敞。

玻璃屋頂是標(biāo)準(zhǔn)配置,略微影響頭部空間。保護(hù)罩也相對(duì)較高且較小,以適應(yīng)下方的電機(jī)。

它看起來很復(fù)古風(fēng)格?

“我們從一開始就沒有打算復(fù)古的感覺,只是為了擁有一個(gè)純粹的設(shè)計(jì)[但]我們意識(shí)到理想和復(fù)古[設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)]有很多共同之處,”外觀設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Ken Sahara告訴CAR他說話時(shí)我們圍繞著e Prototype。“60年代/?? 70年代的汽車配備圓形大燈等車型更加簡(jiǎn)單,并且與我們想要用這輛車實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)有某種聯(lián)系。”

“最近的本田設(shè)計(jì)一直處于一個(gè)更具侵略性和運(yùn)動(dòng)性的方向,但我認(rèn)為未來的差異化將成為汽車在日常生活中的根基,友好,多么熟悉。這是一個(gè)以歐洲為中心的車型,而本田在這個(gè)市場(chǎng)上的存在并不是那么大。因此,時(shí)機(jī)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì),可以引入新的設(shè)計(jì)項(xiàng)目,如無(wú)框門和彈出式手柄。

當(dāng)手接近時(shí),前門的沖洗手柄會(huì)自動(dòng)彈出。后門有傳統(tǒng)的把手,偽裝在窗戶玻璃旁邊。

他說雖然包裝高電池是一項(xiàng)挑戰(zhàn),但設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車的方式比汽車引擎更具自由度。“我要求比爵士隊(duì)更短的懸臂和更寬的輪子,這是有可能的。這款車的寬度為50毫米,比爵士短100毫米,軸距相同。

在Urban EV概念車采用巨型多輻條車輪的情況下,量產(chǎn)車具有更多的嫻靜輪輞。e Prototype的17英寸輪轂是生產(chǎn)規(guī)格。它們將成為頂級(jí)車型的選擇;16s將是標(biāo)準(zhǔn)的。他們?nèi)匀粨碛邢鄬?duì)較寬的輪胎用于汽車的尺寸,使其具有略微運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。

e Prototype采用亞光白漆面處理。完全相同的油漆將無(wú)法生產(chǎn) - 它太貴了。將提供一系列車身顏色,但所有車型都將采用光澤黑色支柱,車頂和門檻,如e Prototype;它有助于在視覺上降低汽車的高度。

雖然e Prototype具有引人注目的照明徽章,但由于照明規(guī)定的限制,它們可能無(wú)法生產(chǎn)。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Hitomi總結(jié)道,現(xiàn)在汽車看起來非常具有攻擊性。“我們相信客戶可能會(huì)對(duì)此感到厭煩。一輛更友好,更可愛的汽車可能會(huì)受到歡迎。

Honda Urban EV:2017年概念的閃回

根據(jù)本田汽車歐洲公司的說法,這款緊湊型四座車具有涼爽,極簡(jiǎn)主義的內(nèi)飾細(xì)節(jié)和同樣不顯眼的外表面(當(dāng)然與本田目前的產(chǎn)量相比......),當(dāng)它于2017年推出時(shí),Urban EV獲得了“積極的反饋”。菲利普羅斯。他不是在開玩笑。這個(gè)概念是2017年法蘭克福展會(huì)中不太可能出演的明星,而日本制造商的利益規(guī)模令人意外。

即便在那時(shí),本田也承認(rèn)Urban EV概念車基于定制的電動(dòng)汽車平臺(tái),該平臺(tái)采用高密度,輕便的電池組,集成熱量管理以及所謂的能量傳遞功能的演變 - 無(wú)論是往返還是來自機(jī)動(dòng)車。

