Tucson跨界車的Eco版本采用渦輪增壓1.6升四缸發(fā)動機 可產(chǎn)生175馬力和195磅 英尺的扭矩

韓國汽車制造商現(xiàn)代(Hyundai)積極計劃在幾乎每個細分市場擴大其產(chǎn)品陣容和銷售額，并且連續(xù)幾年推出了更好的汽車。

由于天然氣價格保持低位，緊湊型跨界公用事業(yè)部門目前在美國市場炙手可熱，重新設(shè)計的2019款現(xiàn)代圖森小型SUV是一款比它取代的更好的車型。

它還有一個新的，效率更高的型號，圖森生態(tài)，使用與去年的現(xiàn)代索納塔生態(tài)中型轎車相同的動力系統(tǒng)。

Tucson跨界車的Eco版本采用渦輪增壓1.6升四缸發(fā)動機，可產(chǎn)生175馬力和195磅 - 英尺的扭矩。

該發(fā)動機與現(xiàn)代自己的七速雙離合變速器(而不是更傳統(tǒng)的六速自動變速器)一起，也用于圖森的非Eco版本。

但Eco在其EPA燃油效率等級方面做得更好：基本前輪驅(qū)動形式的29英里/加侖(26英里/加侖城市，33英里/加侖高速公路)或27英里/加侖組合(25英里/加侖城市，31英里/加侖高速公路)全輪驅(qū)動。

對于具有相同發(fā)動機和變速器的非Eco Tucsons，這些額定值分別為27和26 mpg。

為了進行比較，值得注意的是新款2016款豐田RAV4混合動力車標配全輪驅(qū)動，其EPA燃油經(jīng)濟性評級為33英里/加侖(城市34英里/加侖，高速公路31英里/加侖)。在冬天的天氣里我們只有30英里加侖。

那么我們的Tucson Eco FWD測試車怎么樣?

去年9月，我們實際上在長周末進行了325英里的行程，當時紐約州北部的溫度接近加利福尼亞州和其他更溫和的地區(qū)。

另一方面，汽油動力汽車比混合動力汽車更不容易受到寒冷天氣的影響，隨著溫度向冷凍和低于冰點移動，電動汽車的電力輸出會有所下降。

在我們通常的測試路線上，包括三分之二的高速公路里程和三分之一的城鎮(zhèn)和郊區(qū)用途，我們的2016 Tucson Eco返回32.1英里/加侖 - 高于其綜合評級，接近高速公路數(shù)字。

我們是Tucson使用的新造型的粉絲：它比之前型號的圓形輪廓更苛刻，更有力量，但不會過于激進。

可悲的是，上升的皮帶線讓后門四分之三的視野顯得糟透了。

在路上，雙離合變速器顯而易見 - 乘員可以感覺到它不是傳統(tǒng)的自動變速器 - 但在索納塔中，現(xiàn)代已將其緩沖到多種類型的換檔上。隨著時間的推移，很容易忘記它不是一個可預(yù)測的自動化。

然而，處理仍然是現(xiàn)代弱點的一部分，圖森懸架以一種不會出現(xiàn)福特Escape或馬自達CX5的方式突然改變態(tài)度。

這并不危險，但它在令人欽佩的多功能車中令人失望 - 并且在不平坦的表面上輕微徘徊強調(diào)了這一點。

我們長期以來一直喜歡現(xiàn)代的簡潔內(nèi)飾，特別是清晰直觀的儀表顯示和信息娛樂系統(tǒng)。

我們的產(chǎn)品是一款極具吸引力的雙色黑色和棕褐色布料組合，而現(xiàn)代公司的硬質(zhì)塑料和銀色裝飾看起來非常好，以至于它們的價格并不便宜。

Tucson還提供出色的存儲控制臺，一對12伏電源插座，一個USB插孔，當然還有一個輔助音頻插孔。

我們的2019款現(xiàn)代Tucson Eco FWD測試車，米色，價格為24,150美元，只有一個選項：地毯墊價格為125美元。

強制性的895美元運費，貼紙的底線為25,170美元。

坦率地說，如果你在選項列表上有一個沉重的牌，許多緊湊型分頻器可以在30年代中期飆升，這對我們來說就像是討價還價。