林肯飛行員使用相機(jī)閱讀道路 平滑大坑

當(dāng)林肯的新款三排Aviator SUV在今年夏天晚些時(shí)候上市銷售時(shí)，它的工程師們希望它能成為同級車中最平穩(wěn)的車型之一。關(guān)鍵在于一個(gè)聰明的新型自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，其功能稱為Road Preview。正如您剛剛從名稱中收集到的那樣，它會(huì)查看前方的道路并使用該信息以及更正常的傳感器輸入來不斷調(diào)整阻尼器的剛度，以預(yù)測大的顛簸或坑洼。

通常需要車輛的懸架來取悅一個(gè)以上的主人。一方面，它的作用是使每個(gè)輪胎的接觸面盡可能接近最佳，以確保良好的操控性和抓地力。但它也必須吸收所有的顛簸，并以騎行舒適的名義過濾掉所有的顛簸。幾十年來，這意味著在安裝彈簧，減震器以及將車輪連接到汽車的其他部件時(shí)會(huì)有很多妥協(xié)。愛好者可以購買可調(diào)節(jié)的減震器，雖然調(diào)整通常意味著停車，彈出引擎蓋，并打破扳手。

可以在駕駛時(shí)對不同駕駛條件作出反應(yīng)的懸架系統(tǒng)的想法至少可以追溯到20世紀(jì)50年代的液壓氣動(dòng)雪鐵龍，但實(shí)際上電子控制的出現(xiàn)使得該技術(shù)成為可能。20世紀(jì)80年代初，豐田開始與國內(nèi)市場的雙門轎車Soarer一起玩這個(gè)想法。更多的人會(huì)從它在一級方程式中的使用中知道它，它是由蓮花'科林查普曼介紹的，他正在尋找新的不公平優(yōu)勢。到1992年，威廉姆斯F1車隊(duì)將這一概念改進(jìn)為FW14B幾乎無與倫比的良好效果，導(dǎo)致該運(yùn)動(dòng)此后禁止該技術(shù)。

從那以后，自適應(yīng)懸架已經(jīng)成為運(yùn)動(dòng)或豪華彎道(或兩者兼而有之)的公路車中更常見的事情。有時(shí)它是由計(jì)算機(jī)控制的帶閥門的阻尼器，有時(shí)使用磁流變液來改變剛度。

但在大多數(shù)情況下，依賴于車輪傳感器和加速度計(jì)輸入的系統(tǒng)每秒鐘仍然只是真正的反應(yīng)。如果汽車提前通知會(huì)不會(huì)更好?

這款林肯系統(tǒng)與奧迪在其歐洲A8旗艦轎車中的加入類似，利用該車的前瞻性相機(jī)領(lǐng)先于游戲。它不斷讀取前方50英尺(15米)的道路，并且可以發(fā)現(xiàn)路面的偏差在預(yù)期路面上方或下方2至8英寸(50-200mm)的范圍內(nèi)。這允許汽車準(zhǔn)備適當(dāng)?shù)淖枘崞?和空氣彈簧，如果汽車有這個(gè)選項(xiàng)安裝)提前一個(gè)大坑洞或霜凍升高，這反過來意味著它應(yīng)該在內(nèi)部更平穩(wěn)的乘坐。

這對于汽車來說并不是最震撼人心的技術(shù)發(fā)展，但它是利用現(xiàn)有傳感器提供工程師幾十年夢寐以求的功能的一種非常巧妙的方式。