在2017年?yáng)|京展上,本田首席執(zhí)行官Takahiro Hachigo告訴CAR雜志:“我們將為Urban EV創(chuàng)建一個(gè)專用的EV平臺(tái)。這是城市通勤大小的車輛,所以是小型車。Urban EV將成為您作為城市通勤者的親密朋友。我們將通過人工智能將駕駛員連接到汽車 - 人們將駕駛這輛車獲得樂趣。該車型將改變本田的形象,并展示我們?cè)跉W洲為汽車提供電氣化的決心。

“我們將把這些電動(dòng)汽車定位為本田品牌的標(biāo)志性汽車,因?yàn)樗鼈儽砻魑覀兇蛩慵铀匐姎饣?rdquo;Hachigo繼續(xù)說道。“我們還將推出基于Urban EV Concept模型的商用車。本田面臨的挑戰(zhàn)是將電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車制造相結(jié)合,從而降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。

在最初的概念車之后,我們通過原型階段跟蹤汽車 - 我們的間諜攝影師定期看到新的電動(dòng)超級(jí)車(下圖),因?yàn)楣こ處煂⑵浒l(fā)展到生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。

所以,技術(shù)不多 - 讓我們談?wù)勗O(shè)計(jì)

這款原創(chuàng)概念車看起來很漂亮,清楚地引用了原本的本田思域和N600,以及大眾高爾夫Mk1的多種色調(diào) - 這在我們的書中是件好事。它簡(jiǎn)單而精致,雖然它比Jazz supermini短100mm,但看起來更長(zhǎng),更寬,更有目的性。

藍(lán)色背光本田徽章是一個(gè)有趣的功能,顯然將從公司的所有未來電動(dòng)車找到它的方式。而且,與智能視覺EQ ForTwo概念一樣,Urban EV具有可在大燈之間顯示的交互式多語(yǔ)言消息。可愛,嗯?

下一步是什么?

憑借其超可愛的專用電池 - 電動(dòng)復(fù)古艙蓋引人注目,本田決定現(xiàn)在是時(shí)候加大對(duì)電氣化的承諾 - 歐洲的所有新本田汽車將在2025年通電。

本田此前的目標(biāo),其中三分之二的車輛將在2025年實(shí)現(xiàn)電氣化,于2017年宣布。它引用了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的快速增長(zhǎng)需求以及加速其新的更高目標(biāo)的研發(fā)計(jì)劃。

對(duì)于這樣的野心,2025年正在成為具有里程碑意義的一年。沃爾沃是開拓者,并且自那時(shí)起宣布,到2025年,其一半的汽車將成為純電動(dòng)汽車。2025年至2030年期間被廣泛認(rèn)為是這類汽車占據(jù)主導(dǎo)地位的時(shí)期。

雖然本田的電池電動(dòng)艙門將于2020年初在英國(guó)公路上以30-35,000英鎊的價(jià)格出售,但它將成為其電動(dòng)戰(zhàn)略的先鋒,而這家日本汽車制造商將嚴(yán)重依賴混合動(dòng)力車來達(dá)到新的目標(biāo)。混合動(dòng)力CR-V今年早些時(shí)候開始銷售,混合動(dòng)力思域?qū)⒂?021年推出新一代轎車。

本田還宣布正在進(jìn)行特斯拉Powerwall式雙向儲(chǔ)能系統(tǒng)Honda Power Manager的研究。該系統(tǒng)與新的BEV兼容,可以讓客戶管理電力;在速率較低時(shí)為汽車充電或存儲(chǔ)電力,并可能將其轉(zhuǎn)移回家中或?qū)⑵涑鍪劢o電網(wǎng)。

Honda e Prototype:我們?cè)谌諆?nèi)瓦學(xué)到的5件事

發(fā)布時(shí)間:2019年3月11日

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?關(guān)于本田超可愛2020 BEV的更多細(xì)節(jié)

