中國在全球汽車電池行業(yè)中占主導(dǎo)地位

中國在全球汽車電池行業(yè)中占主導(dǎo)地位，但歐洲正在加緊努力縮小與建立“電池空中客車”的野心。

中國霸主的核心是鋰離子電池：它是可充電電動汽車電池的關(guān)鍵部件，但很少有制造商冒險生產(chǎn)它們。

BCG分析師Xavier Mosquet表示，“他們被迫與老牌電池供應(yīng)商合作”，未能“有時間開發(fā)自己的技術(shù)”，這將涉及化學(xué)領(lǐng)域的巨額風(fēng)險投資。

根據(jù)BCG的數(shù)據(jù)，歐洲仍然沒有出現(xiàn)這種情況，占全球鋰離子電池產(chǎn)量的1%，而全球汽車電池市場在2027年將達到450億歐元，其中歐洲為20%至30%。 。

相比之下，中國擁有世界三分之二的產(chǎn)能。確保全球供應(yīng)量的四分之一，中國雜耍商CATL排名第一，領(lǐng)先于日本松下，另一家中國，比亞迪和韓國LG-Chem。

合乎邏輯的統(tǒng)治：中國占世界電動汽車銷量的一半，北京要求制造商使用本地零部件。

此外，中國天琪和甘峰通過投資澳大利亞和智利礦山控制著全球三分之一的鋰供應(yīng)。

- '歐洲冠軍' -

在壓力下，建筑商正在尋求減少他們的依賴。

“我們正與中國的五家電池生產(chǎn)商合作，我們與CATL簽訂了協(xié)議，但我們不想把雞蛋放在一個籃子里，”大眾汽車中國總監(jiān)StephanWöllenstein說。

德國還于4月初宣布與甘豐達成協(xié)議，以確保鋰供應(yīng)十年。

現(xiàn)在的問題出現(xiàn)在歐洲，由于排放限制，預(yù)計電動汽車的銷量將會有所增長：大量進口鋰離子電池將是令人望而卻步的。

2月中旬法國總統(tǒng)伊曼紐爾·馬克龍(Emmanuel Macron)敦促說：“我不能滿足于我的電動汽車100%在亞洲生產(chǎn)的解決方案。”

關(guān)注，巴黎和柏林簽署了十二月底的“戰(zhàn)略”已達成協(xié)議，歐洲電池行業(yè)：德國擬投入的一個十億歐元，法國7億五年內(nèi)，在萊茵河兩岸援引植物。

此前，歐盟呼吁建立一個由制造商和專業(yè)公司組成的“空中客車電池”。

在上海展會上出現(xiàn)的汽車集團中，熱情仍然存在：目前，他們主要推動亞洲供應(yīng)商在歐洲定居。

CATL已經(jīng)在埃爾福特(德國)建造了一家巨型工廠，該工廠將從2022年開始供應(yīng)寶馬。

自去年在波蘭以來，LG-Chem一直為戴姆勒，沃爾沃，奧迪和雷諾生產(chǎn)電池。韓國三星SDI在匈牙利設(shè)有工廠，其同胞SK-Innovation也建立了兩個工廠。

雷諾的老板蒂埃里·博洛瑞說：“許多亞洲人都在歐洲定居，歐洲的生產(chǎn)已經(jīng)開始運作。” “但是，一個新的歐洲球員是一個好主意，我們很樂意與這位冠軍合作 - 如果他出現(xiàn)，”他承認。

然而，在10月份，雷諾排除了參與“空中客車電池”財團的聲明，稱“由供應(yīng)商來做這件事”。

- 瑞典先鋒 -

即使是對寶馬的矛盾心理：“我們的愿望是為歐洲制片人的出現(xiàn)做出貢獻，確保其財務(wù)總監(jiān)尼古拉斯彼得。

“但對于制造商而言，重要的是不要成為電池制造商，我們不會在幾家制造商和技術(shù)之間做出選擇，”他堅持認為，這種競爭必須促進創(chuàng)新并降低成本。仍然很高。

大眾汽車于3月底加入瑞典Northvolt，組建了一個專門研究的“歐洲電池聯(lián)盟”。

作為非洲大陸最大的電池工廠，西門子的歐洲電池專家，瑞典已經(jīng)開始在瑞典開展工作，從2020年開始，最低成本為16億歐元。

荷蘭競爭對手Lithium Werks在中國擁有兩家工廠，正在與波蘭談判建立一家超過10億歐元的巨型工廠。

根據(jù)歐盟的說法，這種類型需要10到20個“千兆工廠”來滿足2025年的歐洲需求。