電動(dòng)汽車把中國(guó)放在汽車地圖上

電動(dòng)汽車的崛起預(yù)示著不僅是一項(xiàng)重大的技術(shù)轉(zhuǎn)變，而且還有可能對(duì)今天的汽車巨頭造成嚴(yán)重破壞，因?yàn)樘厮估鸵蝗簭?qiáng)大的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手接管了快車道。

2015年大眾汽車承認(rèn)在全球范圍內(nèi)操縱1100萬(wàn)輛柴油車進(jìn)行污染測(cè)試的柴油丑聞只是短暫地削弱了公司的利潤(rùn)。

然而，業(yè)內(nèi)人士表示，這可能刺激了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)變。

一位不愿透露姓名的歐洲汽車制造商高管表示，“'Dieselgate'正在成為一場(chǎng)災(zāi)難，因?yàn)樗铀倭?rdquo;向電動(dòng)機(jī)過(guò)渡“，并使中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)揮作用。

本周在日內(nèi)瓦車展上可以看到電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)有可能消除當(dāng)今汽車制造商所享有的優(yōu)勢(shì)。

他們投入了數(shù)十億美元用于開發(fā)和精煉內(nèi)燃機(jī)的研究，既提供了駕駛員所期望的性能，又滿足了日益嚴(yán)格的污染法規(guī)。

專家表示，對(duì)于新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，這構(gòu)成了幾乎無(wú)法克服的“進(jìn)入市場(chǎng)障礙”。

羅蘭貝格咨詢公司的汽車行業(yè)專家Eric Kirstetter表示，“顯然，制造電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)要簡(jiǎn)單得多”。

“這是市場(chǎng)開放的最佳指標(biāo)，正是中國(guó)目前正在發(fā)生的事情，”他補(bǔ)充說(shuō)。

特斯拉汽車于2017年9月在北京一家購(gòu)物中心外的充電站收費(fèi)

新電機(jī)，新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

羅蘭貝格已經(jīng)確定了電動(dòng)汽車市場(chǎng)上30多家新公司。

他引用的那些初創(chuàng)公司包括Lynk&Co(吉利和沃爾沃的合資企業(yè)); NIO，由中國(guó)科技巨頭支持; FMC由前寶馬和特斯拉工作人員以及Chehejia經(jīng)營(yíng)，其創(chuàng)始人綽號(hào)為“中國(guó)的Elon Musk”，特斯拉的創(chuàng)始人。

看看電動(dòng)汽車的暢銷產(chǎn)品，可以看出傳統(tǒng)汽車制造商正處于震驚之中。

根據(jù)汽車行業(yè)研究公司Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，特斯拉約有75,000輛汽車，僅在十年前開始量產(chǎn)汽車，與雷諾 - 日產(chǎn)聯(lián)盟保持同步。

然而，正是中國(guó)的北汽集團(tuán)憑借其EC系列產(chǎn)品以78,000的銷售額躋身第一名。

由于雪佛蘭博爾特，前十名中唯一的另一家傳統(tǒng)汽車制造商是美國(guó)汽車制造商雪佛蘭(通用汽車的一部分)。

所有其他人都是中國(guó)人：ZD，比亞迪，眾泰，江淮，吉利。

他們都從中國(guó)政府為鼓勵(lì)開發(fā)和購(gòu)買電動(dòng)汽車而采取的措施中獲利，因?yàn)楸本┰噲D在私人汽車需求不斷增長(zhǎng)的情況下限制空氣污染。

德國(guó)人背后

在這份名單上沒(méi)有德國(guó)汽車制造商，這些汽車制造商近年來(lái)主導(dǎo)了大眾和奢侈品領(lǐng)域。在美國(guó)，特斯拉已經(jīng)銷售了與大眾汽車集團(tuán)旗下保時(shí)捷一樣多的汽車。

汽車共享計(jì)劃已將許多消費(fèi)者引入電動(dòng)汽車

德國(guó)汽車制造商率先開發(fā)汽車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在大眾汽車丑聞引發(fā)監(jiān)管機(jī)構(gòu)重新考慮并刺激消費(fèi)者選擇替代品之前，他們打算改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)以滿足日益嚴(yán)格的空氣污染限制，因?yàn)槌鞘虚_始打擊骯臟的汽車。

在大眾的帶領(lǐng)下，德國(guó)汽車制造商宣布了數(shù)十億美元的額外投資，以推出混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車目前僅占市場(chǎng)的1%。

但隨著50%的增長(zhǎng)率，它們有望迅速成為市場(chǎng)中的重要部分。

根據(jù)Roland Berger的預(yù)測(cè)，2025年，電動(dòng)汽車將占?xì)W洲銷量的15%，占全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)的17%。

建立專業(yè)知識(shí)

今天的大型汽車制造商除了擁有豐富的制造經(jīng)驗(yàn)外，還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)可以幫助他們趕上初創(chuàng)公司。

特斯拉已經(jīng)通過(guò)提高其大眾市場(chǎng)模型3的生產(chǎn)所遇到的困難而學(xué)到了很多。

德勤汽車分析師梅薩塔爾說(shuō)：“你無(wú)法比較制造500,000輛汽車的總數(shù)達(dá)到5000輛。”

“一輛車超過(guò)10,000件來(lái)自數(shù)千家供應(yīng)商，你必須知道如何以數(shù)百萬(wàn)的數(shù)量組裝，這是制造商的技術(shù)訣竅，”她補(bǔ)充說(shuō)。

“也許并不難做到這一點(diǎn)，但大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車，到目前為止，并沒(méi)有很多制造商(已經(jīng)取得)取得了巨大的成功，”負(fù)責(zé)歐洲日產(chǎn)電動(dòng)汽車的Gareth Dunsmore說(shuō)道，該汽車剛剛推出它的第二代Leaf電動(dòng)車。

日產(chǎn)的合作伙伴雷諾也在忙于擴(kuò)大產(chǎn)能。

雷諾的電動(dòng)車主管吉爾斯·諾曼德說(shuō)：“在過(guò)去一年左右的時(shí)間里，我們已經(jīng)看到了訂單的快速加速”，特別是緊湊型Zoe。“與2017年相比，我們將在2018年建造電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力幾乎翻倍。