?承諾將成為一個(gè)推動(dòng)者

?高級(jí)功能證明高價(jià)格

您正在尋找以前稱為本田Urban EV概念的藝術(shù)家,現(xiàn)在簡(jiǎn)稱為Honda e Prototype。這是2019年日內(nèi)瓦車展上的重大新聞,也是引起英國(guó)斯文頓本田工廠悲傷關(guān)閉的一個(gè)很好的方式 - 而不是讓人們看到一家以建造高轉(zhuǎn)速而聞名的新公司,更加電氣化的未來,有趣的內(nèi)燃機(jī)。

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我們?cè)?019年日內(nèi)瓦展會(huì)上學(xué)到了5件事

它很貴,因?yàn)樗且环N優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品

本田尚未確認(rèn)它的電動(dòng)艙門的價(jià)格,但它已經(jīng)暗示它不會(huì)便宜:估計(jì)價(jià)格在30-35,000英鎊之間。鑒于其范圍 - “超過125英里” - 與日產(chǎn)Leaf或起亞e-Niro相比看起來價(jià)值不佳;起亞可以旅行兩倍以上。

本田不喜歡這樣的比較,指出了諸如取代后視鏡和巨型雙12.3英寸觸摸屏的相機(jī)等技巧特征。

“這是一個(gè)獨(dú)特的主張,”本田英國(guó)汽車負(fù)責(zé)人菲爾韋伯說。“你看看這項(xiàng)技術(shù),特別是在汽車內(nèi)飾上,并將其置于優(yōu)質(zhì)水平。鑒于這些功能,這將是一個(gè)很好的價(jià)值 - 超越數(shù)字到汽車本身。這里的創(chuàng)新和信心:這輛車將本田帶回了它所屬的地方。

本田英國(guó)公司總經(jīng)理大衛(wèi)·霍奇茨說,雷諾佐伊,日產(chǎn)葉 - 甚至沒有去過那里。“這輛車不在那個(gè)地方。即使它是我們系列中最小的車型,它也可能是我們系列中的頂級(jí)車型。[e Prototype的信息娛樂系統(tǒng)肯定看起來比NSX更加光滑和昂貴]。忘記它很小,并將其視為本田的品牌領(lǐng)導(dǎo)者,并在定價(jià)方面成為我們的頂級(jí)產(chǎn)品。

沒有引擎,但仍然會(huì)有本田的差異

本田在20世紀(jì)下半葉掌握了內(nèi)燃機(jī) - 現(xiàn)在它必須重新開始。但它的第一輛電動(dòng)車將會(huì)像本田一樣 - 這是承諾。

Hodgetts說,不同制造商的電動(dòng)機(jī)之間的區(qū)別可能比發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)更小。'電力已經(jīng)因其非??煽慷劽?,這是我們內(nèi)燃機(jī)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)之一。脫穎而出會(huì)更加困難,但對(duì)于EV和混合動(dòng)力車,汽車必須作為一個(gè)有凝聚力的包裹掛在一起。這就是我們強(qiáng)大的地方。我驅(qū)動(dòng)它[原型,早期形式]并且它不需要我的任何調(diào)整 - 它感覺很自然。

3.本田正在研究高性能電動(dòng)車

鑒于本田對(duì)于到2025年在歐洲銷售的所有新車型的R型品牌和電氣化的承諾,混合型R型是不可避免的。但2017年在東京的概念形式中展示的運(yùn)動(dòng)EV與e在同一平臺(tái)上原型,不會(huì)很快到期,也不是純電動(dòng)R型。

“雖然很容易制造出具有R型性能的電動(dòng)汽車,包括駕駛動(dòng)力[確實(shí)是CAR的驅(qū)動(dòng)只是這樣的本田原型,基于裝滿電池的CR-Z],這可能不是正確的方向, '原型的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Kohei Hitomi說道。

“當(dāng)我們推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)[在Civic Type R上]時(shí),每個(gè)人都抱怨并說這不是正確的方向。但是當(dāng)他們嘗試使用渦輪增壓R型發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),他們喜歡許多新屬性,包括更高的性能。電動(dòng)也一樣。我們需要找到新的屬性,使其值得被稱為R型,即使它是由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)的。我們正朝著這個(gè)方向前進(jìn)。

