日產(chǎn)美國如何處理較舊的Leaf電池組

2019-09-24 13:57:49 編輯：來源：

導(dǎo)讀當(dāng)前電池技術(shù)的問題之一是組成電池組的電池壽命有限。它們可以充電和放電數(shù)十萬次，但最終它們將不再能夠充電或充電。正是這種生活事實，使

當(dāng)前電池技術(shù)的問題之一是組成電池組的電池壽命有限。它們可以充電和放電數(shù)十萬次，但最終它們將不再能夠充電或充電。

正是這種生活事實，使人們關(guān)注諸如Nissan Leaf之類的早期生產(chǎn)的電動汽車，其中最古老的電動汽車現(xiàn)在已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其電池組的保修期限，并且從理論上講，它們的使用壽命可能已接近尾聲。當(dāng)電池組不再工作時，電池組會發(fā)生什么?曾經(jīng)供電的汽車會發(fā)生什么?

一些公司一直在努力解決此問題，但是，至少根據(jù)《汽車新聞》周一發(fā)布的報告，目前，全球最暢銷的電動汽車制造商在美國似乎并沒有做任何事情。

日產(chǎn)在美國沒有電池回收和翻新計劃有點奇怪，自從Leaf在2010年問世以來，日產(chǎn)在美國售出了13萬多個樣車。讓事情變得奇怪的是，日產(chǎn)目前在日本運行這樣的計劃。

因為我們還處在電動汽車的相對早期，所以預(yù)測電池組在給定車輛中的使用壽命仍是一項挑戰(zhàn)，特別是當(dāng)您考慮確定壽命的幾乎無限的變量時?！镀囆侣劇吩?012 Leaf的所有者的觀點，該葉子在行駛60,000英里后僅會充電至其額定容量的一半。這不是理想的，特別是因為這會終止車主的任何轉(zhuǎn)售。

日產(chǎn)汽車沒有立即回應(yīng)路演對其報廢電池組計劃發(fā)表評論的要求。該公司此前曾討論過在其他要求不高的應(yīng)用中使用不再適合道路使用的Leaf Pack，例如計劃在日本為路燈供電。

標(biāo)簽：日產(chǎn)