電動車你為什么要來那里

這個(gè)星期六舉行了電子Prix de Paris，法國的單座賽冠軍賽，其職業(yè)是促進(jìn)所謂的機(jī)動性。這是Caradisiac有機(jī)會對Everybody先生的汽車零排放發(fā)動機(jī)的(有希望的)未來前景感興趣。很可能，你是去年沒有購買新的電動或可充電混合動力汽車的97.9%的駕駛者之一。很有可能(之二)，您閱讀本文的事實(shí)表明，您是39%的法國人之一，他們認(rèn)為電動汽車能夠滿足他們的行動需求。Caradisiac現(xiàn)在專注于一種在全球范圍內(nèi)引起越來越多好奇心的技術(shù)。這意味著我們在2019年第一季度的銷售額與去年同期相比增長了44%(銷量為10,552輛，相比之下為7,304輛)，即使乘用車的整體銷量下降。期間0.6%。

他在市場上的頭幾個(gè)月，特斯拉型號3已經(jīng)上升到了銷售電動車的頭部在歐洲：3630臺的銷量，對2884雷諾·佐伊(來源JATO Dynamics)進(jìn)行。

事情正在發(fā)展，通過越來越廣泛的報(bào)價(jià)得到了很好的幫助，這說明了特斯拉模型3和優(yōu)秀的商業(yè)起步保時(shí)捷泰肯已經(jīng)擁有超過20 000名潛在買家這個(gè)世界已經(jīng)通過首付預(yù)訂了他們的汽車。一般制造商當(dāng)然不會被排除在外，特別是雷諾集團(tuán)宣布它將在2022年之前將其從4款增加到8款。

我們正在目睹低排放(可充電混合動力車)或零的機(jī)動性上升，我們將在主要增長動力之下詳述。電動車會起作用，因?yàn)?.....

......它符合大多數(shù)駕駛者的日常需求

最近的Ipsos / Vinci Autoroutes研究表明，75%的人使用他們的汽車去上班。如果我們認(rèn)為從家到工作的距離平均為15公里(INSEE數(shù)字)，每周旅行的總和是150公里，這幾乎只占自治的一半在實(shí)際使用條件下的雷諾佐伊

......公司開始了

如果公司和提供電力的公司能夠促進(jìn)電力發(fā)展，那么市場發(fā)展就會很快。雖然沒有什么要求他們給員工一個(gè)“采取權(quán)”(與建筑物的居民發(fā)生的事情相反)，公司也必須玩游戲。電動汽車：EDF回憶說：“自2012年以來，對于新建或翻新的建筑物以及自2015年以來的現(xiàn)有建筑物，公司停車場部分負(fù)荷的預(yù)備設(shè)備是強(qiáng)制性的”。

新款208的預(yù)訂中有四分之三涉及其電動版(e-208)。

“公共充電設(shè)施的成熟度是很重要的，”評論奧利維爾Debuquoy顧問電動車輛LeasePlan，這是車隊(duì)管理(1.8萬輛在30個(gè)國家)的主要球員中，并推出地圖訪問所有類型的充電點(diǎn)。“然而，我們發(fā)現(xiàn)電動汽車司機(jī)在家里可以充電60%，在辦公室可以充電30%。通過在這些地方為他們提供充電器以及漫游充值卡，我們可以滿足他們100%的需求。“

在其2018年的報(bào)告中，企業(yè)透視企業(yè)也表明，44%的歐洲公司打算(如果他們還沒有這樣做)將其車輛用于替代能源。

......充電網(wǎng)絡(luò)正在增長......

截至2019年3月底，法國向公眾開放了25,880個(gè)充電點(diǎn)，這個(gè)數(shù)字比2019年1月增加了4%......與2018年3月底相比增加了29%!“這代表了流通中的6.8輛輕型電動汽車的一個(gè)充電點(diǎn)，”Avere France的一位負(fù)責(zé)電動汽車的協(xié)會表示。

自一年以來，充電點(diǎn)的數(shù)量增加了29%。

“Advenir計(jì)劃通過為每個(gè)充電點(diǎn)提供高達(dá)1,860歐元的融資，可以將購買和安裝成本降低40%，并提供安裝按需信息亭的設(shè)施，”CécileGoubet回憶道，該組織秘書長。“通過開發(fā)像斯特拉斯堡或圣艾蒂安這樣的按需安裝系統(tǒng)，可以優(yōu)化該地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)，駕駛者可以選擇未來終端的位置。如在La-Roche-sur-Yon成功測試的那樣，通過安裝也可以降低成本。