'[原型]平臺(tái)非常靈活,適用于不同類型的車型,但如果我們能確定它能為客戶提供價(jià)值,我們只會(huì)看一輛跑車。

4.供應(yīng)將受到限制

e Prototype的生產(chǎn)版本將在明年的頭幾個(gè)月到達(dá)英國(guó)的早期采用者,但不要期望在這片土地的每條街道上都能看到它們。

“我無(wú)法確定數(shù)量,但2020年的汽車數(shù)量將超過數(shù)百輛,”Hodgetts說。我們將尋求出售我們所需的汽車數(shù)量,以平衡我們的CAFE [企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性]要求。供貨和供應(yīng)將受到限制。

開車應(yīng)該是一個(gè)爆炸

憑借后輪驅(qū)動(dòng)組件,緊湊的比例,三種級(jí)別的再生制動(dòng)和專用運(yùn)動(dòng)模式的選擇,e Prototype看起來像一輛有趣的汽車,盡管其功率輸出適中。

“e Prototype不僅僅是一種新型車型,而是一種全新的駕駛體驗(yàn),”工程師Hitomi解釋道。“重要的是要提升所有駕駛屬性,這樣一旦你擁有它,你就會(huì)對(duì)擁有和駕駛汽車感到自豪。”

如果本田可以駕駛像21世紀(jì)的全電動(dòng),原版Mini的日本版,這也有助于緩解高要價(jià)的打擊。

Honda e Prototype:我們所知道的一切

本田表示,在創(chuàng)建法蘭克福概念車之前,制造量產(chǎn)車的工作已經(jīng)進(jìn)行得很好。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Kohei Hitomi告訴CAR:“概念車的開發(fā)是為了夸大量產(chǎn)車的某些元素并檢查我們是否在正確的道路上。積極的接待使我們對(duì)這個(gè)方向更有信心。

雖然概念車有兩個(gè)大門和大輪子,埋在車身內(nèi)靠近肩線,但生產(chǎn)車將有五個(gè)實(shí)用性門,更小的車輪和更少的夸張比例。它只能作為五門使用 - 不會(huì)有三門版本。雖然這個(gè)概念有后鉸鏈門,但生產(chǎn)汽車通常打開帶有B柱的門。像概念車一樣,它是一款四座車。

項(xiàng)目?jī)?nèi)部人士自由地承認(rèn),他們對(duì)Urban EV概念的接受程度感到驚訝。他們是否擔(dān)心買家可能因生產(chǎn)汽車相對(duì)稀釋的外觀而被推遲?“對(duì)于一些人來說,可能是業(yè)內(nèi)人士,可能是設(shè)計(jì)師或駕車記者,”Hitomi說,“他們可能會(huì)喜歡這個(gè)概念的外觀[不僅僅是量產(chǎn)車]。”但對(duì)于真正的客戶來說,這種設(shè)計(jì)比概念車更容易實(shí)現(xiàn)。我無(wú)法想象用概念車開車穿過市區(qū)。為了在現(xiàn)實(shí)生活中使用,我寧愿生產(chǎn)汽車。

電動(dòng)本田將在哪里出售?

在精選的歐洲市場(chǎng) - 法國(guó),英國(guó),德國(guó),北歐和“意大利”,以及日本將在那里建造。

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范圍和規(guī)格是什么樣的?電動(dòng)本田能走多遠(yuǎn)?

WLTP額定范圍將超過125英里(盡管本田消息人士稱,從現(xiàn)在到發(fā)射之間可能會(huì)增長(zhǎng))。本田表示,它正在推動(dòng)這款車作為城市通勤車,而其內(nèi)部研究表明,典型用戶每天行駛30英里左右。

當(dāng)許多汽車現(xiàn)在能夠行駛200英里以上時(shí),這是否令人失望?請(qǐng)務(wù)必在下方發(fā)表評(píng)論以關(guān)閉聲音。

電池組兼容直流快速充電,可在30分鐘內(nèi)達(dá)到80%的范圍。

充電插座的中央位置使其無(wú)論市場(chǎng)如何都可以普遍到達(dá)。彩色編碼燈照亮白色以幫助用戶在黑暗中找到它,并在充電時(shí)變?yōu)樗{(lán)色,如果出現(xiàn)問題則變?yōu)榧t色。

電池和電動(dòng)機(jī)怎么樣?

一個(gè)定制的平臺(tái),Hitomi稱其設(shè)計(jì)具有一定的靈活性,可從上部A段(城市車型)擴(kuò)展到上部B段[supermini]。沒有計(jì)劃將內(nèi)燃機(jī)集成到其他車型的平臺(tái)中。

單個(gè)電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)后輪。后輪驅(qū)動(dòng)允許更緊湊的轉(zhuǎn)彎圈,本田也承諾有趣的駕駛動(dòng)態(tài)。

松下提供的電池安裝在地板上。它們已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)的Accord混合動(dòng)力車上投入生產(chǎn)。

估計(jì)的重量約為1.5噸(也與Zoe相當(dāng)),原因是該平臺(tái)采用鋼結(jié)構(gòu),而不是寶馬i3采用的昂貴的碳纖維底盤。

我們住的是BMW i3 REX電動(dòng)車

和表現(xiàn)?電動(dòng)本田超級(jí)車有多快?

本田不會(huì)受到性能數(shù)據(jù)的影響,但表示動(dòng)力將“與其他B級(jí)電動(dòng)車相媲美” - 例如雷諾佐伊提供的功率為87bhp至105bhp,具體取決于規(guī)格。

費(fèi)用怎么樣?它有多貴?

它可能處于規(guī)模的較高端。定價(jià)將在接近銷售日期之前確認(rèn),但Hitomi承認(rèn)它不會(huì)便宜。

“這是一個(gè)新的專用EV平臺(tái),我們盡可能地降低成本,但重要的是不要因?yàn)槌杀径档蛢?nèi)容;這將以某種方式阻止這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。如果你看看iPhone和iPad,它們肯定不便宜 - 事實(shí)上相當(dāng)昂貴 - 但人們?nèi)匀幌胍鼈?。它們的高成本是有道理的,因?yàn)樗鼈兂錆M了實(shí)用性和性能。在很多方面,這款車也是如此。盡管與其他產(chǎn)品相比價(jià)格相當(dāng)高,我們?nèi)匀豢梢悦闇?zhǔn)一系列客戶。

這意味著至少現(xiàn)在這對(duì)于富裕的前沿用戶來說將是一輛汽車。

內(nèi)飾是什么樣的?

兩個(gè)巨大的12.3英寸觸摸屏并排放置在平面儀表板的頂部(看起來像用木頭修剪,但實(shí)際上是塑料 - 盡管觸摸感覺相當(dāng)逼真)。他們的派對(duì)是一個(gè)分散注意力的副駕駛模式,使前排乘客能夠搜索信息(例如地圖位置),然后將其滑動(dòng)到駕駛員的屏幕上。

屏幕界面可能會(huì)在不久的將來推廣到其他本田生產(chǎn)的汽車。

更具未來感的是,相機(jī)取代了后視鏡,顯示在儀表板四角的六英寸屏幕上。在攝影工作室的孤立環(huán)境中,它們看起來非常有效,顯示出人們?cè)谄囍車獠降那逦鲿车膱D像。

室內(nèi)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Akinori Myoui表示,將相機(jī)和所有元素融入到這個(gè)巨大的面板中是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。“我們知道未來這些元素將是一個(gè),所以這樣做很重要。”他告訴我們門鏡相機(jī)技術(shù)不是專門為這種車開發(fā)的 - 本田正在分別研發(fā)這項(xiàng)技術(shù),而EV則是推出該系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)的及時(shí)汽車。