......特別是在高速公路上

上面提到的25 880個(gè)終端是經(jīng)典型號，經(jīng)常因?yàn)樗鼈兲峁┑呢?fù)載緩慢而受到批評(即使它進(jìn)展如此：“在30分鐘WLTP周期中充電時(shí)間是80公里，以及該想法是在2022年的15分鐘內(nèi)達(dá)到150公里。目標(biāo)是使充電速度翻兩番，“最近雷諾集團(tuán)電動車的老板吉爾斯諾曼德在接受Caradisiac采訪時(shí)解釋道。

Ionity信息亭的網(wǎng)絡(luò)正逐步沿著歐洲的高速公路傳播。目標(biāo)：充電點(diǎn)之間最大120公里。

因此，在開發(fā)遠(yuǎn)程電動機(jī)器時(shí)，對諸如Ionity(高達(dá)350kW)的快速充電網(wǎng)絡(luò)感興趣。由汽車制造商(寶馬，戴姆勒，福特和大眾汽車集團(tuán))聯(lián)合體牽頭，很快就會有400臺(平均6個(gè)終端為他們每個(gè)人的)一起在歐洲的主要公路，用兩個(gè)充電點(diǎn)之間的最大距離為120公里。盡管Ionity的增長速度低于預(yù)期，但承諾是美好的。

特斯拉推出第三代Superchargeur，其功率為250千瓦，有望打破“每小時(shí)1000英里(1600公里)”的自主恢復(fù)能力。“最佳運(yùn)行的Model 3 Great Autonomy可在5分鐘內(nèi)恢復(fù)近120公里，”該品牌表示。“這一代新產(chǎn)品與其他改進(jìn)相結(jié)合，將使我們的客戶在較長的通勤時(shí)間內(nèi)平均節(jié)省50%的充電時(shí)間。讓我們記住，特斯拉增壓器網(wǎng)絡(luò)目前包括歐洲的430個(gè)站點(diǎn)和法國的66個(gè)站點(diǎn)(即530個(gè)充電點(diǎn))。

在該行業(yè)的許多參與者看來，發(fā)展電力的關(guān)鍵在于這些快速充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展：“在高速公路上投資快速充電基礎(chǔ)設(shè)施比在電池中投資更好。如果擁有1000公里自主權(quán)的電池必須重達(dá)一噸，那就沒什么意思了，“DS老板Yves Bonnefont在專門討論能源轉(zhuǎn)型的圓桌會議上發(fā)表了評論。

......供給創(chuàng)造需求

電動汽車具有特殊性，即汽車制造商通過更加成功的產(chǎn)品，能夠創(chuàng)造需求。如果滿足其需求(當(dāng)然還有其手段)，我們大多數(shù)人都能夠回應(yīng)“清潔”流動的號召。

被迫立即將其二氧化碳排放量限制在2021年前達(dá)到95克/公里，與此同時(shí)，政府迫切希望逐步減少熱車進(jìn)入大城市的壓力。別無選擇，只能在其范圍內(nèi)開發(fā)電動模型。

寶馬和其他德國高端制造商正準(zhǔn)備對特斯拉進(jìn)行大規(guī)模的反攻。

從寶馬(范圍i)到梅賽德斯(其品牌EQ)，通過沃爾沃，奧迪(e-tron)或保時(shí)捷(特別是Taycan)，高端制造商打算迅速趕上美國特斯拉。在通才方面，雷諾(將很快推出新的Zoe并承諾到2022年達(dá)到500公里的自主權(quán))大眾汽車通過福特或標(biāo)致(與e-208，將增加一個(gè)范圍)插電式混合動力車型)，電氣化也蓬勃發(fā)展。“品牌越多，潛力就越大，客戶就會越多地考慮電動汽車。將會有更多的買家，“總結(jié)吉爾斯諾曼德(雷諾)。

紀(jì)律非常壯觀，方程式E正在逐漸崛起。根據(jù)該學(xué)科的推動者亞歷杭德羅·阿格(Alejandro Agag)的說法，“F1有一天會成為電動的。何時(shí)?我不知道，但我們正在研究它。在50年后，它將是電動的。