穿過厚C柱的物理肩上能見度似乎有點(diǎn)棘手,盡管在現(xiàn)實(shí)世界中可能更容易。對(duì)于高大的居住者來說,內(nèi)部空間感覺相對(duì)狹窄。例如,BMW i3更寬敞。

玻璃屋頂是標(biāo)準(zhǔn)配置,略微影響頭部空間。保護(hù)罩也相對(duì)較高且較小,以適應(yīng)下方的電機(jī)。

它看起來很復(fù)古風(fēng)格?

“我們從一開始就沒有打算復(fù)古的感覺,只是為了擁有一個(gè)純粹的設(shè)計(jì)[但]我們意識(shí)到理想和復(fù)古[設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)]有很多共同之處,”外觀設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Ken Sahara告訴CAR他說話時(shí)我們圍繞著e Prototype。“60年代/?? 70年代的汽車配備圓形大燈等車型更加簡(jiǎn)單,并且與我們想要用這輛車實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)有某種聯(lián)系。”

“最近的本田設(shè)計(jì)一直處于一個(gè)更具侵略性和運(yùn)動(dòng)性的方向,但我認(rèn)為未來的差異化將成為汽車在日常生活中的根基,友好,多么熟悉。這是一個(gè)以歐洲為中心的車型,而本田在這個(gè)市場(chǎng)上的存在并不是那么大。因此,時(shí)機(jī)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì),可以引入新的設(shè)計(jì)項(xiàng)目,如無(wú)框門和彈出式手柄。

當(dāng)手接近時(shí),前門的沖洗手柄會(huì)自動(dòng)彈出。后門有傳統(tǒng)的把手,偽裝在窗戶玻璃旁邊。

他說雖然包裝高電池是一項(xiàng)挑戰(zhàn),但設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車的方式比汽車引擎更具自由度。“我要求比爵士隊(duì)更短的懸臂和更寬的輪子,這是有可能的。這款車的寬度為50毫米,比爵士短100毫米,軸距相同。

在Urban EV概念車采用巨型多輻條車輪的情況下,量產(chǎn)車具有更多的嫻靜輪輞。e Prototype的17英寸輪轂是生產(chǎn)規(guī)格。它們將成為頂級(jí)車型的選擇;16s將是標(biāo)準(zhǔn)的。他們?nèi)匀粨碛邢鄬?duì)較寬的輪胎用于汽車的尺寸,使其具有略微運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。

e Prototype采用亞光白漆面處理。完全相同的油漆將無(wú)法生產(chǎn) - 它太貴了。將提供一系列車身顏色,但所有車型都將采用光澤黑色支柱,車頂和門檻,如e Prototype;它有助于在視覺上降低汽車的高度。

雖然e Prototype具有引人注目的照明徽章,但由于照明規(guī)定的限制,它們可能無(wú)法生產(chǎn)。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Hitomi總結(jié)道,現(xiàn)在汽車看起來非常具有攻擊性。“我們相信客戶可能會(huì)對(duì)此感到厭煩。一輛更友好,更可愛的汽車可能會(huì)受到歡迎。

Honda Urban EV:2017年概念的閃回

根據(jù)本田汽車歐洲公司的說法,這款緊湊型四座車具有涼爽,極簡(jiǎn)主義的內(nèi)飾細(xì)節(jié)和同樣不顯眼的外表面(當(dāng)然與本田目前的產(chǎn)量相比......),當(dāng)它于2017年推出時(shí),Urban EV獲得了“積極的反饋”。菲利普羅斯。他不是在開玩笑。這個(gè)概念是2017年法蘭克福展會(huì)中不太可能出演的明星,而日本制造商的利益規(guī)模令人意外。

即便在那時(shí),本田也承認(rèn)Urban EV概念車基于定制的電動(dòng)汽車平臺(tái),該平臺(tái)采用高密度,輕便的電池組,集成熱量管理以及所謂的能量傳遞功能的演變 - 無(wú)論是往返還是來自機(jī)動(dòng)車。

在2017年?yáng)|京展上,本田首席執(zhí)行官Takahiro Hachigo告訴CAR雜志:“我們將為Urban EV創(chuàng)建一個(gè)專用的EV平臺(tái)。這是城市通勤大小的車輛,所以是小型車。Urban EV將成為您作為城市通勤者的親密朋友。我們將通過人工智能將駕駛員連接到汽車 - 人們將駕駛這輛車獲得樂趣。該車型將改變本田的形象,并展示我們?cè)跉W洲為汽車提供電氣化的決心。

“我們將把這些電動(dòng)汽車定位為本田品牌的標(biāo)志性汽車,因?yàn)樗鼈儽砻魑覀兇蛩慵铀匐姎饣?rdquo;Hachigo繼續(xù)說道。“我們還將推出基于Urban EV Concept模型的商用車。本田面臨的挑戰(zhàn)是將電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車制造相結(jié)合,從而降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。

在最初的概念車之后,我們通過原型階段跟蹤汽車 - 我們的間諜攝影師定期看到新的電動(dòng)超級(jí)車(下圖),因?yàn)楣こ處煂⑵浒l(fā)展到生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。

所以,技術(shù)不多 - 讓我們談?wù)勗O(shè)計(jì)

這款原創(chuàng)概念車看起來很漂亮,清楚地引用了原本的本田思域和N600,以及大眾高爾夫Mk1的多種色調(diào) - 這在我們的書中是件好事。它簡(jiǎn)單而精致,雖然它比Jazz supermini短100mm,但看起來更長(zhǎng),更寬,更有目的性。

藍(lán)色背光本田徽章是一個(gè)有趣的功能,顯然將從公司的所有未來電動(dòng)車找到它的方式。而且,與智能視覺EQ ForTwo概念一樣,Urban EV具有可在大燈之間顯示的交互式多語(yǔ)言消息??蓯郏?

下一步是什么?

憑借其超可愛的專用電池 - 電動(dòng)復(fù)古艙蓋引人注目,本田決定現(xiàn)在是時(shí)候加大對(duì)電氣化的承諾 - 歐洲的所有新本田汽車將在2025年通電。

本田此前的目標(biāo),其中三分之二的車輛將在2025年實(shí)現(xiàn)電氣化,于2017年宣布。它引用了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的快速增長(zhǎng)需求以及加速其新的更高目標(biāo)的研發(fā)計(jì)劃。

對(duì)于這樣的野心,2025年正在成為具有里程碑意義的一年。沃爾沃是開拓者,并且自那時(shí)起宣布,到2025年,其一半的汽車將成為純電動(dòng)汽車。2025年至2030年期間被廣泛認(rèn)為是這類汽車占據(jù)主導(dǎo)地位的時(shí)期。

雖然本田的電池電動(dòng)艙門將于2020年初在英國(guó)公路上以30-35,000英鎊的價(jià)格出售,但它將成為其電動(dòng)戰(zhàn)略的先鋒,而這家日本汽車制造商將嚴(yán)重依賴混合動(dòng)力車來達(dá)到新的目標(biāo)?;旌蟿?dòng)力CR-V今年早些時(shí)候開始銷售,混合動(dòng)力思域?qū)⒂?021年推出新一代轎車。

本田還宣布正在進(jìn)行特斯拉Powerwall式雙向儲(chǔ)能系統(tǒng)Honda Power Manager的研究。該系統(tǒng)與新的BEV兼容,可以讓客戶管理電力;在速率較低時(shí)為汽車充電或存儲(chǔ)電力,并可能將其轉(zhuǎn)移回家中或?qū)⑵涑鍪劢o電網(wǎng)。


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