......價(jià)格會下跌

“所有汽車制造商繼續(xù)大力投資其替代發(fā)動機(jī)汽車，包括電動汽車，”歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)秘書長埃里克喬納特說。“然而，現(xiàn)實(shí)情況是，消費(fèi)者并不急于大量購買這些車輛。“

電池的尺寸縮小，價(jià)格也隨之下降。

沒有什么比這更真實(shí)，但好消息是電動車型的額外成本每年都在減少。最新的Bloomberg NEF研究表明，當(dāng)熱電技術(shù)價(jià)格相同時(shí)，“交叉點(diǎn)”正在快速逼近。據(jù)估計(jì)，電動車電池的成本非常迅速地降低，預(yù)計(jì)到2017年將達(dá)到2026年，到2018年達(dá)到2024年，現(xiàn)在將在歐洲銷售的大型車輛定為2022年：“從這里開始2025年，電池將僅占車輛總成本的20%，“該報(bào)告的作者評論道。“選擇一輛電動汽車而不是它的熱等效物很快就會成為品味而非金錢的問題他們總結(jié)道。

......電網(wǎng)很可能支持“零排放”公園

“反”電器經(jīng)常使用的一個(gè)論點(diǎn)是法國網(wǎng)絡(luò)無法提供必要的能量?，F(xiàn)在，不要擔(dān)心這個(gè)問題：“困難更多的是權(quán)力的吸引力而不是消耗的總能量。僅由電動汽車組成的法國汽車車隊(duì)每年將消耗近90 TWh。這種剩余消費(fèi)是可控的：它相當(dāng)于法國電力消耗的20%或法國在2015年出口的電量“，詳見法國Stratégie的一份說明。

法國發(fā)電廠可以支持僅由電動汽車組成的車隊(duì)。

這個(gè)問題寧可筆芯的結(jié)合，這可能'小號誘導(dǎo)，可以支持我們的電氣系統(tǒng)相當(dāng)?shù)碾娏π枨?。一個(gè)擁有3000萬輛電動汽車的車隊(duì)在19小時(shí)內(nèi)同時(shí)充電，即使是3千瓦的慢速充電，也需要90吉瓦的額外功率，幾乎是當(dāng)前峰值需求的兩倍。必須從一開始就規(guī)劃智能管理，旨在將充電時(shí)間延長24小時(shí)。它涉及建立一個(gè)合適的資費(fèi)結(jié)構(gòu)，演變根據(jù)應(yīng)用程序，支持網(wǎng)絡(luò)管理員可能停止筆芯或提取私家車的電池的能量，甚至報(bào)償提供的服務(wù)。“

人們想到了一個(gè)關(guān)于電力燃料附加的幽靈的通道，在一個(gè)已經(jīng)在汽車上征稅的國家。“在法國有稅收這一事實(shí)，并非總是如此。您需要看到的是能源效率。熱能車輛的能效為45%，電動車輛為90%至95%。即使你少量或大量征稅，最終總會有一個(gè)效率差距對他有利，“吉爾斯諾曼德(雷諾)保證。

緊張的流動性

這里的重點(diǎn)不是掩蓋電動汽車極限的面貌以及仍然需要面對的巨大挑戰(zhàn)。缺乏自主權(quán)，疲弱的充電基礎(chǔ)設(shè)施和額外的購買成本尤其是稀有金屬的開采問題，在那些由稀土金屬生產(chǎn)的國家生產(chǎn)電力。燃煤電廠，甚至是“電力燃料”(非詳盡清單)的征稅范圍。總之，在群眾滾動“干凈”之前必須克服許多障礙

然而，電池尺寸縮小，成本越來越低，制造商的報(bào)價(jià)正在擴(kuò)大，充電網(wǎng)絡(luò)正在加速和迅速發(fā)展。除此之外，還有全球電動汽車，自行車(去年法國市場增長21%)對公交車的電氣化。限制肯定不同于汽車的限制，但它有助于改變習(xí)慣。

最重要的是，事情正在快速發(fā)展。非?？?，甚至。不到十年前，誰曾預(yù)測2019年的汽車將是“零排放”捷豹，或者最期待的新奇之一將是保時(shí)捷600馬力的電動轎車，能夠0到100公里/小時(shí)不到3.5秒，500公里的自治權(quán)?